智能駕駛產(chǎn)業(yè)群雄混戰(zhàn)！極目智能駕駛方案已實(shí)現(xiàn)行泊L2+功能

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）智能駕駛行業(yè)現(xiàn)在是屬于什么樣的現(xiàn)狀呢？一位業(yè)內(nèi)人士表示感覺就像出師未捷、市場還沒繁榮就開始卷，還沒卷就已經(jīng)紅。目前，智能駕駛級別普遍是在L2或者L2+級別，從近兩年的功能演進(jìn)來看，自動(dòng)駕駛下沉與輔助駕駛?cè)诤弦呀?jīng)進(jìn)入加速狀態(tài)。

極目智能成立于2011年，作為專注于智能駕駛技術(shù)的企業(yè)，從成立至今推出了多款智能駕駛產(chǎn)品以及解決方案。從極目智能的產(chǎn)品迭代可以看到智能駕駛市場對技術(shù)需求的變化情況。

乘用車市場上，智能駕駛級別分成L2、L2+、L2++到L4的3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別對應(yīng)不同的算力，以及不同的攝像頭或者傳感器配置。在公開演講上，極目智能總經(jīng)理程建偉表示，在2019年之前，公司的產(chǎn)品主要是純經(jīng)典架構(gòu)，例如單一攝像頭。到了2022年，域控制器架構(gòu)逐漸被采用。隨著L2/L2+級的需求出現(xiàn)，一個(gè)攝像頭加多個(gè)雷達(dá)的架構(gòu)也開始應(yīng)用在部分經(jīng)濟(jì)型的車型上。

乘用車ADAS產(chǎn)品路線（圖源：極目智能）

例如極目智能的L2+系統(tǒng)方案，沿用了MCU+SOC系統(tǒng)架構(gòu)，基于BEV+4D 雷達(dá) (5R6V) 的單J5方案實(shí)現(xiàn)行泊L2+功能。值得關(guān)注的是，4D毫米波雷達(dá)也在大范圍的支撐智能駕駛的演進(jìn)，極目智能也會(huì)在今年將4D毫米波雷達(dá)的點(diǎn)云處理和BEV融合起來。此外，程建偉也提到，公司目前正在重點(diǎn)開發(fā)L2.5/L2++的解決方案，即多攝像頭和多雷達(dá)的架構(gòu)。

當(dāng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展到一定程度時(shí)，其技術(shù)難度也會(huì)隨之提升。例如實(shí)現(xiàn)行泊一體這個(gè)功能，目前有不少芯片廠商表示自己的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)行泊一體，但其實(shí)大部分是沒有GPU的，在配置上的成熟度也難以支撐該功能的實(shí)現(xiàn)。因此，在硬件上，智能駕駛技術(shù)還需要持續(xù)演進(jìn)。

對于未來智能駕駛競爭格局，程建偉認(rèn)為到了從L2.5到L2.9這個(gè)階段過后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入到一個(gè)混戰(zhàn)階段，或者進(jìn)入到疊加趨勢?！白詣?dòng)駕駛公司跟輔助駕駛公司在L2.5到L2.9階段在重疊了，這一步的疊加里面也會(huì)有芯片的下沉或者上升的趨勢，例如英偉達(dá)等自動(dòng)駕駛芯片的下沉。此外，在這個(gè)階段還有國產(chǎn)化的趨勢?！闭w來看，智能駕駛賽道的競爭是越來越激烈。

但是從另一個(gè)角度來看，內(nèi)卷也可以倒逼整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的企業(yè)就是往更加豐富的生態(tài)化發(fā)展。生態(tài)化也是拓展公司在智能駕駛上的生存空間的重要方向。

程建偉認(rèn)為，智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無法由單一企業(yè)獨(dú)立完成，需要產(chǎn)業(yè)鏈多方協(xié)同配合，從傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)剿季S”向“生態(tài)思維”轉(zhuǎn)變。不管是主機(jī)廠、全棧式解決方案商、智慧交通服務(wù)商以及芯片等零部件企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈玩家都將進(jìn)入抱團(tuán)發(fā)展的階段。但目前主機(jī)廠商和芯片廠商都面臨壓力，最終或許會(huì)導(dǎo)致中間的集成或者產(chǎn)品廠商的空間劇烈壓縮。

“在這個(gè)混亂和迷茫的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，怎么通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同來找到價(jià)值點(diǎn)，能夠讓大家各自歸位，在各自的路徑上實(shí)現(xiàn)更加健康的發(fā)展，這是從業(yè)者都得去努力的一個(gè)方向”，他表示，在這個(gè)過程中，企業(yè)還需要提升競爭力，包括供應(yīng)鏈體系和研發(fā)能力，讓自己在這個(gè)行業(yè)里生存下來。