超實(shí)用的汽車電路接線10條規(guī)律

來源：曉超說

整車電路的組成

車輛電路的構(gòu)成一般包括電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號(hào)裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路。

1、電源電路，也叫充電電路，由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和充電指示裝置等元件組成。此外，電能分配和電路保護(hù)器件也可以屬于這個(gè)電路分類。

2、起動(dòng)電路則包括起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開關(guān)以及起動(dòng)保護(hù)電路等元件。同時(shí)，低溫條件下起動(dòng)預(yù)熱裝置及其控制電路也可歸屬于該電路類別中。

3、點(diǎn)火電路是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛特有的電路。它由點(diǎn)火線圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞和點(diǎn)火開關(guān)等組件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)通常還包括微型計(jì)算機(jī)控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)。

4、照明與燈光信號(hào)裝置電路包括前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及相關(guān)的控制繼電器和開關(guān)。

5、儀表信息系統(tǒng)電路由儀表及其傳感器、各種報(bào)警指示燈和控制器組成。

6、輔助裝置電路由各種電器裝置組成，旨在提高車輛的安全性和舒適性。輔助電器裝置的類型因車型而異，一般包括風(fēng)窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜(防霧)裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。高檔車型還可能配備車窗電動(dòng)舉升裝置、電控門鎖、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。同時(shí)，電子控制安全氣囊也屬于電子控制系統(tǒng)的一部分。

7、電子控制系統(tǒng)電路主要由以下幾個(gè)部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和安全氣囊控制系統(tǒng)。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理燃油噴射、點(diǎn)火和排放控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和最佳性能。自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)則負(fù)責(zé)控制車輛的變速器和維持恒定的行駛速度，提供平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)車輪的速度和施加合適的制動(dòng)力，防止車輪抱死，提高制動(dòng)性能和安全性。而安全氣囊控制系統(tǒng)則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車輛碰撞情況，根據(jù)需要充氣來提供額外的保護(hù)。

這些電子控制系統(tǒng)電路在車輛中起著關(guān)鍵作用，通過精確的傳感器和控制器，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)和安全系統(tǒng)等的精確控制和協(xié)調(diào)工作。它們的設(shè)計(jì)和功能都旨在提高駕駛的安全性、性能和舒適性。

一般汽車電路的接線規(guī)律

汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵，線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線(30號(hào)線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關(guān)火線(15號(hào)線)。

1、蓄電池火線/正極線（B線或30號(hào)線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再?gòu)哪抢镆鲚^細(xì)的火線。

2、點(diǎn)火儀表指示燈線（IG線或15號(hào)線）

點(diǎn)火開關(guān)在ON(工作)和ST(起動(dòng))擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系、電子控制系重要電路。

3、專用線（Acc線或15A線）是用于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)需要接入的電器設(shè)備，比如收音機(jī)、點(diǎn)煙器等。點(diǎn)火開關(guān)上專門設(shè)置一個(gè)擋位，可以為這些設(shè)備提供電源。即使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)會(huì)接通點(diǎn)火儀表指示燈等其他電路，但收音機(jī)等設(shè)備仍需要保持通電狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)這種功能，點(diǎn)火開關(guān)的觸刀與觸點(diǎn)的接觸結(jié)構(gòu)需要特殊設(shè)計(jì)，以確保專用線（Acc線）正常工作，并提供所需的電力。這樣，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，車輛仍可以使用這些電器設(shè)備。

4、起動(dòng)控制線（ST線或50號(hào)線）起動(dòng)機(jī)主電路的控制開關(guān)（觸盤）通常使用磁力開關(guān)來進(jìn)行通斷控制。根據(jù)不同的接線方式，可以分為三種形式：

（1） 小功率起動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)的吸引線圈和保持線圈可以由點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)擋控制。這種方式適用于小功率起動(dòng)機(jī)，其吸引線圈和保持線圈的電流較小。

（2）大功率起動(dòng)機(jī)的吸引線圈和保持線圈的電流較大（可達(dá)40~80A），容易燒蝕點(diǎn)火開關(guān)的“30-50”觸點(diǎn)。因此，必須添加起動(dòng)機(jī)繼電器，如東風(fēng)、解放及三菱重型車等車輛采用這種方式，通過繼電器將電流分離，保護(hù)點(diǎn)火開關(guān)的觸點(diǎn)。

（3） 裝有自動(dòng)變速器的轎車為了保證空擋起動(dòng)，常常將起動(dòng)控制線（50號(hào)線）串接在空檔開關(guān)上。這樣，在空檔檔位時(shí)，起動(dòng)機(jī)主電路才會(huì)被激活，實(shí)現(xiàn)空擋起動(dòng)。

通過以上的接線方式，起動(dòng)機(jī)的主電路可以進(jìn)行有效的控制，確保起動(dòng)機(jī)的正常工作。不同類型的車輛和設(shè)備可以根據(jù)需要選擇合適的方式，以提高起動(dòng)機(jī)的性能和穩(wěn)定性。

5、搭鐵線（接地線或31號(hào)線）是汽車電路中的一種接線方法，它使用車輛元件和車架的金屬部分作為公共導(dǎo)線。搭鐵線的接線點(diǎn)分布在汽車的各個(gè)部位，用于連接不同金屬之間的接地。然而，由于不同金屬之間會(huì)形成電極電位差（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），一些搭鐵點(diǎn)容易受到泥水、油污或生銹的影響，還有一些搭鐵點(diǎn)是很薄的鈑金件，這些因素都可能導(dǎo)致搭鐵不良，例如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等問題。

因此，現(xiàn)代汽車在局部采用雙線制，通過設(shè)置專門的公共搭鐵接點(diǎn)，并編繪專門的搭鐵線路圖，來排除搭鐵不良的問題。搭鐵線路圖與熔斷器電路圖并列，以確保線路的完整性。

為了保證起動(dòng)時(shí)減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體都需要連接大截面積的搭鐵線。并且，在接觸部位要進(jìn)行徹底的除銹、去漆處理，并緊固牢固，以確保良好的接地效果。這樣可以減少起動(dòng)時(shí)由于線路接觸不良引起的問題，增加起動(dòng)的可靠性和穩(wěn)定性。

電源系統(tǒng)接線規(guī)律

1. 發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的負(fù)極必須進(jìn)行搭鐵連接。蓄電池的正極通過電流表（或直接連接）接法與發(fā)電機(jī)的正極相連。蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)通常在11.5V～13.5V之間，而發(fā)電機(jī)的輸出電壓通常限定在13.8V～15V之間（對(duì)于24V電系則為28V～30V）。發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，其電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，主要是為了克服線路的壓降，以確保蓄電池在充電時(shí)能夠得到充足的電力供應(yīng)，同時(shí)又不會(huì)過度充電。

2. 國(guó)產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接線柱旁通常都有標(biāo)記或名稱。例如，“十”或“B十”表示“電樞”接線柱，這個(gè)接線柱應(yīng)該與電流表或蓄電池的“十”極相連?！癋”表示“磁場(chǎng)”接線柱，它應(yīng)該與調(diào)節(jié)器的“磁場(chǎng)”接線柱相連。“E”表示“搭鐵”接線柱，它應(yīng)該與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相連。

3、采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈搭鐵方式有兩種：

一種是磁場(chǎng)線圈直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ1092 BJ2020汽車的發(fā)電機(jī)；另一種是磁場(chǎng)線圈不再發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機(jī)。

通過以上的電源系統(tǒng)接線規(guī)律，可以確保發(fā)電機(jī)和蓄電池之間的正確連接，并保證電源系統(tǒng)的正常工作。各個(gè)接線柱的正確連接可以通過標(biāo)記或名稱進(jìn)行辨識(shí)，以確保接線的準(zhǔn)確性和可靠性。

啟動(dòng)系統(tǒng)接線規(guī)律

1. 點(diǎn)火開關(guān)直接控制啟動(dòng)機(jī)的電路：在啟動(dòng)檔位下，點(diǎn)火開關(guān)直接控制啟動(dòng)機(jī)的吸引、保持線圈。這種接線方式通常適用于功率在1.2KW以下的轎車啟動(dòng)機(jī)電路。如果啟動(dòng)機(jī)的磁力開關(guān)線圈電流超過40A，需要使用啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)作為開關(guān)。

2. 帶有啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)機(jī)控制電路：當(dāng)啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)處于0檔時(shí)，電路斷開。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于1檔（未啟動(dòng)）時(shí)，供電線路包括：發(fā)電機(jī)激磁、點(diǎn)火線圈、儀表和點(diǎn)亮指示燈。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于2檔時(shí)，除了上述電路外，還需要連接啟動(dòng)機(jī)繼電器電路：蓄電池的正極 - 電流表 - 點(diǎn)火開關(guān) - 啟動(dòng)機(jī)繼電器線圈 - 繼電器常閉觸點(diǎn) - 搭鐵 - 蓄電池的負(fù)極- 啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)。同時(shí)，觸橋?qū)Ⅻc(diǎn)火線圈旁路觸點(diǎn)接通，電流直接通過點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈，附加電阻被隔絕在外。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的對(duì)地電壓（約發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓的0.5）使啟動(dòng)繼電器中的啟動(dòng)保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)斷開，切斷充電指示燈搭鐵點(diǎn)路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)工作正常。同時(shí)也切斷了啟動(dòng)繼電器線圈的搭鐵電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，即使誤將點(diǎn)火開關(guān)扳到2檔，啟動(dòng)機(jī)也不會(huì)與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)，起到保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的作用。

通過以上的啟動(dòng)系統(tǒng)接線規(guī)律，在啟動(dòng)過程中可以有效地控制啟動(dòng)機(jī)的開關(guān)，并提供了啟動(dòng)保護(hù)功能。根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的檔位，正確接線可以確保電路的正常開閉，提供啟動(dòng)所需的電力，并保護(hù)其他電器部件的正常工作。

點(diǎn)火系統(tǒng)接線規(guī)律

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的種類有普通（有觸點(diǎn)）點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)等形式。它們的工作過程基本上按以下順序循環(huán)進(jìn)行：初級(jí)電流接通 - 初級(jí)電流切斷（此時(shí)某一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)之前的某一角度）- 初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)（約300V）- 次級(jí)線圈產(chǎn)生互感脈沖高壓（約6000~30000V）- 火花塞產(chǎn)生電火花。

無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊在引出線方面需要具備以下功能：兩根由點(diǎn)火開關(guān)控制的電源輸入線（連接至4腳和5腳），三根由信號(hào)發(fā)生器（信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體化）發(fā)出的信號(hào)輸入線（連接至5腳、5腳和3腳，其中5腳是信號(hào)發(fā)生器的電源火線），還有兩根用于初級(jí)電流輸入和輸出的線（連接至1腳和2腳）。

通過以上的點(diǎn)火系統(tǒng)接線規(guī)律，不同類型的點(diǎn)火系統(tǒng)可以在工作過程中循環(huán)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊在引線上完成了各項(xiàng)功能的連接，以保證點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作。這些接線的正確連接可以確保點(diǎn)火系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

照明系統(tǒng)的接線規(guī)律

汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成。前照燈又分為遠(yuǎn)光燈與近光燈，使用變光開關(guān)進(jìn)行控制。

照明燈由燈光開關(guān)控制：燈光開關(guān)有三個(gè)檔位，0檔表示關(guān)斷，1檔表示小燈亮（包括示寬燈、尾燈、儀表燈、牌照燈），2檔表示前照燈和小燈同時(shí)亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來自蓄電池正極，不受點(diǎn)火開關(guān)控制。由于前照燈遠(yuǎn)光功率較大，通常使用燈光繼電器來控制通斷，繼電器的線圈由燈光開關(guān)的2檔位控制。超車燈信號(hào)通常通過遠(yuǎn)光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號(hào)時(shí)不通過燈光開關(guān)，而是通過短時(shí)接通的按鈕實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常采用組合開關(guān)集中控制，組合開關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，駕駛員在操作時(shí)可以不離開轉(zhuǎn)向盤。這樣的設(shè)計(jì)使得操作更加便捷，同時(shí)也增加了駕駛安全性。

儀表報(bào)警系統(tǒng)接線規(guī)律

1、所有電氣儀表都受點(diǎn)火開關(guān)控制。這意味著當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，儀表才會(huì)接通并顯示相關(guān)的信息。

2、各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)。例如，燃油表和水溫表會(huì)與相應(yīng)的傳感器連接，用于從傳感器獲取相關(guān)參數(shù)并顯示在儀表上。一般情況下，燃油表和水溫表還會(huì)接上儀表穩(wěn)壓器，以確保儀表顯示的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

3、電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間。電流表的作用是測(cè)量電流流動(dòng)的方向和大小。發(fā)電機(jī)充電電流會(huì)從電流表的正極進(jìn)入，并且指針會(huì)偏向正端。而當(dāng)蓄電池向其他負(fù)載放電時(shí)，指針會(huì)偏向負(fù)端。值得注意的是，有兩種情況的電流不會(huì)通過電流表：一是超過電流表量程的負(fù)載電流，例如啟動(dòng)機(jī)、預(yù)熱塞和喇叭的電流；二是發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)向其他負(fù)載供電的電流。但需要注意的是，當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過電流表進(jìn)行測(cè)量。現(xiàn)代汽車多采用充電指示燈來代替電流表，雖然它更加方便，但缺點(diǎn)是無(wú)法知道充電和放電流的大小，也不容易發(fā)現(xiàn)過充電的問題。

4、電壓表接在點(diǎn)火開關(guān)之后，只在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)顯示系統(tǒng)電壓。電壓表的作用是測(cè)量整個(gè)電氣系統(tǒng)的電壓。在12V系統(tǒng)中，常使用10V~18V范圍內(nèi)的電壓表；而在24V系統(tǒng)中，則常使用20～36V范圍內(nèi)的電壓表來進(jìn)行測(cè)量。

5、指示燈和報(bào)警燈常與儀表裝配在一個(gè)總成內(nèi)或者附近布置，它們與儀表一同受點(diǎn)火開關(guān)的工作檔（ON）和啟動(dòng)檔（ST）控制。在點(diǎn)火開關(guān)處于ON檔時(shí)，應(yīng)該能夠檢驗(yàn)大多數(shù)儀表、指示燈和報(bào)警燈是否正常工作。

指示燈和報(bào)警燈的電路接法可以分為兩種：

一種是燈泡接到點(diǎn)火開關(guān)的火線上，并外接傳感器開關(guān)。當(dāng)傳感器開關(guān)接通時(shí)，與搭鐵（地線）形成通路，導(dǎo)致燈泡亮起。例如充電指示燈、手制動(dòng)指示燈、制動(dòng)液面報(bào)警燈、門未關(guān)報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、水位過低報(bào)警燈等。

另一種接法是指示燈的燈泡接地，而控制信號(hào)來自其他開關(guān)的火線端。例如遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈、防抱死制動(dòng)指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。在這種接法中，當(dāng)相應(yīng)的開關(guān)接通時(shí)，控制信號(hào)通過開關(guān)的火線端到達(dá)燈泡的地線，并導(dǎo)致燈泡亮起。

6、汽車儀表常采用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，而且儀表的表頭通常只有兩根線。舉例來說，燃油指示表有兩個(gè)接線柱，上下排列。通常情況下，應(yīng)將上面的接線柱與電源線連接，下面的接線柱與傳感器連接，否則儀表將無(wú)法正常工作。

此外，還有一些儀表采用雙線圈十字交叉的結(jié)構(gòu)，中間帶有一個(gè)磁性指針。這種儀表通常有三條線引出，其中一條線連接點(diǎn)火開關(guān)，另一條線連接地線，還有一條線連接傳感器。

而機(jī)械式儀表則不與電路相連。例如，軟軸傳動(dòng)的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等。這些儀表的讀數(shù)精度較高，但需要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤，拆裝起來比較麻煩，甚至容易出現(xiàn)泄漏問題。因此，電子控制儀表正逐步取代這些機(jī)械式儀表。

信號(hào)系統(tǒng)接線規(guī)律

信號(hào)系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車信號(hào)和喇叭等。這些信號(hào)都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向其他車輛和行人發(fā)出的，具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，一般由相應(yīng)的開關(guān)控制。例如，制動(dòng)信號(hào)通常由制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制；倒車燈通常由變速桿的倒檔軸聯(lián)動(dòng)控制，不需要駕駛員特意操作即可接通；而喇叭按鈕通常設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員在操作時(shí)可以不用離開方向盤即可發(fā)出信號(hào)。

1、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈具有一定的閃頻，按照國(guó)標(biāo)規(guī)定為60~120次/分，而日本規(guī)定為（85+10）次/分。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的功率通常為21~25W，并且會(huì)在前后左右各設(shè)置一個(gè)燈。大型車輛和轎車通常還會(huì)在側(cè)面增加一個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。其電路的一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器通過危險(xiǎn)警告燈開關(guān)的常閉觸點(diǎn)與點(diǎn)火開關(guān)串聯(lián)。因此，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈只有在點(diǎn)火開關(guān)處于工作檔（ON）時(shí)才會(huì)啟用。

2、危險(xiǎn)警告燈的使用場(chǎng)合有幾個(gè)主要情況：當(dāng)車輛發(fā)生故障或存在危險(xiǎn)而無(wú)法行駛時(shí)；當(dāng)車輛需要拖曳其他車輛時(shí)，需要提醒其他司機(jī)注意；當(dāng)車輛需要優(yōu)先通過某處道路時(shí)，需要其他車輛讓行。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)未能工作時(shí)，可以使用危險(xiǎn)警告燈，此時(shí)不需要打開點(diǎn)火系統(tǒng)或儀表報(bào)警燈。為此，車輛配備了一個(gè)危險(xiǎn)警告開關(guān)，該開關(guān)是一個(gè)多開關(guān)聯(lián)動(dòng)裝置，當(dāng)斷開點(diǎn)火開關(guān)接線時(shí)，同時(shí)接通蓄電池接線并提供電源給閃光器和燈泡，閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈的接線相連。因此，當(dāng)閃光繼電器工作時(shí)，左、右轉(zhuǎn)向燈和指示燈會(huì)同時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)。

電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律

1、了解電子控制系統(tǒng)的功能以及控制對(duì)象，例如點(diǎn)火控制、噴油控制、自動(dòng)變速器控制等。

2、掌握各傳感器的名稱、安裝位置、功能、結(jié)構(gòu)原理和主要技術(shù)參數(shù)，包括斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位和電流，了解各種傳感器的信號(hào)類型是模擬量、脈沖量還是開關(guān)量。

3、了解各種執(zhí)行器的名稱、安裝位置、功能、結(jié)構(gòu)原理和主要參數(shù)。

4、了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用，熟悉各傳感器和執(zhí)行器之間的接線端子序號(hào)、字母代號(hào)，掌握各端子之間的正常電壓或阻值。

5、熟悉電腦、各傳感器和執(zhí)行器在車輛上的安裝位置，區(qū)分各接插件及其端子的序列號(hào)和代號(hào)，區(qū)分各元件的形狀特征。

6、了解故障診斷插座或檢測(cè)儀通信接口，根據(jù)車輛的國(guó)別、廠家和型號(hào)查找相應(yīng)的故障代碼表，使用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀取故障代碼，確定故障部位并進(jìn)行故障排除。

電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1. 電腦控制電路需接受點(diǎn)火開關(guān)控制，同時(shí)接收各種傳感器的工況信號(hào)。磁脈沖式或霍爾式傳感器可以產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)，而一些熱敏電阻制成的傳感器其阻值隨溫度變化而變化，輸出電壓也相應(yīng)變化，這些屬于模擬量電壓信號(hào)，比如水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等。

2. 電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)受電腦控制，并具備自我診斷功能。電腦通常工作在開環(huán)和閉環(huán)控制兩種模式下。開環(huán)控制下，根據(jù)預(yù)設(shè)的程序?qū)斎胄盘?hào)進(jìn)行相應(yīng)，但不監(jiān)測(cè)氧傳感器的信號(hào)。開環(huán)工況包括暖機(jī)工況、減速工況、節(jié)氣門全開工況等。閉環(huán)控制則是電腦監(jiān)測(cè)氧傳感器的信號(hào)，使得噴油脈沖寬度得到理想的空燃比，以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放。閉環(huán)工況包括怠速工況、巡航工況等。

接線注意事項(xiàng)

1、在進(jìn)行接線檢修工作前，準(zhǔn)備所需車型的電路原理圖。如果沒有電路圖可用，最好畫一個(gè)接線草圖，以便后續(xù)操作時(shí)提供方便。

2、在臨時(shí)外接線時(shí)，必須注意良好的絕緣，以防止短路發(fā)生。

3、切勿在帶電狀態(tài)下進(jìn)行接線操作。若導(dǎo)線損壞，應(yīng)使用原規(guī)格型號(hào)的導(dǎo)線進(jìn)行更換，并確保連接牢固，盡量減少接觸電阻。

4、完成接線后，按照原始接線要求進(jìn)行良好的綁扎處理，以確保線路的整潔與安全。

5、在接線過程中，需注意線路的走向與連接位置，確保每個(gè)接點(diǎn)都正確連接，并確保連接的穩(wěn)固性和可靠性。

6、在接線之前，務(wù)必檢查相關(guān)零部件是否正常工作，以免在接線過程中出現(xiàn)故障或意外事故。

7、在接線工作結(jié)束后，進(jìn)行必要的測(cè)試和檢查，以確認(rèn)線路連接的正確性和穩(wěn)定性。

8、遵守安全操作規(guī)程，確保工作環(huán)境安全，使用合適的工具和設(shè)備進(jìn)行接線工作。

9、在接線之前，關(guān)閉相應(yīng)的電源供應(yīng)以確保安全，避免觸電危險(xiǎn)。

10、在接線工作中，如遇到困難或不確定的情況，應(yīng)及時(shí)尋求專業(yè)人士的幫助和指導(dǎo)，避免錯(cuò)誤操作造成損壞或危險(xiǎn)。

以上是接線工作中需要注意的一些事項(xiàng)，遵循這些注意事項(xiàng)可以確保接線工作的安全性和準(zhǔn)確性。