《Global EV Outlook 2023》：充電設(shè)施和電池技術(shù)的進(jìn)步

IEA發(fā)布了《Global EV Outlook 2023》，里面有很多的內(nèi)容，我們通過摘錄和分析核心要點(diǎn)，制作了一份非常簡單和精煉的報(bào)告，希望大家喜歡。

報(bào)告Part 1：“全球新能源汽車市場的現(xiàn)狀與未來趨勢”。今天將探討電動(dòng)車市場前景的Part 2：關(guān)于“充電設(shè)施和動(dòng)力電池”。

Part.1

充電設(shè)施????

隨著電動(dòng)汽車市場的蓬勃發(fā)展，全球公共充電設(shè)施的重要性日益凸顯。盡管家庭充電站占據(jù)了主要的充電需求，但為了推動(dòng)消費(fèi)者購買電動(dòng)車，市場需要提供與傳統(tǒng)汽車加油站相當(dāng)?shù)谋憷推占岸?。在人口密集的城市區(qū)域，提供家庭充電設(shè)施對所有消費(fèi)者來說具有挑戰(zhàn)性，因此公共充電基礎(chǔ)設(shè)施被廣泛認(rèn)為是電動(dòng)汽車廣泛普及的關(guān)鍵。

截至2022年底，全球已經(jīng)擁有約270萬個(gè)公共充電樁，其中90萬個(gè)是在2022年新增的，相較于2021年的總量增長了55%。

慢速充電樁?

全球范圍內(nèi)，在2022年新增了超過60萬個(gè)慢速充電樁，其中中國新增了36萬個(gè)（總量超過了100萬），中國占全球公共慢速充電樁的份額超過一半。

歐洲緊隨其后，擁有46萬個(gè)慢速充電樁，增長了50%。荷蘭在歐洲領(lǐng)頭，擁有11.7萬個(gè)慢速充電樁，其次是法國約7.4萬個(gè)和德國約6.4萬個(gè)。

美國的慢速充電樁，在2022年存量增長了9%，是主要市場中增長最緩慢的。韓國的慢速充電樁存量則翻倍，達(dá)到18.4萬個(gè)。

快速充電樁

公共快速充電網(wǎng)絡(luò)，尤其是沿高速公路布局的，對于支持電動(dòng)汽車進(jìn)行長距離行駛至關(guān)重要，能夠有效緩解電動(dòng)車主的續(xù)航焦慮。全球范圍內(nèi)，2022年新增了33萬個(gè)快速充電樁，其中近90%的增長來自中國。

快速充電網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)了人口密集城市中家庭充電設(shè)施的不足，支持了中國電動(dòng)汽車的快速普及。中國擁有76萬個(gè)快速充電樁，但分布非常集中，超過70%的充電樁位于前十個(gè)省份。

Part.2

動(dòng)力電池?

在2022年，由于新能源乘用車銷量的增長（同比增長55%），動(dòng)力電池的需求增長了約65%，達(dá)到550 GWh（2021年約為330 GWh）。

中國動(dòng)力電池的需求增長了超過70%（新能源汽車銷量增長了80%）。純電動(dòng)汽車的銷量增長也刺激了電池需求的增加，尤其是用于動(dòng)力電池的鋰、鈷和鎳的需求。具體來看：

2017年，鋰、鈷和鎳的電池需求占比分別為約15%、10%和2%；

2022年，這些比例分別增至約60%、30%和10%。

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電池材料的需求增加導(dǎo)致關(guān)鍵礦產(chǎn)需求的增加。全球范圍內(nèi)，電池價(jià)格的估計(jì)平均水平約為150美元/kWh，其中電池組制造成本約占總成本的20%。

與2021年相比，2022年電池單體的生產(chǎn)成本有所上升，回到了2019年的水平。主要原因是電池材料價(jià)格的上漲，材料價(jià)格在電池價(jià)格中占據(jù)重要比例。

電池化學(xué)體系的選擇也受到關(guān)鍵礦物價(jià)格的影響。當(dāng)前，主流選擇是高鎳產(chǎn)品和磷酸鐵鋰電池。鈉離子電池因其較低的成本優(yōu)勢而受到關(guān)注，全球已有近30個(gè)鈉離子電池生產(chǎn)工廠投產(chǎn)、計(jì)劃或在建，總產(chǎn)能超過100 GWh，幾乎全部位于中國。然而，與此同時(shí)，鋰電池的當(dāng)前制造能力約為1500 GWh。

總結(jié)：對于電動(dòng)汽車市場來說，當(dāng)前最重要的兩個(gè)關(guān)鍵因素是充電設(shè)施和電池技術(shù)的進(jìn)步。

審核編輯 ：李倩