媒體報(bào)道 | C-V2X商業(yè)化“提速”，新一代模組加速“助跑”

C-V2X正在逐步走向商業(yè)的規(guī)模化部署，由此也帶動(dòng)了C-V2X模組需求的高速增長。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載V2X技術(shù)新車交付上險(xiǎn)為10.58萬輛，同比增長283.33%，前裝標(biāo)配搭載率為0.74%。此外，提供V2X功能選裝的新車也達(dá)到了7.67萬輛。

預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年中國市場乘用車前裝V2X搭載率有望達(dá)到12%-15%的水平。未來幾年，C-V2X模組的出貨量有望突破千萬片。

眾所周知，C-V2X是完全自動(dòng)駕駛極其重要的組成部分，實(shí)現(xiàn)真實(shí)環(huán)境下意圖和傳感數(shù)據(jù)的交流。伴隨著智能駕駛逐步往高階自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，自動(dòng)駕駛對(duì)于C-V2X技術(shù)的要求也在不斷提高，不僅需要C-V2X在全天候任意時(shí)間、任意地點(diǎn)提供極高的位置精度，還需要C-V2X模組具備更多的可能性。

11月15日，移遠(yuǎn)通信正式發(fā)布新一代C-V2X模組AG18。據(jù)悉，該模組采用PC5直接通信方式，不依賴SIM卡、蜂窩網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助或覆蓋，可在全球任意區(qū)域使用。同時(shí)，支持車輛之間、車聯(lián)與周圍環(huán)境之間進(jìn)行信息互通。目前，AG18模組已經(jīng)進(jìn)入了工程樣片階段。

可以預(yù)見，伴隨著智能駕駛逐步往高階自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，C-V2X模組市場將迎來新一輪的技術(shù)升級(jí)與洗牌。

C-V2X模組的技術(shù)門檻抬升

當(dāng)前，C-V2X產(chǎn)業(yè)仍然處于規(guī)?；逃玫某跗陔A段，仍然面臨跨行業(yè)之間技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)路徑、商業(yè)部署的協(xié)同挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步提升基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率和車載終端的滲透率。

移遠(yuǎn)通信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施需要加快建設(shè)速度，整體成本繼續(xù)下降將是極為關(guān)鍵的一環(huán)。因此，移遠(yuǎn)通信將持續(xù)研發(fā)新的C-V2X技術(shù)方案，在確保技術(shù)成熟度的同時(shí)持續(xù)降低成本。

據(jù)了解，此次移遠(yuǎn)通信發(fā)布的AG18模組，最大的優(yōu)勢就是不僅能夠提供PC5直接通信能力及豐富的定位功能，還可以大幅降低客戶在實(shí)際使用中的整體成本。

眾所周知，傳統(tǒng)通信模組只需要做好底層通信即可，但C-V2X模組是一個(gè)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)深度優(yōu)化的系統(tǒng)，需要一定程度的跨層優(yōu)化才能達(dá)到最優(yōu)的性能。

移遠(yuǎn)通信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，C-V2X無線通信技術(shù)的正常工作主要依賴于準(zhǔn)確的GNSS參考定時(shí)，同時(shí)C-V2X ITS協(xié)議棧和應(yīng)用也需要準(zhǔn)確的參考定時(shí)，不僅需要將GNSS信號(hào)、IMU、RTK差分信號(hào)及車速等信息融合在一起，從而開發(fā)出定位融合技術(shù)，還需要開發(fā)時(shí)間的同步技術(shù)。

與此同時(shí)，單車C-V2X每秒需要接受至少2000條以上的消息，不僅需要驗(yàn)簽解密、消耗大量算力，還需要開發(fā)安全算法相關(guān)的技術(shù)，對(duì)全系統(tǒng)CPU做性能優(yōu)化。

現(xiàn)階段，C-V2X前裝產(chǎn)品主要包含以下幾種產(chǎn)品形態(tài)：第一種是T-BOX的產(chǎn)品形態(tài)，即將C-V2X與4G/5G通信功能放在一起，使得T-BOX整體負(fù)責(zé)車輛的通信功能，包括蜂窩通信和車聯(lián)網(wǎng)通信；第二種則是V-BOX的產(chǎn)品形態(tài)，將C-V2X單獨(dú)形成一個(gè)BOX用于支撐車聯(lián)網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)；第三種則是C-V2X與ADAS/自動(dòng)駕駛域控制器整合，這種產(chǎn)品形態(tài)主要面向的是車輛安全，需要基于C-V2X直連通信。

“未來C-V2X與ADAS/自動(dòng)駕駛域控制器融合將是必然趨勢。”移遠(yuǎn)通信相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于C-V2X前裝產(chǎn)品形態(tài)的多樣化，作為車與路連接的關(guān)鍵元器件，C-V2X模組的市場需求將大幅增長。

但同時(shí)，C-V2X模組也需要達(dá)到車規(guī)級(jí)、合規(guī)性、開放性等要求。其中，開放性要求模組擁有各類接口，提供功能自定義和升級(jí)服務(wù)。比如，AG18就擁有功能豐富的接口，如PCIe、USB 3.0/2.0、SPI、I2C、UART、GPIO、ADC和1pps等，方便客戶進(jìn)行TCU、T-BOX、V-BOX、RSU等終端應(yīng)用的技術(shù)方案開發(fā)。

新一代C-V2X模組發(fā)布

目前，C-V2X的通信方式主要有直連自主通信（不依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)）和依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)（Uu接口）。其中，直連自主通信無網(wǎng)絡(luò)覆蓋的要求，具備成本更低、可靠性更高、復(fù)雜性更低（不依賴運(yùn)營商之間的資源分配）等優(yōu)勢，而Uu接口進(jìn)行通信時(shí)則要求處于蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)。
移遠(yuǎn)通信此次推出的AG18模組基于高通SA415M平臺(tái)打造而成，使用的是全球統(tǒng)一的ITS 5.9GHz頻段，可以為車輛到車輛（V2V）、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）以及車輛到行人（V2P）提供低延時(shí)、高可靠的信息傳輸，獲取超視距或者非視距范圍內(nèi)的交通參與者狀態(tài)和意圖，以避免發(fā)生交通事故。
“AG18模組無需使用（U）SIM卡就可以實(shí)現(xiàn)直接通信，同時(shí)基于PC5接口直通方式可以進(jìn)行分布式調(diào)度，車輛可以直接從資源庫中獲取資源，無需網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助。”移遠(yuǎn)通信相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說道。

除此之外，AG18模組還可以提供靈活、豐富的定位功能，包括可選的L1+L5雙頻GNSS定位、高通航位推測（QDR3）、高精度PPE（RTK）等技術(shù)，使全球整車廠及Tier1供應(yīng)商能夠自由選擇最貼近其應(yīng)用需求的定位技術(shù)。

值得一提的是，此前，移遠(yuǎn)通信已經(jīng)推出了第一代C-V2X模組AG15。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，AG18與AG15模組在外觀設(shè)計(jì)上是相互兼容的，現(xiàn)有客戶設(shè)備可以通過簡單的直接替換即可實(shí)現(xiàn)無縫遷移和升級(jí)，大大降低其設(shè)計(jì)成本和開發(fā)時(shí)。

移遠(yuǎn)通信作為車載模組的龍頭企業(yè)，目前已經(jīng)開發(fā)出了豐富的C-V2X產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，涵蓋C-V2X模組AG18、AG15，C-V2XAP模組AG215S，LTE-A + C-V2X模組AG52xR系列，以及5G + C-V2X模組AG55xQ系列等，可以滿足汽車客戶在智能汽車和智能交通等領(lǐng)域未來產(chǎn)品規(guī)劃的全部需求。

除了C-V2X模組產(chǎn)品，移遠(yuǎn)還提供豐富的高性能C-V2X天線，并已投入到實(shí)際使用中。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，C-V2X天線通常安裝在汽車前后擋風(fēng)玻璃的上側(cè)，或者隱藏在鯊魚鰭天線內(nèi)部，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線纜天線信號(hào)損耗的雙向補(bǔ)償，即使在車內(nèi)線纜長度較長時(shí)，依然保持卓越性能。

（文章來源：高工智能汽車）