城際鐵路與市域鐵路過軌運行適應(yīng)性分析

我國城際鐵路特點

01

由于城際鐵路的類型與高鐵不同，所乘載的乘客類型也大大不同，因此其營運狀態(tài)也不能和高鐵相比。城際鐵路的運程里數(shù)短，通常廣泛應(yīng)用于相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市間，所乘坐的人員類型也大多屬于跨城上班的工作人員，沒有大件行李，客源相對來說不復(fù)雜，比較單一。

城際鐵路可以看作成是大型地鐵的運行，在城市中兩個小的站臺進行乘坐變成在兩個距離較近的城市之間進行乘坐，因此城際鐵路的營運模式也可以參照地鐵的主要運行模式，相應(yīng)的檢票驗票還有相應(yīng)的換乘模式，比如安檢，換乘一體化等。我國的城際鐵路也直接受國家鐵路局的運營與管轄，構(gòu)成我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分，但從某些城市的運營鐵路則屬于相關(guān)城際鐵路公司的管轄，因此，在不同運營體制下的不同終端部門的不同操縱，會直接導(dǎo)致城際鐵鐵路相關(guān)的營業(yè)收入、客票收入、維護管理費用、人員聘請費用會產(chǎn)生極為不同的運營環(huán)境。

市域鐵路的主要特點

02

在功能定位上，市域鐵路服務(wù)于中心城區(qū)與其他組團間，組團式城鎮(zhèn)之間或與大中城市具有同城化需求城鎮(zhèn)間的

通勤、通學(xué)、通商

等規(guī)律性客流，設(shè)計速度100～160km/h，

快速、高密度、公交化開行，是承擔(dān)市域范圍內(nèi)“點到點”中短途客流的一種較大運量的軌道交通。

其特點是車間分布較密(城區(qū)1.5～3km，遠郊3～8km)，以站臺侯車為主，線路敷設(shè)方式以地面高架為主，高峰平峰時段行車速度有所差別，

適宜于有較穩(wěn)定郊區(qū)通勤客流的大、中型城市。

過軌運行的必要性

03

(1)

軌道交通“四網(wǎng)融合”的需要。

軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展戰(zhàn)略是隨城市群軌道交通一體化規(guī)劃提出的，是指服務(wù)不同需求特征，構(gòu)筑多層次、多模式的軌道交通體系，實現(xiàn)不同層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展。我國軌道交通四個功能層次分為：

國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通。

“四網(wǎng)融合”要求實現(xiàn)不同層次間功能互補、服務(wù)兼顧、互聯(lián)互通、資源共享，需要綜合考慮客流特征和運輸能力，統(tǒng)籌安排各網(wǎng)運營組織模式和開行方案，考慮預(yù)留貫通運行、跨線運行、互聯(lián)互通條件。

(2)緩解供需矛盾，提高運營公司效益。城際鐵路與市域鐵路過軌運營將不同功能層次的線路連通起來，可以實現(xiàn)線路間的資源共享，有效提高資源利用效率。過軌運營可以充分利用相關(guān)通道的運輸資源，既可以節(jié)省建設(shè)資金，也可避免土地資源的浪費。對企業(yè)來說，過軌運營可充分利用能力富裕線路，在有限的線路及車輛設(shè)備基礎(chǔ)上，應(yīng)對逐漸增長的客流壓力，提高運營服務(wù)水平，增強客流吸引力，提高運營企業(yè)運營效益。