“動儲”雙賽道 捷威動力多款產(chǎn)品“同行并進(jìn)”

進(jìn)入二季度，國內(nèi)新能源車市場走出淡季，需求回升，銷量穩(wěn)步回暖，帶動電池市場回溫，動力電池4月裝車量25.1GWh，同比增長89.4%。值得一提的是，捷威動力進(jìn)入4月動力電池裝車前10榜單。

為持續(xù)構(gòu)筑動力市場綜合實力，捷威動力憑借“軟硬兼施”，兼顧三元、鐵鋰的多元化材料布局策略，同步展開積木電池、海綿系統(tǒng)、鈉離子電池、半固態(tài)電池、磷酸錳鐵鋰電池等多款前瞻產(chǎn)品的延伸布局。

不僅如此，據(jù)高工鋰電觀察，在國家雙碳政策大背景下，使用清潔能源發(fā)電是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段之一，而儲能作為支撐新型電力系統(tǒng)有效保證，正以“新基建”的角色開拓一條新的萬億級賽道。

在此背景下，越來越多的電池企業(yè)錨定“動儲結(jié)合”雙輪驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，儲能業(yè)務(wù)已成為電池企業(yè)的第二增長曲線。

捷威動力入局儲能實力不俗，基于動力電池的研發(fā)積淀及產(chǎn)線優(yōu)勢，其極柱頂出系列280Ah電芯2021年便已開始研發(fā)，并在2022年完成產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)。

值得一提的是，捷威動力此次在CIBF上亮相了最新儲能電芯——循環(huán)壽命突破12000次的超大容量360Ah電芯，并同步推出儲能插箱、直流側(cè)儲能系統(tǒng)產(chǎn)品。

動儲結(jié)合，大勢所趨

動力電池TWh時代近在咫尺，多元材料、多元形態(tài)、多元技術(shù)下的電池混戰(zhàn)下，捷威動力基于三元、鐵鋰材料下的軟包、方形電池研發(fā)實力，同步推出CTP“積木電池”、全浸沒“海綿系統(tǒng)”等多款產(chǎn)品。

高工鋰電觀察，捷威動力對旗下電芯到系統(tǒng)系列產(chǎn)品的一致性、統(tǒng)一性發(fā)揮到了極致，其最新推出的“海綿系統(tǒng)”，是在“積木電池”上的又一次新的升級，是對軟硬兼施、剛?cè)岵倪M(jìn)一步探索。

具體來看，“海綿系統(tǒng)”不僅可以兼容捷威動力旗下軟包、方形電芯，還可基于“積木模組”的安全艙設(shè)計，采用全浸沒式熱管理方案，發(fā)揮更加精準(zhǔn)的溫控能力。

不僅如此，捷威動力硬殼電芯產(chǎn)品涵蓋極柱上出系列、極柱側(cè)出系列，應(yīng)用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源車型。

高工鋰電分析認(rèn)為，電力儲能占比整體市場份額的70%以上，是最大的細(xì)分領(lǐng)域，且電力儲能基于自身場景需求，對電芯容量、循環(huán)壽命、安全、倍率等性能要求較為嚴(yán)格。而280Ah電芯憑借高安全、長壽命、高倍率、低成本等優(yōu)勢，得到大儲市場的廣泛認(rèn)可。

隨著儲能市場的不斷擴大，280Ah電芯已成為多家電池企業(yè)入局的“標(biāo)配”。與此同時，為尋求差異化競爭，近20家電池企業(yè)開始謀劃300Ah及以上更大容量電芯研發(fā)。

捷威動力便是其中一員，其300Ah以上儲能電芯矩陣包括：能量密度達(dá)173Wh/kg、循環(huán)壽命超12000次以上的305Ah電芯；能量密度為175Wh/kg、循環(huán)壽命超12000次360Ah電芯，具有高安全、長壽命、低成本優(yōu)勢，可滿足備電、調(diào)峰調(diào)頻等多個場景使用。

除電芯外，捷威動力儲能產(chǎn)品還包括、插箱、電池簇、儲能系統(tǒng)等，應(yīng)用于電池的備用電源、新能源發(fā)電以及電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰、用戶側(cè)等，可覆蓋儲能全應(yīng)用場景。

值得一提的是，捷威動力本次CIBF帶來了直流側(cè)一站式解決方案，可靈活切換風(fēng)冷、液冷熱管理，模塊化設(shè)計下可自由組合拓展，其安全性能在儲能專用電芯及智慧消防系統(tǒng)下得到最大化保障，產(chǎn)品使用壽命超15年以上，可謂“經(jīng)濟+安全”兼顧。

為加速儲能電池的量產(chǎn)出貨，今年4月，捷威動力與中核匯能、山東高速簽署三方合作框架協(xié)議，為魯北基地1.5GWh儲能項目提供儲能設(shè)備供應(yīng)。

多款前瞻產(chǎn)品“備戰(zhàn)”多元市場

為應(yīng)對動力、儲能市場的巨大需求，捷威動力已形成多樣化的產(chǎn)品矩陣，并同步深入多款前瞻產(chǎn)品的研發(fā)布局，具體來看：

鈉離子電池：捷威動力研發(fā)的鈉電產(chǎn)品能量密度可達(dá)135Wh/kg，低溫性能優(yōu)異，在-30℃下放電容量保持率在80%以上。

高工鋰電獲悉，捷威動力現(xiàn)階段鈉離子電池走的是“層狀氧化物+硬碳”的技術(shù)路線，主要面向的市場為動力市場。

一方面，層狀氧化物鈉電的能量密度、倍率性能等性能在三種技術(shù)路線中表現(xiàn)最好，目前已獲多家車企上車認(rèn)可；另一方面，該技術(shù)路線的工藝流程與三元材料相似，已率先完成產(chǎn)業(yè)化，可直接面向下游企業(yè)交付產(chǎn)品。

儲能方面，捷威動力將研發(fā)更具長循環(huán)壽命的聚陰離子鈉電。

磷酸錳鐵鋰電池：捷威動力首款磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品為方形EV電芯，其體積能量密度達(dá)555Wh/L，能量密度220Wh/kg，低溫-20℃放電容量保持率超80%，循環(huán)壽命達(dá)到2000周。

值得一提的是，捷威動力很早就對磷酸錳鐵鋰材料進(jìn)行了研究，利用其粒徑小、熱穩(wěn)定性高的特點，添加少量應(yīng)用于高鎳三元電極中，顯著提升了電池安全性，其在乘用車應(yīng)用領(lǐng)域有較大的應(yīng)用空間，特別是續(xù)航里程在500-600公里左右的私家車市場。

半固態(tài)電池：捷威動力第一代固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度達(dá)到300Wh/kg, 具備25min快充能力，-30℃放電容量保持率在82%，循環(huán)壽命達(dá)2000周，并且可以通過非常嚴(yán)苛的3mm針刺測試。

目前，捷威動力半固態(tài)電池已吸引了多家下游客戶的關(guān)注，裝車在即。另外在350Wh/kg和500Wh/kg半固態(tài)電池開發(fā)方面也進(jìn)展順利。

審核編輯：劉清