更智能的基礎(chǔ)設(shè)施是更安全、更順暢的移動(dòng)性的關(guān)鍵

互聯(lián)網(wǎng)搜索“高速公路堆積”會(huì)返回多篇致命事故的文章，其中許多文章報(bào)告稱，由于天氣條件導(dǎo)致能見度降低是主要原因。如果高速公路本身可以將這一事件傳達(dá)給所有接近事故區(qū)域的汽車，那該怎么辦？

智能基礎(chǔ)設(shè)施可以使交通更好、更安全——通過自適應(yīng)交通信號(hào)燈幫助我們更快地到達(dá)目的地，事后無憂無慮地進(jìn)出擁擠的停車場(chǎng)，并降低事故風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楦浇呐鲎矔?huì)立即傳達(dá)給車輛。

什么是V2I？

車輛到基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I） 是一種通信模型，允許車輛與支持一個(gè)國(guó)家高速公路系統(tǒng)的組件共享信息，例如交通信號(hào)燈、車道標(biāo)記、路燈、標(biāo)牌、架空 RFID 閱讀器、攝像頭和停車計(jì)時(shí)器。幾乎任何物體，從建筑物到燈柱再到住宅區(qū)，都可以配備此功能。

基礎(chǔ)設(shè)施到車輛通信的當(dāng)前狀態(tài)示例包括：

市政當(dāng)局使用十字路口攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)手動(dòng)控制交通信號(hào)燈

市政當(dāng)局使用交通攝像頭通知中央指揮部有關(guān)交通流量的信息，然后更新數(shù)字標(biāo)牌以反映前方的減速或停工情況

使用導(dǎo)航和地圖應(yīng)用程序的用戶

但隨著技術(shù)的成熟，我們可能會(huì)看到移動(dòng)性的改進(jìn)，例如：

智能停車場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施可以作為智能運(yùn)營(yíng)商，處理票務(wù)和付款，同時(shí)還幫助車主在大型停車場(chǎng)定位車輛

按需交通信號(hào)優(yōu)先，以減少交通擁堵或自動(dòng)檢測(cè)并幫助救護(hù)車掃清道路

實(shí)時(shí)事故報(bào)告或本地危險(xiǎn)信息 （LHI），可提前通知駕駛員危險(xiǎn)路況或彎道前堆積物

許多汽車制造商和城市已經(jīng)開始在現(xiàn)實(shí)世界中實(shí)施V2I，并取得了很好的效果。然而，在提高能力和加速全球采用方面還有很多工作要做。

兩種不同的方法和機(jī)會(huì)

如今，有兩種主要類型的V2I實(shí)施 - 專用短程通信（DSRC）和蜂窩車輛到一切（C-V2X）。

DSRC 允許附近的車輛、RSU（路邊單元）和行人快速可靠地相互共享信息。它基于Wi-Fi，使用標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11p，主要關(guān)注安全關(guān)鍵應(yīng)用。

這項(xiàng)技術(shù)今天已經(jīng)得到驗(yàn)證和驗(yàn)證，但需要車輛配備車載單元（OBU），并通過RSU安裝升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。也就是說，一旦進(jìn)行了投資，該系統(tǒng)通?？梢砸员燃兓诜涓C的方法更低的成本運(yùn)行。

C-V2X采用類似的方法，但涉及蜂窩連接作為中介。車輛將能夠與交通基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛、云、蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和行人進(jìn)行通信，計(jì)算由用戶的手機(jī)而不是OBU處理。

雖然如今許多車輛都配備了蜂窩連接，但仍需要基礎(chǔ)設(shè)施投資才能實(shí)現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)處理。5G的更多采用可能會(huì)導(dǎo)致C-V2X的增長(zhǎng)，但可能更高的成本（由于網(wǎng)絡(luò)使用）是一個(gè)潛在的缺點(diǎn)。

V2I RSU 要求正在不斷發(fā)展

典型的 V2I RSU 功能目前包括：

低延遲，按時(shí)交付關(guān)鍵信息

高可靠性，可無誤地提供關(guān)鍵信息

網(wǎng)絡(luò)安全，以避免損害道路安全和用戶信息

控制系統(tǒng)能力以執(zhí)行本地操作

用于網(wǎng)絡(luò)連接的 LTE/5G

與各種傳感器接口，如攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)等。

AI/ML 推理功能，可優(yōu)化交通、識(shí)別車輛等。

V2I RSU 要求會(huì)根據(jù)給定的用例不斷變化。為了滿足這些要求，您需要一個(gè)具有足夠適應(yīng)性的硬件平臺(tái)，既能滿足當(dāng)前的需求，又能滿足未來的需求。

AMD 自適應(yīng)計(jì)算平臺(tái)是異構(gòu)硬件平臺(tái)，由應(yīng)用處理器、實(shí)時(shí)處理器、視頻加密和解密、AI/ML 推理（深度學(xué)習(xí)處理單元）、安全功能和可編程邏輯組成，可用于實(shí)現(xiàn)幾乎任何類型的傳感器。自適應(yīng)計(jì)算平臺(tái)可以處理這些系統(tǒng)生成的大量數(shù)據(jù)，并為V2I通信提供實(shí)時(shí)更新。

可編程邏輯的進(jìn)步

大多數(shù)人都知道半導(dǎo)體的重要性，因?yàn)?COVID 引起的芯片短缺擾亂了多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈，包括電子和汽車生產(chǎn)。智慧城市也將依靠這些芯片來提供處理能力，但我們已經(jīng)過了一刀切的方法。

現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列 （FPGA） 等定制解決方案越來越受歡迎。它們的靈活性使其適合智能城市不斷變化的需求，因?yàn)榕c預(yù)制芯片不同，它們可以多次重新配置。工程師可以調(diào)整 I/O 路徑和內(nèi)存以滿足特定設(shè)備的需求，無論是交通信號(hào)燈、事故檢測(cè)傳感器還是停車結(jié)構(gòu)，都有助于使每個(gè)設(shè)備更快、更節(jié)能。

這種適應(yīng)性還允許重復(fù)使用芯片，與僅用于一個(gè)專用目的的預(yù)編程解決方案相比，這可以節(jié)省城市資金。

移動(dòng)出行新時(shí)代

隨著技術(shù)交通的諸多進(jìn)步，世界各國(guó)政府正在投資智能基礎(chǔ)設(shè)施也就不足為奇了。智能移動(dòng)將成為實(shí)現(xiàn)這些智能城市的重要因素，因?yàn)榘踩缘奶岣撸煌ê瓦B通性的減少。

如果沒有齊心協(xié)力和投資，就無法充分發(fā)揮潛力。政府應(yīng)該將RSU和其他傳感器嵌入道路基礎(chǔ)設(shè)施中，就像灣區(qū)的FasTrak車道或EMT和消防員的智能交通信號(hào)燈一樣。

這些智能設(shè)備可以提供前所未有的監(jiān)控流量模式的能力。我們第一次可以擁有30，000英尺的整個(gè)城市視圖，使我們能夠識(shí)別和修復(fù)危險(xiǎn)的十字路口，并以更好地為現(xiàn)有居民服務(wù)的方式改造舊的現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通。

審核編輯：郭婷