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“線上版華強北”是如何構(gòu)建的?

A面面觀 ? 來源:車云 ? 作者:車云 ? 2023-07-14 14:51 ? 次閱讀

采訪實錄:

程里:華秋電子其實是起身于2009年那個當口,為什么想到來做一個這樣的發(fā)燒友社區(qū)呢?其實那會互聯(lián)網(wǎng)好像更熱一點。

曾海銀:創(chuàng)始人陳遂佰先生他是個工程師,他做發(fā)燒友的初衷和初心是作為工程師學習交流的一個社區(qū),因為電子技術(shù)從海外歐美傳過來,傳到中國做應用很豐富。

程里:其實你們創(chuàng)業(yè)很早,從2009年到現(xiàn)在應該14年了,融資我們在最近的幾年才開始。

曾海銀:其實我們分為三段吧,第一段是創(chuàng)始人陳遂佰先生創(chuàng)業(yè),2009年創(chuàng)立電子發(fā)燒友,到2011年的時候被華強集團給并購了,2011年到2015年這一段時間是在華強集團內(nèi)部去作為一個控股子公司,到2015年的時候,管理層團隊包括創(chuàng)始人把控股權(quán)從華強集團又重新給買回來。

程里:你覺得資本當時能投你們、看好你們的主要原因是什么?

曾海銀:我覺得最經(jīng)典賽道就是數(shù)字化+產(chǎn)業(yè)鏈,因為這個電子信息產(chǎn)業(yè)它是個比較傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè),通過數(shù)字化去改造提升它的效率,那么這個產(chǎn)業(yè)是可以通過數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)等模式重新再做一遍。

程里:你們公司其實跟深圳這個城市產(chǎn)業(yè)特點特別相關(guān)。

曾海銀:是的。

程里:華強北是全中國在消費電子領(lǐng)域里面應該說一直永立于潮頭。

曾海銀:如果說華強北是電子產(chǎn)業(yè)供應鏈、元器件供應鏈的1.0,其實華秋在做就是2.0,像我們網(wǎng)站叫華秋商城,那么你登錄華秋商城就類似像京東一樣,我們做電子元器件的京東,你直接在線上購買、下單,然后快遞直接發(fā)給你,那我們現(xiàn)在管理SKU就是千萬級,因為SKU元器件非常非常的豐富、非常非常的多。

程里:其實非常有意思,因為你們的商業(yè)模式其實是從媒體,最后成長為一個我理解是個電商平臺,同時你們有工廠,這個商業(yè)模式是怎么一步步構(gòu)想的?

曾海銀:工程師他要去做硬件、研發(fā)硬件,他就需要做PCB,那PCB在這個行業(yè)是個剛需、是個入口,那也有一點互聯(lián)網(wǎng)思維,因為互聯(lián)網(wǎng)思維講高頻跟入口,那我們先給工程師提供PCB,打板的服務(wù),從研發(fā)到中小批量,那我們做完P(guān)CB以后其實他就需要買元器件,我們就做了元器件的服務(wù),那么有了PCB和元器件以后,人家說那我已經(jīng)在你們家工廠生產(chǎn)了PCB,又幫我采購了元器件,那能不能把我貼片也做完,我們就推出了貼片服務(wù)、我們的PCBA服務(wù),那我們就把PCB到PCBA整個鏈條一站式地打通了。

程里:做電子元器件這樣的廠商在深圳是不是很多?

曾海銀:是的。

程里:那我們的優(yōu)勢是什么?

曾海銀:可能傳統(tǒng)的供應鏈服務(wù),類似做富士康,他是一個大型的、批量的供應鏈服務(wù)模式,那我們是服務(wù)長尾的、碎片化的,泛互聯(lián)網(wǎng)終端的這個級別。

程里:所以我們定位是小富士康。

曾海銀:我們最大的特點就是柔性,因為我們一天要接幾千個訂單,每天我們要生產(chǎn)三四千款硬件出來,那富士康可能剛好相反,它可能需要大批量,它一天可能只服務(wù)這么幾個客戶、幾款硬件。

程里:所以其實你是滿足了更長尾的一些客戶需求?

曾海銀:對,長尾。各行各業(yè)的設(shè)備要升級,那它是極度的碎片化。

程里:小能小到多少個訂單?

曾海銀:5片起貼片,5片起打板。

程里:這個你們也接?

曾海銀:接。中國的萬物的智能化,電動化的趨勢,其實這種碎片化它會越來越多。

程里:在車上會有哪些應用的機會?比如說你們的產(chǎn)品

曾海銀:充電樁、充電槍、OBC,類似這種附帶的產(chǎn)品,我們都做的比較多,整個電動車化它需要的PCB需要元器件的量非常非常大,傳統(tǒng)汽車的話,其實它的電子系統(tǒng)并不太多,現(xiàn)在的新能源汽車其實它就是一個行走的電腦,三電系統(tǒng)其實都需要元器件,都需要PCB,需要都有PCBA板,那么它的座艙、自動駕駛、它的車聯(lián)網(wǎng),包括充電樁周邊的一些配件,其實它的用量非常大。

程里:芯片在過去這一兩年,其實是出現(xiàn)了供應緊缺的情況。

曾海銀:其實緊缺就是供應鏈安全,不管對汽車業(yè)、對制造是非常非常關(guān)鍵的一部分,少一顆就生產(chǎn)不了,一個板子里面少一顆你就沒辦法,會影響你的交付、你的上市。

程里:今年是不是會緩解一些?

曾海銀:在汽車某些物料可能還會相對比較緊張,整體的話慢慢已經(jīng)在緩解。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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