自動駕駛發(fā)展依舊處于初步階段

自動駕駛汽車將是汽車發(fā)展的最終目標，將是實現(xiàn)智能交通、智能城市重要的一環(huán)，自動駕駛汽車即通過加裝在汽車上的毫米波雷達、激光雷達、車載攝像頭等硬件感知設備，配合高精度地圖、深入學習等技術的使用，可以讓汽車在沒有駕駛員控制的情況下，獨自實現(xiàn)出行過程。

現(xiàn)階段自動駕駛技術如火如荼地發(fā)展，無論是主車廠，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，抑或是傳統(tǒng)制造企業(yè)，都希望能在自動駕駛汽車發(fā)展初期，市場布局尚未穩(wěn)定時，提前布局、提前研發(fā)，可以分得自動駕駛汽車市場的一杯羹。

放眼全球，自動駕駛概念早已提出

自動駕駛的發(fā)展遠比我們想象的早很多，早在一個多世紀前，自動駕駛的概念就被提了出來，20世紀20年代，由于汽車的出現(xiàn)，人類死亡率極速激增。為了追求一個完美的汽車使用環(huán)境，自動駕駛的概念便被首次提出。1925年，一家名為Houdina的無線電控制公司制造出過一輛名為“美國奇跡”（American Wonder）的無線電操控汽車，它接收跟在后面的一輛汽車發(fā)射的無線電信號，控制車輛做出啟動、轉向、剎車甚至是按喇叭的動作。在紐約繁忙的街道上，它穿過了幾個街區(qū)。

自動駕駛發(fā)展，并不如預想的那么順利

自動駕駛概念提出到現(xiàn)在已經(jīng)近百年，而自動駕駛的發(fā)展卻遠不如預期的那么順利。自動駕駛汽車并不是簡單的讓汽車輪子可以轉動，方向盤可以調(diào)節(jié)，行駛路徑可以固定等，更重要的是可以去應對突出其來的、不可控的交通狀況。

自動駕駛技術的不可控，讓其快速布局遇到更多難題。根據(jù)美國汽車工程師學會（SAE）,將自動駕駛汽車劃分為L0~L5共6個等級的自動駕駛，現(xiàn)階段，自動駕駛技術僅實現(xiàn)了L2級別的功能，技術的欠缺讓自動駕駛的發(fā)展依舊處于初步階段。

乘客的使用習慣，讓自動駕駛汽車前期風險進一步加劇。2022年8月11日，小鵬P7在高速公路上開啟自動駕駛系統(tǒng)，以80 km/h的速度行駛，但是在前方有人時，自動駕駛系統(tǒng)功能失效，并未感知到行人，徑直撞上去，此時車主也沒有將心思放在觀察路況上，這也是導致事故發(fā)生的主要原因。

自動駕駛汽車發(fā)展前期，車輛的主要操控者還是以駕駛員為主，即便使用了自動駕駛，也需要駕駛員隨之觀測路況。但很多車主在使用車輛自動駕駛系后，即便購車時，會一再告知消費者要注意路況，自動駕駛功能的使用還是需要駕駛員去觀測路況，甚至在技術設計上，在開啟自動駕駛功能后，需要將手放置在方向盤上，但很多車主，一旦使用自動駕駛功能，便開始不將注意力放在觀測路況上，這將導致自動駕駛技術發(fā)展前期，其風險進一步加劇。

自動駕駛事故頻發(fā)，讓消費者認可度進一步降低。一個產(chǎn)品想要得到消費者的認可，一定要讓消費者足夠認可，對于自動駕駛汽車來說，安全性是消費者是否接受的第一考慮因素。但是前期自動駕駛發(fā)展，由于消費者使用不當，將會導致自動駕駛事故頻發(fā)，消費者對自動駕駛也將抱有戒心，這將使自動駕駛商用化的可能進一步降低。

數(shù)據(jù)堂自有數(shù)據(jù)集的“智能駕駛數(shù)據(jù)解決方案”中掌握著駕乘人群的行為數(shù)據(jù)，不僅包含駕駛員行為標注數(shù)據(jù)50種動態(tài)手勢識別數(shù)據(jù)，103282張駕駛員行為標注數(shù)據(jù)等，還包1300萬組人機對話交互文本數(shù)據(jù)，245小時車載環(huán)境普通話手機采集語音數(shù)據(jù)。不管是街景場景數(shù)據(jù)，駕駛員行為數(shù)據(jù)，還是車載語音數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)堂基于Human-in-the-loop智能輔助標注技術”和豐富的AI數(shù)據(jù)項目實施經(jīng)驗及完善的項目管理流程，支持智能駕駛場景下駕駛艙內(nèi)、艙外的圖像、語音數(shù)據(jù)采集任務，輔助智能駕駛技術在復雜多樣的環(huán)境下更好的感知實際道路、車輛位置和障礙物信息等，實時感知駕駛風險，實現(xiàn)智能行車、自動泊車等預定目標。對于智能駕駛而言將是其他企業(yè)難以企及的優(yōu)勢。

現(xiàn)階段，自動駕駛的概念正被炒得火熱，但落地步伐依舊十分緩慢，自動駕駛的發(fā)展并不像我們想象那么簡單，崎嶇之路難走，唯有一步一個腳??！

審核編輯黃宇