再聊VCU：域架構(gòu)下功能及需求變化

之前文章介紹了整車(chē)控制器(VCU)，最近基于聯(lián)電發(fā)布的新品及行業(yè)交流，對(duì)域集中電氣架構(gòu)下的VCU有了一些新認(rèn)識(shí)，簡(jiǎn)單做個(gè)記錄；

本文目錄：

域集中電氣架構(gòu)下的VCU

功能及特性補(bǔ)充

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域集中電氣架構(gòu)下的VCU

隨著汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化、輕量化方向深入，VCU(整車(chē)控制器)將被”多合一“似乎是一個(gè)趨勢(shì)

比如北汽、華為、比亞迪等均推出”電驅(qū)+電控+VCU+..“的多合一系統(tǒng)；

佐思汽車(chē)研究：比亞迪“八合一”電動(dòng)力總成系統(tǒng)

2023年，聯(lián)合電子，緊密基于新能源車(chē)輛日益增長(zhǎng)的跨域融合控制需求，推出了面向跨域融合的整車(chē)運(yùn)動(dòng)域控制器VCU8.5平臺(tái)，為新能源汽車(chē)的“車(chē)輛運(yùn)動(dòng)融合控制”提供初步的探索

具體上訴的融合ECU，大家可以結(jié)合圖片看

圖片來(lái)源聯(lián)電

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功能及特性補(bǔ)充

1 功能安全 聯(lián)電的VCU8.5是符合ASIL-D，Landmark的新一代域控制VCU是最大功能安全級(jí)別ASIL-C，EPB部分功能安全ASIL-D； 為了實(shí)現(xiàn)功能安全，基本都是采用Aurix的TC38X，Renesas的RH850/U2A，其中一個(gè)鎖互核專(zhuān)門(mén)做安全監(jiān)控； 新一代域控制器也基本會(huì)標(biāo)配AutoSAR； 因此，VCU未來(lái)基本是需要2~3 LockStep Core+1 Single Core 2 更高的通信總線 聯(lián)電和Lanmark均強(qiáng)調(diào)了FlexRAY對(duì)于通信性能的提升（更高速率、更高容錯(cuò)率、更高靈活性和更高確定性的數(shù)據(jù)傳輸） 3 集成EPB功能 聯(lián)電VCU8.5，支持EPB的冗余控制，車(chē)輛的左右卡鉗由不同控制器分開(kāi)控制，即使一側(cè)卡鉗或其控制器發(fā)生故障，另一側(cè)卡鉗仍可單獨(dú)控制，提高了EPB控制的安全性 針對(duì)EPB，可以參考文章 電子駐車(chē)系統(tǒng)EPB框圖，芯片，駐車(chē)電機(jī)結(jié)構(gòu)
4 功能的分類(lèi)及說(shuō)明 聯(lián)電在VCU8.5里面給出了VCU的詳盡的功能類(lèi)別及細(xì)分圖

在文中，聯(lián)電對(duì)于充電管理功能以及熱管理功能做了詳盡的描述，大家可以自行閱讀 5 算法及策略VCU作為汽車(chē)的大腦，隨著智能化的提升，可以協(xié)調(diào)的功能越來(lái)越多，需要基于不同行駛路況做出最優(yōu)選擇，比如

如何基于路況及駕駛員扭矩需求，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)器或ESP

如何識(shí)別不同模式的充電需求，根據(jù)不同的模式選擇對(duì)應(yīng)充電控制過(guò)程

如何通過(guò)熱管理提升電池性能

這將需要MCU提供更大的的算力及存儲(chǔ)空間； 這周太忙了，先寫(xiě)這么多