基于800V平臺(tái)對電池系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)與應(yīng)對

800V（≥750VDC）這個(gè)平臺(tái)其實(shí)很早就提出來，當(dāng)然市面上已經(jīng)出現(xiàn)一些基于800V平臺(tái)下量產(chǎn)的車型，例如如小鵬G9等車型；當(dāng)然各家電池廠也都有已經(jīng)在研的800V配套電池系統(tǒng)。針對于800V平臺(tái)這個(gè)是否存在一定的價(jià)值（降本？、系統(tǒng)效率、提高用戶需求感受：性能、續(xù)航、快充？）；當(dāng)然首先肯定的是提升到800V平臺(tái)后（相比400V平臺(tái)），從B級車型的系統(tǒng)功率來分析：

①驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率是提高的，由原來的100-150kW直接可以干到200kW以上；帶來的是動(dòng)力性能大幅度提升

②電池系統(tǒng)充電功率也是提高的，或是基于充電樁最大功率下利用率更高，或是基于電芯性能更高倍率的充電速率。由原來的GB 120kW（120A）、180 kW（250A）,可以直接到300KW，甚至更高（欣旺達(dá)之前給小鵬汽車搭配的SFC480超級快充電芯，最大可支持480kW充電功率，換算電流平均可達(dá)600A）。充電速度的提高，帶來的毫無疑問是用戶的體驗(yàn)感受的提高

③在效率方面，從電池系統(tǒng)電氣系統(tǒng)來說，功率一定：800V平臺(tái)相比較400V平臺(tái)帶來的電流下降，電流熱損耗降低，效率提高；功率不一定：800V平臺(tái)帶來的是更高的快充功率，使用更大載流的銅排，這個(gè)效率不一定提高，或許還有所降低。當(dāng)然單一從電池系統(tǒng)方面考慮還是不足，這個(gè)應(yīng)該從整車的動(dòng)力系統(tǒng)來考慮（電機(jī)、電控、電池系統(tǒng)三方面考慮）

④降本，這個(gè)相對400V平臺(tái)下，800V意味重新開發(fā)的電氣平臺(tái)，基于電芯快充能力開發(fā)的高倍率快充電芯，更高耐壓級別的電器件、電連接系統(tǒng)，更強(qiáng)的熱管理系統(tǒng)，成本方面還不一定會(huì)降低，應(yīng)該會(huì)提高，畢竟這個(gè)成本和性能一直都是相輔相成的，想要跑快，想要體驗(yàn)到位那就要多花錢。（單一從電連接線束方面成本是會(huì)降低，電壓升高 同功率可以使得高壓電纜載流減小。）

1.800V平臺(tái)給電池系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)：

2.800V平臺(tái)下電池系統(tǒng)電氣件的挑戰(zhàn)與應(yīng)對：

3.800V平臺(tái)下電池系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與應(yīng)對：

4.800V平臺(tái)下BDU集成的挑戰(zhàn)與應(yīng)對：

最后，800V平臺(tái)無疑是給整個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力平臺(tái)進(jìn)行了革新?lián)Q代，對性能，體驗(yàn)都有著顯著的提高，當(dāng)然動(dòng)力系統(tǒng)三大件包括充電系統(tǒng)以及小三電如果都能做到800V平臺(tái)，才是最終的終極方案，目前的升壓方案也好，電池包電路切換方案也好都不是最終方案，只能說未來的幾年時(shí)間內(nèi)400V平臺(tái)，400V轉(zhuǎn)800V切換平臺(tái)，純粹800V平臺(tái)都會(huì)存在，是成本原因也好，是車型定位也好。只能說都是市場決定的產(chǎn)物。

文章來源新能源電池系統(tǒng)集成技術(shù)，作者：南山拾壹