國產(chǎn)7nm座艙芯片上車！華為之后，國內(nèi)第二套自主智能座艙方案誕生

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在智能汽車時(shí)代，智能座艙以及車機(jī)幾乎成為了目前汽車產(chǎn)品的新“靈魂”，各大新老勢(shì)力車企都在通過不同方式提升智能座艙體驗(yàn)。 最近吉利旗下億咖通推出了一系列計(jì)算平臺(tái)，并與星紀(jì)魅族合作，推出Flyme Auto智能座艙解決方案。值得關(guān)注的是，這或許是國內(nèi)繼鴻蒙座艙之后，第二套真正意義上實(shí)現(xiàn)自主的軟硬結(jié)合智能座艙解決方案。

我們不難發(fā)現(xiàn)，在智能座艙領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企往往會(huì)采用第三方芯片或計(jì)算平臺(tái)來構(gòu)建自己的智能座艙，或是Tier1提供一整套的解決方案。

而目前眾多新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企在智能座艙方面，也開始推動(dòng)軟件開發(fā)和硬件的“解耦”，這很大程度上是由于過去幾年里芯片供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定以及更多的地緣因素。同時(shí)，對(duì)于新勢(shì)力車企而言，多少帶有一些互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的他們，在智能座艙的軟件開發(fā)方面也逐漸具有獨(dú)特的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在軟件開發(fā)層面上必然全數(shù)自主控制。

所以在這種趨勢(shì)之下，億咖通可以說是整合了吉利集團(tuán)的所有資源，打造算力平臺(tái)，以及通過覆蓋從芯片端到軟件端的產(chǎn)業(yè)鏈投資，來提供完整的解決方案。

三大智能汽車計(jì)算平臺(tái)，產(chǎn)品定位覆蓋廣

這次億咖通推出的計(jì)算平臺(tái)主要有三大系列：安托拉、馬卡魯以及汽車大腦系列中央計(jì)算平臺(tái)。安托拉系列的平臺(tái)芯片用到了芯擎科技的龍鷹一號(hào)7nm車規(guī)級(jí)座艙SoC，芯擎科技是由億咖通與安謀中國合資在2018年成立的公司，專注于汽車領(lǐng)域的AI、高算力芯片。

龍鷹一號(hào)從參數(shù)上對(duì)標(biāo)目前市面上主流的旗艦座艙SoC高通驍龍8155，在Dhrystone整數(shù)運(yùn)算測(cè)試程序中，龍鷹一號(hào)算力為100K DMIPS，而驍龍8155的CPU算力可以達(dá)到85K DMIPS左右；GPU方面驍龍8155則稍微領(lǐng)先，算力為1000G FLOPS，龍鷹一號(hào)GPU算力在900G FLOPS左右。

安托拉平臺(tái)有兩款產(chǎn)品，包括安托拉1000和安托拉1000Pro，區(qū)別在于單芯和雙芯。由于龍鷹一號(hào)還集成了8TOPS（int8）算力的NPU，所以在雙龍鷹一號(hào)組成的安托拉1000 Pro平臺(tái)上，可以通過合計(jì)16TOPS的NPU算力實(shí)現(xiàn)“艙泊一體”的功能，進(jìn)一步提升平臺(tái)的功能集成度。

安托拉平臺(tái)還是最早在智能座艙上使用LPDDR5內(nèi)存的平臺(tái)，支持6400MHz和最大16GB規(guī)格，滿足未來要求，并且上車的進(jìn)度很快。根據(jù)億咖通透露，目前紅旗已經(jīng)計(jì)劃在量產(chǎn)車型上使用安托拉1000，而安托拉1000Pro將會(huì)在月底發(fā)布的領(lǐng)克08上首發(fā)搭載。

馬卡魯平臺(tái)則是源自去年8月億咖通與AMD的合作，這套平臺(tái)采用了AMD銳龍嵌入式系列的V2000 CPU，以及Radeon RX6000系列GPU，擁有394K DMIPS整數(shù)運(yùn)算性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB獨(dú)立內(nèi)存，并提供8G獨(dú)立顯存，支持桌面端最新圖形處理接口和虛幻引擎。

這意味著馬卡魯平臺(tái)在智能座艙中，可以實(shí)現(xiàn)3A游戲大作的運(yùn)行，而等同于高性能桌面PC的算力能夠?yàn)橹悄茏撎峁└嗟目赡苄?。產(chǎn)品規(guī)劃上，億咖通似乎希望在安托拉系列滿足基本智能座艙的需求之外，再提供一套拔高智能座艙娛樂維度的平臺(tái)方案，據(jù)稱馬卡魯平臺(tái)將在2024年搭載在Smart品牌純電車型上。

汽車大腦系列中央計(jì)算平臺(tái)則是結(jié)合了龍鷹一號(hào)和黑芝麻A1000智能駕駛芯片，整合車控MCU以及高速互聯(lián)總線等實(shí)現(xiàn)艙駕一體的平臺(tái)，將智能駕駛域和智能座艙域集成到一個(gè)模塊中，大大降低了整車電氣結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度。據(jù)發(fā)布會(huì)公布的數(shù)據(jù)，汽車大腦中央計(jì)算平臺(tái)可以讓整車線束減少5%，降低15%研發(fā)成本，并相比于分布式的駕艙域控制器BOM成本降低20%。

Flyme Auto Core中間層可能會(huì)是未來生態(tài)的關(guān)鍵

在去年吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代與魅族科技合并之時(shí)，幾乎外界都在猜測(cè)，李書福打造高端智能手機(jī)，以及打通汽車與智能手機(jī)之間生態(tài)的愿景，兩個(gè)目標(biāo)通過收購魅族來完成。

而如今僅僅一年左右的時(shí)間，魅族就真的深度參與到吉利集團(tuán)下的軟件層工作中了，并且已經(jīng)有了亮眼的成果。在發(fā)布會(huì)上，兼任億咖通、芯擎科技、星紀(jì)魅族等多家公司董事長的沈子瑜宣布，億咖通與星紀(jì)魅族達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將攜手打造Flyme Auto智能座艙解決方案。

從目前魅族官網(wǎng)曝光出的Flyme Auto UI體驗(yàn)視頻中，確實(shí)展示出與目前市面上其他車機(jī)系統(tǒng)不同的地方。而另一個(gè)比較重要的信息是，F(xiàn)lyme Auto作為提升HMI體驗(yàn)的表層UI外，在億咖通的平臺(tái)中，還存在一個(gè)Flyme Auto Core的中間層。

比如有品牌有獨(dú)有設(shè)計(jì)的HMI，那么Flyme Auto Core就是作為汽車中間層操作系統(tǒng)的核心，HMI可以不使用Flyme Auto，而是車企可以自行在Flyme Auto Core之上再定制自己的HMI。

但具體Flyme Auto Core起到汽車底層操作系統(tǒng)的功能？億咖通并沒有詳細(xì)解析，但可以看出，億咖通整合了吉利投資生態(tài)中上游的芯擎以及下游的星紀(jì)魅族之后，可以被認(rèn)為是已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)融合了自主軟硬件的智能座艙生態(tài)。

不過我們也能看到，億咖通目前或許是受到了吉利集團(tuán)資本深度投入的影響，當(dāng)前公司的產(chǎn)品依然主要是應(yīng)用在吉利集團(tuán)旗下的車型中。而且從億咖通的布局來看，包括這些硬件平臺(tái)以及Flyme Auto的操作系統(tǒng)還希望推廣至第三方車企以及品牌中，但要面臨的阻力可想而知。