特斯拉自研毫米波雷達：對中國汽車廠商是否要跟進？

特斯拉是全球領先的電動汽車和智能駕駛企業(yè)，其在車載傳感器技術方面一直走在行業(yè)前沿。近日，有消息稱特斯拉正在自主研發(fā)毫米波雷達，以提高其自動駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性。這一舉動引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注，也給中國汽車廠商帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。

毫米波雷達是一種利用毫米波段（30GHz-300GHz）的電磁波進行探測和測量的傳感器，具有體積小、精度高、穩(wěn)定性強、抗干擾能力強、全天候工作等優(yōu)點，是智能駕駛系統(tǒng)中不可或缺的核心器件之一。毫米波雷達可以提供對運動目標的測速和測角能力，以及對靜態(tài)目標的三維成像能力，可以與視覺系統(tǒng)進行融合和互補，實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能。

目前，全球毫米波雷達市場主要由德國、美國、日本等國家的企業(yè)占據(jù)主導地位，主要廠商包括博世、大陸集團、海拉、德爾福、富士通天、電裝等。這些企業(yè)在毫米波雷達技術方面擁有深厚的積累和優(yōu)勢，已經(jīng)形成了較為成熟和穩(wěn)定的產(chǎn)品線和供應鏈。相比之下，中國汽車廠商在毫米波雷達領域起步較晚，多數(shù)企業(yè)集中于2014年左右成立，行業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。

根據(jù)OFweek統(tǒng)計，2020年全球毫米波雷達出貨量接近7000萬顆，市場空間超過50億美元，CAGR約為25%；我國2020年毫米波雷達出貨量超過900萬顆，市場規(guī)模超70億元，行業(yè)高速增長。在全球毫米波雷達市場上，占主導地位的是77GHz長距離雷達（LRR），主要應用于前向碰撞預警（FCW）、自適應巡航控制（ACC）、自動緊急剎車（AEB）等功能；24GHz短距離雷達（SRR）則主要應用于盲點監(jiān)測（BSD）、車道變換輔助（LCA）、后方交叉交通警告（RCTA）等功能。

據(jù)悉，特斯拉自研毫米波雷達的原因可能有以下幾點：

特斯拉希望提高自動駕駛和主動安全的性能和可靠性，毫米波雷達可以提供全天時全天候的探測能力，以及對運動目標的測速和測角能力，可以與視覺系統(tǒng)進行融合和互補 。

特斯拉想要降低成本和提高集成度，自研毫米波雷達可以避免依賴外部供應商，也可以利用最新的芯片技術和工藝，實現(xiàn)更高的分辨率和更小的尺寸 。

特斯拉可能想要探索4D毫米波雷達的潛力，4D毫米波雷達可以實現(xiàn)對目標物的三維成像，提高對靜態(tài)目標的識別置信度，減少誤判和幽靈剎車的情況 。

那么，特斯拉自研毫米波雷達對中國汽車廠商是否要跟進呢？我認為，這取決于中國汽車廠商的戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標。從以下幾個方面進行分析：

從市場需求來看，毫米波雷達是智能駕駛系統(tǒng)中不可或缺的核心器件之一，隨著消費者對智能駕駛功能的需求不斷增加，毫米波雷達的市場空間將持續(xù)擴大。特斯拉自研毫米波雷達可能會提高其自動駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性，從而增強其在市場上的競爭力和影響力。如果中國汽車廠商想要在智能駕駛領域與特斯拉抗衡，或者追趕特斯拉的技術水平，就需要加大對毫米波雷達技術的投入和研發(fā)，跟進特斯拉的步伐。

從技術創(chuàng)新來看，毫米波雷達技術是一門高門檻、高投入、高風險的技術，需要涉及多個領域和專業(yè)，包括電磁學、信號處理、天線設計、射頻電路、數(shù)字電路、軟件算法等。特斯拉自研毫米波雷達可能會帶來一些技術突破和創(chuàng)新，例如4D成像、高分辨率、低功耗等。如果中國汽車廠商想要在毫米波雷達技術方面取得領先優(yōu)勢，或者形成自己的核心競爭力，就需要加強對毫米波雷達技術的創(chuàng)新和探索，跟進特斯拉的趨勢。

從供應鏈管理來看，毫米波雷達是一種復雜的系統(tǒng)產(chǎn)品，需要涉及多個環(huán)節(jié)和多個合作伙伴，包括芯片設計、芯片制造、封裝測試、模組組裝、系統(tǒng)集成等。特斯拉自研毫米波雷達可能會改變其供應鏈結構和模式，例如減少對外部供應商的依賴、提高對內(nèi)部資源的控制、降低采購成本等。如果中國汽車廠商想要在毫米波雷達供應鏈方面提高效率和降低風險，或者形成自己的供應鏈優(yōu)勢，就需要優(yōu)化對毫米波雷達供應鏈的管理和協(xié)調(diào)，跟進特斯拉的變化。

綜上所述，我認為中國汽車廠商是否要跟進特斯拉自研毫米波雷達，并沒有一個確定的答案。這取決于中國汽車廠商的戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標。如果中國汽車廠商想要在智能駕駛領域與特斯拉抗衡或超越，或者或者想要在毫米波雷達技術方面取得領先優(yōu)勢或核心競爭力，或者想要在毫米波雷達供應鏈方面提高效率或降低風險，那么就需要跟進特斯拉自研毫米波雷達的動態(tài)和發(fā)展，加大對毫米波雷達技術的投入和研發(fā)，加強對毫米波雷達供應鏈的管理和協(xié)調(diào)，以期實現(xiàn)與特斯拉的同步或超越。

那么，中國汽車廠商如何跟進特斯拉自研毫米波雷達呢？我認為，可以從以下幾個方面進行：

加強市場調(diào)研和技術分析，及時了解特斯拉自研毫米波雷達的技術特點、性能指標、應用場景、市場反饋等信息，評估其對自身產(chǎn)品和業(yè)務的影響和威脅，制定相應的應對策略和措施。

加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，加快自主研發(fā)毫米波雷達的進程和速度，提高毫米波雷達的性能和可靠性，探索新的技術方案和應用領域，形成自己的技術優(yōu)勢和特色。

加強合作伙伴的選擇和培養(yǎng)，建立穩(wěn)定和高效的供應鏈體系，選擇有實力和信譽的芯片設計、芯片制造、封裝測試、模組組裝、系統(tǒng)集成等合作伙伴，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，降低采購成本和風險。

加強市場推廣和品牌建設，提高毫米波雷達產(chǎn)品的知名度和美譽度，展示毫米波雷達產(chǎn)品的功能和優(yōu)勢，吸引更多的客戶和用戶，擴大市場份額和影響力。

總之，特斯拉自研毫米波雷達是一種具有挑戰(zhàn)性和機遇性的技術創(chuàng)新，對中國汽車廠商提出了新的要求和期待。中國汽車廠商是否要跟進特斯拉自研毫米波雷達，并沒有一個確定的答案。這取決于中國汽車廠商的戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標。如果中國汽車廠商想要在智能駕駛領域與特斯拉抗衡或超越，或者想要在毫米波雷達技術方面取得領先優(yōu)勢或核心競爭力，或者想要在毫米波雷達供應鏈方面提高效率或降低風險，那么就需要跟進特斯拉自研毫米波雷達的動態(tài)和發(fā)展，加大對毫米波雷達技術的投入和研發(fā)，加強對毫米波雷達供應鏈的管理和協(xié)調(diào)，以期實現(xiàn)與特斯拉的同步或超越。這是一條艱難而漫長的道路，但也是一條充滿希望和機遇的道路。希望中國汽車廠商能夠勇于迎接挑戰(zhàn)，不斷創(chuàng)新進取，為智能駕駛事業(yè)做出貢獻。