中國首款！艾睿光電紅外熱成像芯片通過AECQ車規(guī)級(jí)認(rèn)證

近日，艾睿光電RTD6122W系列非制冷紅外熱成像芯片經(jīng)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測，順利通過AEC-Q100認(rèn)證。該系列芯片為國內(nèi)首款通過該項(xiàng)認(rèn)證的非制冷紅外熱成像芯片。

AEC-Q100認(rèn)證

汽車電子協(xié)會(huì)（AEC：Automotive Electronics Council）于1994年創(chuàng)立，其主要目的為針對(duì)車載應(yīng)用，建立車載電子部件實(shí)施、可靠性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及認(rèn)定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而提高車載電子的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化。AECQ是由汽車電子協(xié)會(huì)制定的車規(guī)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

其中，AEC-Q100是AECQ的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，于1994年6月首次發(fā)表，其主要針對(duì)車載電子中集成電路產(chǎn)品，經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為汽車電子系統(tǒng)的通用標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車用集成電路芯片來說，是應(yīng)用最廣泛的應(yīng)力測試認(rèn)證規(guī)范。AEC-Q100詳細(xì)規(guī)定了一系列測試，同時(shí)定義了應(yīng)力測試驅(qū)動(dòng)型認(rèn)證的最低要求以及IC認(rèn)證的參考測試條件。

紅外熱成像

在車載應(yīng)用中的優(yōu)勢

隨著汽車行業(yè)在飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的質(zhì)量要求也越來越高。加強(qiáng)汽車在各種環(huán)境狀況下的安全性、準(zhǔn)確性以及可靠性成為各大主機(jī)廠現(xiàn)如今考慮的重大課題。

目前三大傳感器：光學(xué)攝像頭、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)，已然成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中企業(yè)標(biāo)配的傳感器。三類傳感器在不同的應(yīng)用場景中能互補(bǔ)彼此的短板。但是，這種“鐵三角”組合，隨著自動(dòng)駕駛企業(yè)路測增多，在不同天氣、不同路況、面對(duì)不同目標(biāo)物等問題后，顯得不再牢固。

如在夜晚會(huì)車時(shí)，因?qū)Ψ竭h(yuǎn)光燈而使得自動(dòng)駕駛車輛攝像頭眩光，此時(shí)只剩下毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)可工作。而毫米波雷達(dá)自身又難以識(shí)別行人，能識(shí)別行人的激光雷達(dá)，在考慮種種現(xiàn)實(shí)條件后，能有效覆蓋的車前距離只有50m甚至更低，超出部分所探測得到的數(shù)據(jù)，不足以支持算法做出判斷，從而做出正確的執(zhí)行動(dòng)作。

眩光環(huán)境〡可見光VS 紅外熱成像

紅外熱成像的加入，為解決方案增加一項(xiàng)新選擇。從技術(shù)上來說，紅外熱成像相比激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等其他傳感器而言，優(yōu)勢在于：具有夜視能力，同時(shí)對(duì)生命體的感知非常靈敏，可以作為夜間輔助駕駛或者增加自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性；迎面車燈眩光情況下，紅外熱成像可清晰成像，不受影響；具備受霧霾、沙塵影響小等優(yōu)勢。

RTD6122W芯片

RTD6122W系列非制冷紅外熱成像芯片采用自主研發(fā)氧化釩傳感器晶圓級(jí)封裝（WLP），像元尺寸為12μm，分辨率為640×512（384×288可選），數(shù)字輸出，具有高靈敏度、功耗低、體積小且重量輕、使用壽命長等優(yōu)勢，適用于微型模組。