新車(chē)速評(píng)：路特斯Eletre S+ ，就算百萬(wàn)級(jí)這一項(xiàng)也不行

2022年10月，路特斯Eletre正式上市，共有兩個(gè)版本S+與R+，售價(jià)分別為82.8萬(wàn)元和102.8萬(wàn)元，是目前市場(chǎng)上少見(jiàn)的百萬(wàn)級(jí)別純電SUV。

車(chē)型尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5103*2019*1636mm，5門(mén)5座屬于中大型SUV范疇。

外觀方面，車(chē)身整體采用轎跑SUV設(shè)計(jì)，擁有多達(dá)7處的風(fēng)道設(shè)計(jì)以及前臉的主動(dòng)式開(kāi)閉進(jìn)氣格柵，不僅看上去充滿運(yùn)動(dòng)與賽道風(fēng)，也可以起到降低風(fēng)阻、增加續(xù)航的作用。

兩個(gè)版本同樣采用前后永磁/同步雙電機(jī)，S+前后電機(jī)最大功率均為225kW，電機(jī)總馬力612Ps，官方零百加速成績(jī)?yōu)?.5s；R+版本后電機(jī)不同，最大功率450kW，電機(jī)總馬力985Ps，并且配備兩檔自動(dòng)變速箱，官方零百加速成績(jī)?yōu)?.95s。

該車(chē)全系搭載112度三元鋰電池，S+版CLTC續(xù)航可達(dá)650km，R+版560km，后者續(xù)航里程的降低主要是由于電機(jī)功率不同導(dǎo)致。

目前2022款路特斯Eletre S+在魯小車(chē)智慧評(píng)分體系中獲得了 520.6分的成績(jī)，在智能榜上暫列12。

分散到七個(gè)項(xiàng)目上的評(píng)分分別是，智慧上下車(chē)143分、駕駛輔助188.7分、娛樂(lè)系統(tǒng)50.3分、萬(wàn)物互聯(lián)34.1分、泊車(chē)場(chǎng)景25.5分、充能場(chǎng)景31.1分、智慧關(guān)懷48分。

具體來(lái)看，在智慧上下車(chē)板塊，路特斯Eletre S+在配置智能調(diào)整上得分較高。

其中記憶/配置智能化調(diào)整方面，支持座椅、方向盤(pán)、后視鏡、自主迎賓等記憶智能化調(diào)整。不過(guò)，這僅屬于主駕，副駕和后排座椅均不支持記憶智能化調(diào)整以及自主迎賓等功能。

在車(chē)門(mén)智能化上，支持車(chē)門(mén)閉合提醒、多種車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式（如無(wú)鑰匙、NFC、藍(lán)牙）等，四車(chē)門(mén)及車(chē)尾門(mén)配備電動(dòng)吸合門(mén)，其中后尾門(mén)還具備電動(dòng)、感應(yīng)、位置記憶功能。

車(chē)機(jī)方面，雙8155芯片給予了Eletre S+車(chē)機(jī)系統(tǒng)極大的流暢運(yùn)行空間，使其HYPER OS座艙操作系統(tǒng)甚至采用了游戲才會(huì)使用的UNREAL（虛幻）引擎進(jìn)行渲染，且官方宣稱能夠持續(xù)保持60幀運(yùn)行。

在車(chē)內(nèi)顯示屏上便可對(duì)車(chē)外天氣、周?chē)h(huán)境進(jìn)行模擬或者更精細(xì)的建模。

在駕駛輔助板塊，得益于Eletre S+擁有的多數(shù)量多種類傳感器，12攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+6個(gè)毫米波雷達(dá)+4個(gè)激光雷達(dá)，使得其在信息識(shí)別檢測(cè)方面比較出色。

即使是車(chē)輛后方，在市面上主流采用攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備時(shí)，Eletre S+同樣后置了一顆激光雷達(dá)作為后部輔助駕駛感知。

而搭載的兩顆英偉達(dá)Orin X輔助駕駛芯片（總算力508TOPS），又能將傳感器收集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，進(jìn)一步為車(chē)輛控制、輔助駕駛等功能提供可靠的支持。

不過(guò)，雖有強(qiáng)悍的硬件配置，但Eletre S+并沒(méi)有跟隨造車(chē)新勢(shì)力們一般采取更為激進(jìn)的輔助駕駛策略，目前僅支持L2級(jí)別輔助駕駛。比如帶激光雷達(dá)的高快路輔助功能，仍然需要在駕駛員確認(rèn)（主動(dòng)打燈）后，系統(tǒng)才能進(jìn)行路徑規(guī)劃并自主完成車(chē)道變換的工作。

此外，在車(chē)身動(dòng)態(tài)調(diào)整上Eletre S+也擁有豐富的功能及系統(tǒng)，如可調(diào)節(jié)空氣懸掛、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、智能升降尾翼等。這也進(jìn)一步加強(qiáng)了該車(chē)在動(dòng)態(tài)行駛中的性能。

在娛樂(lè)系統(tǒng)板塊，Eletre S+整體就僅處于一個(gè)中游以及中上游水準(zhǔn)了。

Eletre S+擁有一塊12.6英寸的中控屏幕，主副駕則是兩塊顯示信息的屏幕，不具備娛樂(lè)功能。

后排雖有一塊娛樂(lè)屏，不過(guò)放置在扶手臺(tái)后部（后排空調(diào)出風(fēng)口下方），實(shí)際用車(chē)過(guò)程中的使用頻率和體驗(yàn)還需打一個(gè)問(wèn)號(hào)，如果選配了第二排獨(dú)立座椅則不需要考慮這一問(wèn)題（集成在后排中間扶手上）。

在泊車(chē)場(chǎng)景板塊中，Eletre S+的自動(dòng)泊車(chē)能力上仍然延續(xù)著保守的風(fēng)格，僅支持遙控泊出車(chē)位和基礎(chǔ)車(chē)位自主泊入，并沒(méi)有其他新勢(shì)力那般記憶泊車(chē)、車(chē)外自主泊車(chē)等功能。

同時(shí)，在車(chē)輛靜態(tài)下Eletre S+也并未配備更豐富的功能，比如其在智慧臨停和環(huán)境預(yù)警這兩項(xiàng)打分上均為0。前者可以增加臨停時(shí)使用者的便捷度，后者則可以在汽車(chē)發(fā)生損失時(shí)減少車(chē)主的維權(quán)成本，尤其價(jià)值較高的車(chē)型。

在充能場(chǎng)景板塊中，得益于其本身800V的車(chē)身架構(gòu)，基于22kW交流充電樁0-100%需要5.8h，基于420kW路特斯超充樁10-80%只需20min，考慮到112kWh大電池，這樣的成績(jī)著實(shí)不錯(cuò)。

不過(guò)，路特斯自營(yíng)充電站等進(jìn)一步的品牌服務(wù)暫時(shí)還未形成規(guī)模，因此放在整個(gè)充能場(chǎng)景板塊來(lái)看，Eletre S+也只能處于中游水準(zhǔn)。

在智慧關(guān)懷板塊中，ELetre S+配備了4個(gè)USB接口（3個(gè)Type C快充、1個(gè)數(shù)據(jù)傳輸），前排還配備了一個(gè)帶NFC功能的15W手機(jī)車(chē)載無(wú)線充電。不過(guò)，這也都是常見(jiàn)配置了。

至于全車(chē)多層隔音玻璃和后排隱私玻璃，對(duì)于一款百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)來(lái)講也算是標(biāo)配了。

綜合各個(gè)項(xiàng)目評(píng)分以及功能搭配，我們認(rèn)為Eletre S+是一輛十分著重于“動(dòng)”起來(lái)的車(chē)型，更加強(qiáng)調(diào)駕駛者在行駛時(shí)的駕駛體驗(yàn)，但可能同時(shí)也忽視部分“靜”態(tài)的需求，因此在車(chē)輛靜態(tài)場(chǎng)景中、副駕駛配置和娛樂(lè)系統(tǒng)板塊上有所欠缺，出現(xiàn)偏科的情況。

事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV的喜愛(ài)向來(lái)和家庭因素密不可分，比如同為中大型SUV的理想L8和蔚來(lái)ES7，前者強(qiáng)調(diào)家的概念，后者強(qiáng)調(diào)第二起居室的概念。

但Eletre顯然是打破了這一固有印象，將操控和性能放在了電動(dòng)SUV上，也算是開(kāi)辟了一個(gè)全新的賽道。

寫(xiě)在最后

當(dāng)下，全球汽車(chē)市場(chǎng)正面臨百年未有之變局，不僅是動(dòng)力、商業(yè)模式的變化，更是單車(chē)智能能力、車(chē)與人/車(chē)/外界之間關(guān)系的變化。

在汽車(chē)越來(lái)越向手機(jī)、電腦等個(gè)人化智能設(shè)備靠近的當(dāng)下，我們相信將單純的車(chē)輛動(dòng)力和機(jī)械素作為選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過(guò)于單一，而智能化能力和信息化能力在購(gòu)買(mǎi)時(shí)的考慮占比將隨著技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)重要。

但傳統(tǒng)的油車(chē)評(píng)測(cè)方法卻或主觀或忽略掉了汽車(chē)的智能化模塊，承載著魯大師數(shù)十年個(gè)人智能設(shè)備評(píng)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，魯小車(chē)致力于在新能源時(shí)代通過(guò)一套客觀、全面的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)提供更加可行的參考。

魯小車(chē)智能化評(píng)測(cè)方案依據(jù)場(chǎng)景來(lái)構(gòu)建體驗(yàn)的內(nèi)容模塊，設(shè)計(jì)并完善了車(chē)與人關(guān)聯(lián)交互的所有場(chǎng)景。并基于場(chǎng)景內(nèi)車(chē)輛的交互能力，信息傳達(dá)量，功能實(shí)現(xiàn)速度等多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)分。評(píng)價(jià)標(biāo)尺均為時(shí)間與數(shù)值輔以人工評(píng)價(jià)，大幅減少主觀的品牌等因素對(duì)于智能表現(xiàn)的干擾，讓智能化出色的產(chǎn)品能夠以客觀的數(shù)值展現(xiàn)出來(lái)。

審核編輯黃宇