造車新勢力汽車智能迭代加速，蔚來、高合汽車大咖吐露最新路線

電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

近日，造車新勢力紛紛發(fā)布2023年第一季度財報，5月10日，理想汽車發(fā)布了2023年第一季度財報。財報中顯示，理想汽車當(dāng)期實現(xiàn)營收187.9億元，同比增長96.5%，環(huán)比增長6.4%。其中，車輛銷售收入為183.3億元，較2022年同期的93.1億元，增長96.9%。蔚來預(yù)計，2023年第一季度營收指引為106.2億元-115.4億元，車輛交付量將在3.1萬輛-3.3萬輛之間。

行業(yè)人士指出：“大家都知道一點，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式與消費電子的重合度是隨著終端智能化程度不斷加深而增加的。汽車越智能產(chǎn)品迭代升級速度就越快，終端只有跟上這個節(jié)奏才能保證自己在競爭中不掉隊。理想在這個領(lǐng)域做得比較好，蔚來也在加速這個進程。”

5月26日，在高通汽車技術(shù)和合作峰會上，蔚來CEO李斌表示，以往人們認為汽車是夕陽行業(yè)，但是最近5-10年汽車煥發(fā)青春，再一次成為技術(shù)創(chuàng)新的制高點。特別是智能技術(shù)創(chuàng)新的制高點。


汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從 Vehicle 到EV到Smart EV，“重新定義汽車”。蔚來在2017年在美國發(fā)布一款概念車，我們當(dāng)時提出了汽車的三個改變：首先汽車會變成一個移動的生活空間，會變成一個有情感的伙伴；自動駕駛會解放時間，減少事故。最近幾年，蔚來產(chǎn)生了新的思考，汽車將會成為一個重要的算力平臺，會重新成為IoT所有移動設(shè)備的一個中心，一個Hub。

蔚來對汽車用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在用戶換電動車后，用戶在車上呆的時間比油車多18分鐘，對于汽車來說一個大的價值創(chuàng)造。為什么呢？原因是汽車上智能座艙的體驗，數(shù)字體驗良好。此外，汽車會成為一個有溫度情感的伙伴。大模型ChatGPT很熱，AIGC也非常熱，最佳應(yīng)用場景是在汽車上，車上的語音交互是一個自然、體驗良好的應(yīng)用。汽車會成為一個移動互聯(lián)、數(shù)字互聯(lián)的Hub，未來汽車可以變成一個大的算力平臺，搭載高通芯片提供的5G的連接能力，這個移動互聯(lián)平臺未來頗具想象力。

因為這四大價值，智能技術(shù)將助力汽車變成科技創(chuàng)新的制高點。李斌表示，蔚來正在量產(chǎn)第二代智能系統(tǒng)平臺。蔚來從智能系統(tǒng)的角度，把計算平臺、操作系統(tǒng)、硬件、智能硬件，包括算法，還有應(yīng)用軟件，所有的車型我們都用的是同一個智能系統(tǒng)。不管是32.8萬還是52萬的車，智能系統(tǒng)都是一樣。

蔚來在汽車上加了一個增強娛樂主機（N-Box），李斌表示，N-BoX在汽車15年的生命周期中很方便做升級，不需要改變汽車原生的控制，智能座艙的配置，這是非常重要的創(chuàng)新。李斌強調(diào)，蔚來實現(xiàn)以芯片平臺為基礎(chǔ)，系統(tǒng)、數(shù)據(jù)為載體，實現(xiàn)硬件能力融合和應(yīng)用生態(tài)能力融合。

李斌介紹，蔚來在2017年發(fā)布SUV ES8的時候，NOMI成為全球首個量產(chǎn)的車載人工智能系統(tǒng)。NOMI 以智能化、人性化的交互體驗，收獲了一大批車主和蔚來粉絲的喜愛?，F(xiàn)在每天交互都有幾百萬次的交互。據(jù)悉，全新ES6配備Aquila超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺，33個高性能傳感器，包括車頂激光雷達、攝像頭和雷達。標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，算力1016 TOPS。自動駕駛的傳感器和表現(xiàn)力目前都是行業(yè)內(nèi)最好的。所有這些都離不開合作伙伴的支持，特別是高通的支持，蔚來第二代平臺上的所有車型都標(biāo)配高通第三代驍龍汽車座艙芯片平臺。

在高通的支持下，我們也在打造車機、手機互聯(lián)最優(yōu)的一個方案。蔚來和高通的合作，不管是從SoC、座艙還是自駕，還是手機相關(guān)IoT這方面的底層能力，包括高通的開放平臺，結(jié)合用戶的場景，結(jié)合數(shù)據(jù)和硬件的能力，結(jié)合我們應(yīng)用軟件的開發(fā)能力，相信我們一定能夠打造一個在智能汽車時代最佳數(shù)字應(yīng)用實踐。

高合汽車CEO丁磊：芯片和汽車場景融合，汽車芯片才能體現(xiàn)最大價值


高合汽車CEO丁磊分析了智能汽車和芯片產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。“傳統(tǒng)的汽車，我們注重發(fā)動機和變速箱，到了今天智能汽車的時代，我們更加注重車上的智能硬件來支持智能化軟件。我們在追求芯片專業(yè)化的同時，也通過抽象化的場景需求不斷擴大芯片以及整個計算系統(tǒng)的價值?！?br />
場景定義設(shè)計，希望通過場景來滿足不同的需求，汽車必須具備開放性，能夠在計算平臺上來產(chǎn)生符合場景的需求。

丁磊認為：一、芯片和汽車場景應(yīng)用的結(jié)合，才能讓智能汽車的芯片產(chǎn)生更大的價值。芯片和汽車場景應(yīng)用，更加應(yīng)該注重體系化和安全。汽車安全不單是產(chǎn)品安全，還有功能安全，汽車智能化包括系統(tǒng)和系統(tǒng)之間有矛盾沖突。芯片從設(shè)計、流片和交付非常復(fù)雜，芯片認證涉及環(huán)節(jié)眾多，前期結(jié)合越緊密，后面芯片可能出現(xiàn)的反復(fù)就越少?？焖俚?，手機芯片迭代被大家追捧，汽車芯片迭代受到限制，智能座艙、自動駕駛的芯片迭代，受到汽車安全、功能安全的限制。一定要把上下游，把特殊產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，令產(chǎn)業(yè)鏈貫通。二、自動駕駛的模塊化，主機廠和芯片廠要深度綁定，開放共研。主機廠整合電機、電池可行，如果下沉到芯片，需要橫向拉通的能力。

三、芯片和主機廠合作要提前2-3年，現(xiàn)在要提前4-5年。我們和高通的合作，都在看4-5年之后的情況，高合汽車的每一款產(chǎn)品，不僅是高合自己的做法，更是和高通一樣的優(yōu)秀的軟硬件合作伙伴，一起創(chuàng)造的成功。