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熱點新聞

1、日本宣布將從7月份開始對23種芯片制造設備施加限制

3月31日，日本政府稱，將從7月份開始對23種芯片制造設備施加限制。據(jù)報道，日本政府周五表示，計劃限制 23 種半導體制造設備的出口，以配合美國遏制中國制造先進芯片能力的舉措。

日本貿(mào)易和工業(yè)部長在一份新聞稿中表示，將對用于芯片制造的六類設備實施出口管制，包括清潔、沉積、光刻和蝕刻等。它沒有將中國指定為這些措施的目標，稱設備制造商將需要為所有地區(qū)尋求出口許可。“我們正在履行我們作為一個技術國家的責任，為國際和平與穩(wěn)定做出貢獻，”該部表示，并補充說其目標是阻止先進技術被用于軍事目的。將于 7 月生效的出口限制可能會影響到十幾家日本公司生產(chǎn)的設備，例如尼康公司和東京電子。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2、任正非簽署汽車業(yè)務決策公告再次強調(diào)“華為不造車”有效期5年

據(jù)報道，華為再次關于汽車業(yè)務發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名發(fā)出，再次強調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。他“強調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

據(jù)悉，2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部，該部下設15個二級部門，包括智能駕駛產(chǎn)品部、MDC產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。余承東曾公開表示，車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。“汽車業(yè)務是一個燒錢的業(yè)務，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務，直接和間接研發(fā)人員高達10000人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面?！?華為于2020年11月25日發(fā)布了EMT文件《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》，強調(diào)華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

3、傳臺積電聯(lián)發(fā)科與蘋果兩大客戶Q2增強砍單力度

據(jù)報道，臺積電大客戶聯(lián)發(fā)科與蘋果第2季度砍單力度增強，而受惠ChatGPT熱潮的英偉達，下半年在臺積電訂單增幅也不如預期。臺積電財務長黃仁昭在年初法說會上指出，受到庫存調(diào)整與消費不振干擾，預計臺積電今年首季營收約167-175億美元，約季減14.2%。

目前市場預估臺積電第2季度營收將續(xù)跌，下半年雖有iPhone新機推出，以及全年大漲6%代工報價支撐，但因其他大客戶訂單保守，全年營收小幅增長的目標難度不低。在產(chǎn)能利用率方面，聯(lián)發(fā)科因多家大客戶庫存飆升，拉貨力度減小，第2季度持續(xù)大砍臺積電5納米、7納米與16/12納米家族訂單，臺積電第2季產(chǎn)能利用率回升受阻。另外，臺積電16/12納米產(chǎn)能利用率更由第一季度的近80%大跌至第二季度的50%。

4、比亞迪稱超級混動車訂單飽滿，混動的產(chǎn)品力比純電更好一點

在第七屆中國汽車動力技術大會上，比亞迪弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠針對關于混動和純電未來發(fā)展的市場展望的提問表示，比亞迪是純電和混動 1:1 的狀態(tài)，并且是混動略多的情況。

他表示：“可以看到混動增速比純電要快的，現(xiàn)在很多人拿著混動車當純電車在開的，我們把插電混的續(xù)航做到100-200km 的續(xù)航，可以覆蓋 90% 以上的用戶，同時比純電車要便宜?！睆堥J為，混動車的市場會非常好，整個市場來講，20% 是混動，80% 是純電。如果以比亞迪為例，至少整個行業(yè)會發(fā)展到 1:1 的狀態(tài)。從車型產(chǎn)品力方面上分析，混動甚至比純電的趨勢更好一點。今年 2 月，比亞迪新能源汽車銷量 19.3655 萬輛，上年同期 8.83 萬輛；本年累計銷量 34.5 萬輛，同比增長 90.13%。

新品技術

5、東芝推出150V N溝道功率MOSFET---“TPH9R00CQ5”

東芝電子元件及存儲裝置株式會社，推出150V N溝道功率MOSFET---“TPH9R00CQ5”，其采用最新一代U-MOSX-H工藝，可用于工業(yè)設備開關電源，涵蓋數(shù)據(jù)中心和通信基站等電源應用。該產(chǎn)品開始支持批量出貨。

TPH9R00CQ5具有行業(yè)領先的9.0mΩ（最大值）的低漏源導通電阻，與東芝現(xiàn)有產(chǎn)品“TPH1500CNH1”相比降低了約42%。與此同時，與東芝現(xiàn)有產(chǎn)品“TPH9R00CQH4”相比，反向恢復電荷減少約74%，反向恢復時間縮短約44%，上述指標是體現(xiàn)同步整流應用性能的兩大關鍵反向恢復指標。新產(chǎn)品面向同步整流應，降低了開關電源的功率損耗，有助于提高系統(tǒng)效率。此外，與TPH9R00CQH相比，新產(chǎn)品減少了開關過程中產(chǎn)生的尖峰電壓，有助于降低電源的EMI。

6、TDK針對動態(tài)應用推出高穩(wěn)定性的GYPRO4300數(shù)字式MEMS 陀螺儀

TDK株式會社新近推出一款高穩(wěn)定性和優(yōu)異抗振動性的數(shù)字式MEMS（微機電系統(tǒng)）陀螺儀——Tronics GYPRO4300。該元件非常適合動態(tài)應用，輸入范圍為±300°/s，支持帶寬為200 Hz，延遲為1 ms，并且采用閉環(huán)結構，即使在動態(tài)環(huán)境中也能確保高線性精度和穩(wěn)定性。

作為一款微型、數(shù)字式和低SWaP（尺寸、重量和功耗）的高性能MEMS陀螺儀，GYPRO4300具有0.5°/h的典型零偏穩(wěn)定性（最大為2°/h）和0.1°/√h的ARW（陀螺角隨機游走），為實現(xiàn)各種動態(tài)應用中的新一代精確定位、導航和穩(wěn)定功能夯實了基礎，比如鐵路、陸地車輛、VTOL（垂直起降）飛機和UAV（無人機）、海洋和海底系統(tǒng)，以及打鉆和測量儀器等。

投融資

7、鴻翼芯完成近億元融資，專注ASIL-D級汽車電子芯片設計

近日，廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司宣布完成近億元Pre-A及加輪融資，分別由小米產(chǎn)投和弘暉基金領投、長石資本等跟投。弘暉基金消息顯示，本輪融資將用于進一步完善鴻翼芯團隊、產(chǎn)品系列擴充等，加速實現(xiàn)國產(chǎn)汽車動力總成及底盤領域系統(tǒng)基礎芯片0的突破。

廣東鴻翼芯成立于2021年，專注于ASIL-D級（功能安全最高級）汽車電子芯片設計，產(chǎn)品覆蓋系統(tǒng)基礎芯片、高/低邊驅(qū)動芯片、全/半橋驅(qū)動芯片和電源管理芯片，廣泛應用于汽車動力總成、底盤系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)等領域，特別是動力總成與底盤控制領域。

8、中恒微半導體完成新一輪融資，毅達資本、合肥創(chuàng)新投、合肥高投參與

近日，合肥中恒微半導體有限公司宣布完成新一輪的融資，本輪融資由毅達資本、合肥創(chuàng)新投、合肥高投參與。

中恒微半導體成立于2018年8月，專注于功率半導體IGBT模組的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務產(chǎn)品主要應用于新能源汽車、電機驅(qū)動、光伏逆變、工業(yè)變頻、高頻電源等行業(yè)。

9、芯曜途科技完成首輪融資，專注于“感算一體”智能傳感器研發(fā)與量產(chǎn)

近日，芯曜途科技（珠海）有限公司完成了首輪融資，投資方為高捷資本。在本輪資金的支持下，芯曜途科技（Solitorch）將加快研發(fā)團隊建設和市場開拓，繼續(xù)推進“感算一體”單芯片硅基智能傳感器及其解決方案的研發(fā)和量產(chǎn)工作，以期為智能家居、智能安防、智慧車載、智慧市政、智慧工業(yè)等領域提供全新的“感算一體”邊緣AI計算解決方案。

芯曜途科技成立于2022年，專注于“感算一體”智能傳感器的研發(fā)與量產(chǎn)。團隊以中國科學院上海微系統(tǒng)與信息技術研究所（SIMIT，CAS）背景的專家、博士為主，提供“感”與“知”密切結合的單芯片集成式智能傳感器產(chǎn)品與解決方案。據(jù)悉，在本輪融資的支持下，芯曜途科技推出了其首款“感算一體”智能視覺傳感器。該產(chǎn)品可廣泛適用于智慧路燈、智慧地庫、智慧物流、智能水務、智慧護工、智能監(jiān)測等多種應用場景。