【看點】林志穎事故，電動汽車安全，消費者痛點

導讀

“電動汽車相比于技術(shù)發(fā)展成熟的燃油車，需要改進的地方還有很多?！比缃裾请妱悠嚨狞S金窗口期，燃油漲價、智能駕駛技術(shù)發(fā)展，越來越多的用戶選購電動汽車，電動汽車保有量逐年增加，汽車帶來電能驅(qū)動，安全愈加成為用戶關(guān)注的痛點。因為明星林志穎的車禍事故，不止特斯拉，電動汽車的安全性問題又重新進入大眾的視野，人們對電動汽車安全性再次持懷疑態(tài)度。反應(yīng)力足夠迅速的賽車手、全能冠軍都會出車禍，何況普通駕駛員呢？今天小編來聊聊電動汽車的安全問題。

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智能駕駛

電動汽車的智能座艙為駕駛者提供了更多的信息交互功能，這些功能增加了使用的豐富性和便利性，提升了駕乘體驗。但同時，過多的交互功能也會分散駕駛者的注意力和精力，干擾駕駛。即使汽車廠商為了解決這些問題，設(shè)計了許多方案，如語音操控、抬頭顯示等等，但這些產(chǎn)品技術(shù)并沒有達到足夠的成熟度。相反，技術(shù)不成熟的產(chǎn)品還可能存在語音識別不準確、操作不靈敏、視覺干擾、中控操作復雜、網(wǎng)絡(luò)延遲卡頓、車機黑屏等問題，更易干擾駕駛。

以自動駕駛技術(shù)（Autopilot）為例，現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)仍不成熟。

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感知失效

比如特斯拉，特斯拉的自動駕駛感知單元主要采用多攝像頭的視覺感知技術(shù)，輔助以單個長距77GHz毫米波雷達融合的方案。而特斯拉已經(jīng)發(fā)生多起突遇障礙，車輛未采取任何減速或轉(zhuǎn)向避讓的動作，直接撞向障礙物的事故。被撞物體多是白色靜止的，更易造成特斯拉自動駕駛視覺感知失效。

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算法不成熟

為了掌握更多的道路特征，模擬人類駕駛風格，達到可靠的自動駕駛水平，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要對代表性的數(shù)據(jù)集進行大量訓練（駕駛行為、復雜環(huán)境等等）和測試，通過海量的訓練數(shù)據(jù)，先進的仿真軟件與用戶體驗結(jié)合實現(xiàn)多屬性平衡，對自動駕駛模型進行不斷優(yōu)化。因此，自動駕駛模型是逐漸優(yōu)化成熟的，而在成熟完善之前，最初的用戶一定程度上相當于被實驗者。

電動汽車智能駕駛很多功能對普通駕駛者而言屬于新事物，體驗感是十分陌生的，就會形成錯誤的駕駛認知，給出錯誤的操作反應(yīng)，不易感知到一些安全隱患。智能駕駛需要駕駛員逐步體驗和適應(yīng)。

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動力電池

近年來已發(fā)生多起電動汽車電池起火的新聞，電池安全始終是消費者購買電動汽車的最大顧慮。比起智能駕駛，電動安全更為重要。現(xiàn)階段電池主要安全問題體現(xiàn)在：1.電池偶發(fā)質(zhì)量問題；2.電芯一致性不佳，存在漏液、短路情況；3.模組內(nèi)線束布局不當，因擠壓等原因?qū)е陆^緣層磨損短路；4.電池包電氣部件生產(chǎn)一致性不佳導致局部過熱等。這些情況都有可能導致動力電池的熱失控，造成電動汽車起火。針對上述的存在的電池隱患，各電池廠商、汽車廠商致力于追求電池產(chǎn)品安全，高于國家標準地進行研發(fā)和測試；對電池電壓、電池溫度進行實時監(jiān)控，電池管理系統(tǒng)BMS斷電保護、釋放電池電壓、調(diào)用熱管理系統(tǒng)給電池冷卻降溫等，都是防止“熱失控”的有效手段。前不久召開的全球首個世界級動力電池行業(yè)盛會——2022世界動力電池大會上，大咖云集，共同探討了動力電池的發(fā)展方向、儲能技術(shù)迭代等議題。如比亞迪副總裁廉玉波提到了刀片電池，刀片電池壽命長、安全性高。麒麟電池、刀片電池、凝聚態(tài)電池、非稀有金屬電池、固態(tài)電池等將是未來動力電池的發(fā)展方向。
希望更多的車企以更可靠的電動汽車技術(shù)解決動力電池安全問題，讓消費者放下顧慮，加速電動汽車普及。

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起火成因

大多數(shù)電動汽車電池原料主要為鋰電池，鋰電池采用有機電解質(zhì)體系，易燃、易氧化，發(fā)生碰撞或擠壓容易起火燃燒甚至爆炸。小編將電動汽車動力電池起火的原因分內(nèi)部原因和外部原因。

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外部因素

電動汽車遭受外部的撞擊，電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，進而導致電芯內(nèi)部熱失控起火。

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內(nèi)部因素

電池起火主要原因還是因為電池熱失控，即使不經(jīng)受撞擊，有些電動汽車也會電池熱失控，這便是電池內(nèi)部誘因。比如，在電池的生產(chǎn)過程中，引入的電芯內(nèi)缺陷導致電池內(nèi)部短路；某些動力電池質(zhì)量差，一旦電解液出現(xiàn)漏液并遇熱與氧氣反應(yīng)，就極有可能引燃電池組；或是長期使用后的電池老化，電池內(nèi)部產(chǎn)生枝晶鋰，觸發(fā)了電池內(nèi)短路；動力電池喉箍位置不對、內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理等，這些內(nèi)短路在高電量狀態(tài)下有一定的概率會引發(fā)起火。
特別是在電池充電過程和充滿電的狀態(tài)下，電池內(nèi)部比較活躍，更易著火。

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起火后怎么辦？

如果自己遇到電動汽車起火，該采取怎樣的措施進行自我保護？是否可以自行滅火？國家市場監(jiān)督管理總局及國家標準化管理委員會發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中明確規(guī)定：電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。給出時間讓乘客逃離。電池廠商紛紛響應(yīng)，比亞迪宣布“刀片電池不起火”，寧德時代宣布研發(fā)“只冒煙不起火”的動力電池，蜂巢能源發(fā)布熱失控解決方案“冷蜂”......廠商從材料、電芯、電極等方向?qū)恿﹄姵剡M行改進，但動力電池起火問題，又將部分廠商逼回到保守方案上。

通常，燃油車的滅火方式是用水沖或者用干粉滅火器，電動汽車的起火爆炸并非一次性，甚至會自燃好幾次，不容易徹底滅火。電動汽車出現(xiàn)熱失控，及時離開車輛并報警，車身起火后，不要慌張，用戶不要嘗試自行滅火，常規(guī)的滅火手段并不適用于電動汽車。寫在最后我們應(yīng)該理性看待電動汽車的起火問題，電動汽車起火爆炸比例仍是非常低的，這是在技術(shù)迭代的過程中所要面臨的“代價”。如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，保障用戶人身和財產(chǎn)安全，提升用戶體驗感，是車企首需解決的問題。