【核芯觀察】汽車MCU產(chǎn)業(yè)鏈分析（海內(nèi)外廠商產(chǎn)品線）

前言：【核芯觀察】是電子發(fā)燒友編輯部出品的深度系列專欄，目的是用最直觀的方式令讀者盡快理解電子產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，理清上、中、下游的各個環(huán)節(jié)，同時迅速了解各大細(xì)分環(huán)節(jié)中的行業(yè)現(xiàn)狀。近期【核芯觀察】，將對近年較為火熱的汽車MCU產(chǎn)業(yè)進(jìn)行梳理分析，主要對汽車MCU的類型、上游產(chǎn)能、市場規(guī)模、主要企業(yè)等方面進(jìn)行整理，以及分析國內(nèi)外主要廠商的產(chǎn)品線差異。


上一期我們提到，全球汽車MCU市場上全球六大汽車MCU廠商已經(jīng)占全球份額的98%，幾乎壟斷整個市場。對于近幾年才發(fā)展起來的國產(chǎn)汽車MCU廠商來說，有不少產(chǎn)品都是對標(biāo)海外大廠的明星產(chǎn)品。因此本期我們將對海內(nèi)外主要的汽車MCU廠商產(chǎn)品線進(jìn)行分析，從產(chǎn)品線、產(chǎn)品性能、應(yīng)用領(lǐng)域等方面，對比海內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈差異。
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NXP

恩智浦前身是1953年飛利浦在荷蘭開設(shè)的芯片生產(chǎn)工廠，飛利浦希望通過制造和開發(fā)進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)。早在1991年，飛利浦就開發(fā)出首款符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的車載網(wǎng)絡(luò)CAN/LIN收發(fā)器，進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈。到了2015年，恩智浦與飛思卡爾合并，成為了當(dāng)時全球第四大半導(dǎo)體公司，以及全球最大的汽車芯片供應(yīng)商。

汽車MCU產(chǎn)品線

目前恩智浦的汽車MCU主要是基于Arm內(nèi)核的S32系列，包括S32G、S32K、S32R以及去年6月推出的S32Z/S32E；另外還有基于PowerPC內(nèi)核的MPC5xxx系列MCU。應(yīng)用涵蓋動力、車身控制、ADAS、車身電子、車載娛樂系統(tǒng)、安全、電機(jī)控制、網(wǎng)關(guān)、底盤等。
其中S32G系列是用于汽車網(wǎng)關(guān)的處理器，理想L9上的中央域控制器就采用了這個系列的產(chǎn)品。性能上，S32G系列可同時提供Cortex-M7內(nèi)核的MCU和Cortex-A53內(nèi)核 MPU，并提供有3個Cortex-M7核心的單MCU產(chǎn)品。而作為車規(guī)級產(chǎn)品，S32G系列基于Cortex-M7 MCU和Cortex-A53 MPU的鎖步集群，支持ASIL D等級的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，并搭載專用網(wǎng)絡(luò)加速器和硬件安全核心等。




S32K是恩智浦的汽車通用MCU系列，基于Arm Cortex-M系列內(nèi)核（Cortex-M0 +/M4/M7），具有高級功能安全、信息安全和軟件支持，適用于ASIL B/D車身、區(qū)域控制和電氣化應(yīng)用。產(chǎn)品支持方面，S32K MCU至少有15年的產(chǎn)品長期供貨計劃以及全面的第三方軟件和工具生態(tài)體系提供支持。
S32K系列提供Cortex-M0 +、Cortex-M4、Cortex-M7等幾種內(nèi)核，閃存最高支持到8MB，SRAM最高支持800 KB。據(jù)官網(wǎng)介紹，S32K35和S32K37主要用于BMS；S32K39主要用于電動汽車牽引力控制逆變器或OBC、DC-DC等先進(jìn)電機(jī)控制外設(shè)；S32K32和S32K34針對400 V BMS進(jìn)行了優(yōu)化；其他S32K系列成員的目標(biāo)是底盤和車身的電機(jī)控制用例。另外，S32K14x最高可以支持AEC-Q100 Grade 0（-40℃to +150℃）。

S32R則是應(yīng)用到汽車?yán)走_(dá)上的高性能MCU，集成功能安全、硬件安全、高性能實時處理和專用雷達(dá)處理加速，同時恩智浦還提供相應(yīng)的產(chǎn)品組合解決方案，適用于角雷達(dá)、前雷達(dá)和4D成像雷達(dá)等用例。

S32R有兩種內(nèi)核選擇，Arm Cortex-A內(nèi)核的高性能系列S32R4，PowerPC內(nèi)核的MCU S32R2/3系列。其中性能最強(qiáng)的S32R45基于4個Cortex-A53@800MHz和3個Cortex-M7@400MHz鎖步核心，集成雷達(dá)處理加速核心SPT 3.1 @600 MHz，帶有集成DSP和多線程，提供滿足雷達(dá)應(yīng)用存儲需求的8 MB SRAM（帶ECC）；PowerPC內(nèi)核的S32R294基于雙e200z7 32位CPU，頻率高達(dá)500 MHz，同時采用e200z4內(nèi)核的專用安全處理，鎖步頻率最高可達(dá)250 MHz，集成SPT 2.8@430 MHz，支持最高5.5MB SRAM（帶ECC）。

S32Z和S32E是恩智浦在2022年推出的處理器系列，能夠滿足當(dāng)前智能汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展對于芯片的新需求。這兩個產(chǎn)品系列由兩種內(nèi)核構(gòu)成，Cortex-R52分核/鎖步處理器，可用于多租戶軟件集成；鎖步Cortex-M33處理器，可用于系統(tǒng)管理。同時該系列處理器具備安全MCU關(guān)鍵確定性行為，提供了多核、實時處理與內(nèi)核到引腳硬件虛擬化、DSP/ML處理、通信加速和具有硬件安全、ISO 26262 ASIL D功能安全的千兆級以太網(wǎng)交換機(jī)，有助于實現(xiàn)軟件定義汽車，降低軟件集成復(fù)雜度，并增強(qiáng)安全性。

其中S32Z適合用于安全處理和區(qū)域控制，S32E適合用于電動汽車控制和智能驅(qū)動。與以往汽車中使用的安全MCU相比，S32Z和S32E采用了16nm工藝，主頻高達(dá)1GHz，性能上擁有極大優(yōu)勢，這在軟件定義汽車的時代中，能夠為對實時處理性能需求較高的新型汽車架構(gòu)提供性能基礎(chǔ)。

恩智浦基于PowerPC內(nèi)核的汽車MCU，目前在售的有MPC55xx、MPC56xx、MPC57xx、MPC500、mobileGT MCUs以及前面提到的汽車?yán)走_(dá)應(yīng)用S32R2/3等系列。其中mobileGT是一個產(chǎn)品系列，將RTOS供應(yīng)商、軟件模塊IP提供商、系統(tǒng)集成商和硬件插件供應(yīng)商整合在一起，可以提供現(xiàn)成的解決方案；MPC5xxx 系列則是主流的可擴(kuò)展、高度集成MCU，涵蓋發(fā)動機(jī)管理、汽車安全、電池系統(tǒng)管理、逆變器、ADAS、儀表盤、網(wǎng)關(guān)、動力總成、變速箱、底盤等應(yīng)用，并提供至少15年的產(chǎn)品長期供貨計劃以及全面的工具生態(tài)體系支持。

其中較為先進(jìn)的MPC57xx運行頻率從32 MHz到300 MHz以上，具備延遲鎖步內(nèi)核、DMA控制器、存儲器保護(hù)單元、故障采集和控制單元，以及端到端ECC等多種片上冗余和安全選項。

近期經(jīng)營情況

恩智浦最新財報顯示，2022年全年營收為 132.1 億美元，創(chuàng)下歷史新高，同比增長 19.4%；凈利潤為 28.33 億美元，同比增長 48.6%。公司四大業(yè)務(wù)市場（汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)、通信基礎(chǔ)設(shè)施和移動）都獲得增長，其中汽車業(yè)務(wù)占到公司2022年總收入的52.1%，相比2021年增加了2.4%；全年汽車業(yè)務(wù)收入68.8億美元，同比增長25.2%。

恩智浦在財報中強(qiáng)調(diào)了汽車業(yè)務(wù)對其增長的貢獻(xiàn)，包括77 GHz雷達(dá)解決方案、電氣化系統(tǒng)以及 S32系列芯片等。據(jù)稱恩智浦客戶對S32系列MCU以及MPU需求持續(xù)高漲，同時在去年一家大型汽車OEM已經(jīng)選擇S32系列汽車芯片搭載在其未來十年的車型中。

瑞薩
瑞薩成立于2003年，由日立和三菱半導(dǎo)體部門合并而成，在當(dāng)年是全球第三大半導(dǎo)體公司，僅次于英特爾和三星電子。隨后2010年NEC電子公司和瑞薩科技合并經(jīng)營，成立瑞薩電子公司。

2016年瑞薩收購了美國模擬芯片公司Intersil，補全了電源管理領(lǐng)域的缺口；2019年瑞薩成功收購了模擬芯片大廠IDT，獲得了在射頻（RF）、高性能定時、存儲接口、實時互聯(lián)、光互連、無線電源以及智能傳感器方面的技術(shù)和產(chǎn)品線，鞏固瑞薩在汽車、工業(yè)、數(shù)據(jù)中心市場的領(lǐng)先地位；2021年，瑞薩完成對Dialog的收購，得到了其低功耗無線連接、電源管理、模擬混合信號、等產(chǎn)品和技術(shù)，拓寬了瑞薩電子汽車電子等各個領(lǐng)域的產(chǎn)品陣容。

汽車MCU產(chǎn)品線

瑞薩的汽車MCU產(chǎn)品主要分為RH850和RL78/F1X兩個系列，其中后者是16位低功耗的車用MCU，可以用于中低端ECU，應(yīng)用包括低壓DC-DC、發(fā)動機(jī)ECU、小型電機(jī)控制、車身控制、LED大燈、BMS等多種應(yīng)用。

與目前市面上主流的ARM內(nèi)核不同，RL78/F1X系列采用了瑞薩專有的RL78內(nèi)核，提供最高32MHz主頻，支持高達(dá)512KB ROM以及最高32KB RAM，管腳數(shù)從20到144，支持多種封裝規(guī)格，并擁有兩個CAN通道。
RH850系列32位汽車MCU采用瑞薩專有的G3/G4系列內(nèi)核，針對不同應(yīng)用，RH850又分為RH850/E、RH850/C、RH850/F、RH850/P、RH850/D、RH850/U2A、RH850/U2B等系列，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋車輛運動控制、BMS、網(wǎng)關(guān)、域控制、底盤和安全、儀表盤等。

其中RH850/U2A和RH850/U2B是瑞薩推出的跨域MCU，主要為了滿足新一代汽車電子電氣架構(gòu)多應(yīng)用集成到單芯片中的需求。RH850/U2A采用了28nm工藝，配備多達(dá)四個采用雙核鎖步結(jié)構(gòu)的瑞薩G4MH@400MHz CPU核心，每個核心都集成了基于硬件的虛擬化輔助功能， 允許滿足不同ISO26262功能安全級別的多種軟件系統(tǒng)在高性能模式下獨立運行且不受干擾。同時支持高達(dá)16MB的閃存以及3.6MB的內(nèi)存，具備多達(dá) 3 個 ADC（12 位），通道數(shù)量多達(dá) 94 個，包括 4+4 個跟蹤和保持輸入。

另外RH850/E、RH850/C主要應(yīng)用是汽車的動力系統(tǒng)，包括燃油車的發(fā)動機(jī)ECU、電動汽車的牽引逆變器控制；RH850/F主要應(yīng)用是網(wǎng)關(guān)、空調(diào)系統(tǒng)、BMS、OBC和DC-DC、汽車車身控制模塊BCM、安全氣囊等；RH850/P應(yīng)用于底盤領(lǐng)域，包括制動系統(tǒng)、電助力轉(zhuǎn)向EPS、無線電池管理系統(tǒng)等；RH850/D主要被應(yīng)用于汽車儀表盤。

近期經(jīng)營情況

瑞薩電子2022年營收1.5萬億日元（約111.3億美元），同比增長51%；營業(yè)利潤4241.7億日元（約31.5億美元），同比增長144.0%。其中去年Q4營收3913億日元（約29億美元），同比增長24.5%；營業(yè)利潤1555億日元（約11.5億美元），同比增長36.1%。

從具體業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，去年第四季度瑞薩車用半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（車用MCU、SoC、模擬/電源芯片）增長突出，銷售額同比增長28.8%， 收入占當(dāng)季總營收的43%，工業(yè)/基礎(chǔ)/物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)半導(dǎo)體營收也同比增長了22%。

瑞薩表示，去年第四季度車用半導(dǎo)體需求有所增加，庫存水位在下降；但公司預(yù)計今年一季度下游庫存水位有所回升，庫存補貨需求減弱，營收將相比上季度下跌9.3%。


英飛凌
英飛凌前身為西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門，在1999年，西門子集團(tuán)半導(dǎo)體部門從集團(tuán)拆分出來成立了英飛凌。目前公司主要業(yè)務(wù)分為四個部分，汽車電子事業(yè)部ATV（車用功率產(chǎn)品/傳感器/MCU等）、電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部PSS（MOSFET/功率IC/射頻芯片）、工業(yè)功率控制事業(yè)部IPC（IGBT器件及模組/IPM模塊/SiC等）和安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部CSS（連接/安全I(xiàn)C/MCU）。

英飛凌歷史上最重要的兩宗收購案分別是2014年收購國際整流器公司（IR），獲得GaN、IGBT等功率半導(dǎo)體產(chǎn)線；以及2020年收購賽普拉斯，補足了在MCU、無線連接、軟件生態(tài)等方面的產(chǎn)品線，未來為汽車、工業(yè)、IoT市場提供更加完善的組合方案。

汽車MCU產(chǎn)品線

英飛凌的MCU產(chǎn)品線主要有XMC、AURIX、TRAVEO、PSoC四大系列，其中TRAVEO、AURIX主要面向汽車電子應(yīng)用；XMC系列主要面向工業(yè)、家電、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域；PSoC面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在汽車、工業(yè)、消費電子等市場都有對應(yīng)產(chǎn)品，也就是說AURIX、TRAVEO、PSoC三個系列中都有面向汽車應(yīng)用的MCU產(chǎn)品。

TRAVEO T2G系列MCU主要基于Arm Cortex -M4（單核）/M7（單/雙核）內(nèi)核，提供高性能、增強(qiáng)型人機(jī)界面、高安全性和高級網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，專為電氣化、車身控制模塊、網(wǎng)關(guān)和信息娛樂應(yīng)用等廣泛的汽車應(yīng)用而定制，可以用于混合動力和電動汽車（HEV/EV）的電機(jī)控制、車身電子設(shè)備。

以基于Arm Cortex -M7F雙核的TRAVEO T2G CYT4BF系列為例，核心由2個 Arm Cortex-M7F@350MHz和安全處理專用的Cortex -M0+組成，集成了硬件安全模塊，搭載8MB閃存、256KB RAM、1024 KB SRAM。由于該系列是專為車身控制模塊、網(wǎng)關(guān)和信息娛樂應(yīng)用設(shè)計，所以還支持高頻數(shù)據(jù)更改、多種規(guī)格存儲接口、內(nèi)置音頻總線、以及通過通過以太網(wǎng)AVB、CAN-FD和FlexRay實現(xiàn)更快、更安全的通信。

AURIX系列MCU基于英飛凌自家的32位RISC架構(gòu)TriCore內(nèi)核，在單個MCU中集成了三種功能，包括RISC處理器內(nèi)核、實時MCU和協(xié)處理器DSP?；赥riCore的產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用非常廣泛，包括內(nèi)燃機(jī)控制、純電動和混合動力汽車、變速器控制單元、底盤域、制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊、聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)，并推動著自動化，電動化以及網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。
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AURIX系列目前主力產(chǎn)品有TC2xx和TC3xx，后者性能較強(qiáng)。TC2xx支持1-3個32位Tricore核心，CPU頻率133-300MHz，具備512k-8MB閃存、48k-2.7MB RAM，同時最高支持ASIL-D等級認(rèn)證。
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TC3xx最高支持6個300MHz的TriCore，4個額外的checker內(nèi)核提供4000 DMIPS算力，閃存最高可達(dá)16MB、SRAM可達(dá)6.9MB，最高支持ASIL-D等級認(rèn)證。

去年CES2022上英飛凌還發(fā)布了新一代AURIX TC4x MCU，采用了新一代TriCore 1.8 架構(gòu)，集成了全新的并行處理單元（PPU）和可滿足各種AI拓?fù)湟蟮?a target="_blank">SIMD矢量數(shù)字信號處理器（DSP），片上閃存可高達(dá)25MB，支持5 Gbit以太網(wǎng)和PCIe等高速通信接口，以及CAN-XL和10BASE T1S以太網(wǎng)等新接口適用于實時控制和雷達(dá)數(shù)據(jù)后處理等各種應(yīng)用，面向下一代ADAS、汽車E/E架構(gòu)和高性價比AI應(yīng)用。

PSoC系列的幾款車規(guī)級MCU，包括PSoC4/4S/4M/4L基于Arm Cortex-M0/M0+內(nèi)核，集成英飛凌的電容傳感技術(shù)，集成ADC、運算放大器、低功耗比較器和數(shù)字模塊的可編程模擬前端，以及SENT、LIN、CAN和CAN FD等各種通信接口，滿足汽車內(nèi)部人機(jī)界面和BMS等外部應(yīng)用，提供高集成度、小尺寸的單芯片智能傳感器。


近期經(jīng)營情況

英飛凌2023財年第一季度（2022年第四季度）營收39.51億歐元，環(huán)比下降5%，同比增長25%；凈利潤7.28億歐元，環(huán)比基本持平，同比增長59%。在財報中英飛凌表示，由于宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性，消費應(yīng)用需求疲軟，但其汽車部門的產(chǎn)能在2023年財年已經(jīng)全部售罄。

以2022財年（2021年9月30日至2022年9月30日）的數(shù)據(jù)來看，英飛凌四大部門均有兩位數(shù)的增長，ATV同比增長35%、IPC同比增長16%、PSS同比增長25%、CSS同比增長30%。英飛凌表示，汽車業(yè)務(wù)的增長主要來自于電動汽車領(lǐng)域，包括ADAS和其他應(yīng)用的MCU等需求增加。

在CES2022上，英飛凌推出了采用28nm制程的AURIX TC4x 車用MCU，面向下一代電動汽車的ADAS和電子電氣架構(gòu)等應(yīng)用。英飛凌在今年2月的電話會議上透露，目前其AURIX系列MCU正在處于產(chǎn)能爬坡階段，同時汽車MCU的供應(yīng)將會在2023年下半年得到改善。

ST

意法半導(dǎo)體是由意大利的SGS微電子和法國Thomson半導(dǎo)體在1987年合并而成立，隨后在1998年正式更名為意法半導(dǎo)體有限公司（STMicroelectronics）。意法半導(dǎo)體主要是分為汽車和分立器件部門（ADG）、模擬、MEMS和傳感部門（AMS）、MCU和數(shù)字IC部門（MDG）。而

汽車MCU產(chǎn)品線

ST針對汽車MCU的產(chǎn)品線有SPC5系列（基于Power PC內(nèi)核）和Stellar系列（基于Arm內(nèi)核）的32位MCU，還有ST10系列（基于自研ST10內(nèi)核）的16位MCU，但目前官網(wǎng)顯示不推薦ST10應(yīng)用于新設(shè)計。
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SPC5系列基于Power PC架構(gòu)，SPC5系列MCU提供多達(dá)3個內(nèi)核，運行速度高達(dá)200MHz，同時提供最高ASIL D的安全安全等級、最高10MB的閃存，并保證15年生命周期，SPC56系列甚至可以保證20年生命周期。

該系列分為通用和高性能兩個部分，高性能產(chǎn)品中包含一些特殊的模塊比如高級計時器、豐富的ADC配置、高精度PWM控制，可以應(yīng)用到特定的一些場景，包括用于電池管理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、HVAC、燃油泵以及發(fā)動機(jī)管理和傳動控制系統(tǒng)的無刷電機(jī)；通用產(chǎn)品主要用于沒有特殊模塊需求的應(yīng)用，更加注重實時性，支持低功耗控制、比如空調(diào)控制、電動座椅、門窗控制、智能網(wǎng)關(guān)等。

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以SPC58為例，在通用和高性能系列中的最高端型號分別是SPC58H和SPC58N。SPC58H為高端車身、網(wǎng)絡(luò)和安全應(yīng)用而設(shè)計，例如網(wǎng)關(guān)、車身控制模塊、電池管理和ADAS安全系統(tǒng)。SPC58H提供3個Z4@200MHz核心、豐富的通信接口（包括2個以太網(wǎng)接口、16個ISO CAN FD接口和24個LIN接口），可與具有2至10 MB閃存的兼容設(shè)備無縫擴(kuò)展；三核方案還支持通過千兆以太網(wǎng)MAC支持連接的網(wǎng)關(guān)應(yīng)用以實現(xiàn)快速下載，通過hyperbus接口擴(kuò)展內(nèi)部RAM，通過eMMC接口存儲大型數(shù)據(jù)文件等功能。

SPC58N在3個Z4@200MHz核心基礎(chǔ)下，還集成了一個200MHz的通用定時器模塊，面向需要高性能和更快速信號處理的應(yīng)用。SPC58N系列產(chǎn)品配備最高6MB嵌入式閃存、獨立的SAR和sigma-delta ADC，確保高速高精度傳感。通信接口方面，支持以太網(wǎng)、FlexRay、CAN FD、LIN和SENT，并加入了嵌入式硬件安全模塊，為車載網(wǎng)絡(luò)提供安全保護(hù)。


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Stellar是意法半導(dǎo)體在2019年推出的32位車規(guī)級MCU系列，采用Arm，目的是應(yīng)對目前軟件定義汽車趨勢之下，滿足新的汽車電子電氣架構(gòu)需求。相比傳統(tǒng)的車輛架構(gòu)，新的架構(gòu)需要具有高實時計算效率以及易于升級的設(shè)備的開放式硬件平臺，能夠處理大規(guī)模數(shù)據(jù)流，同時遵守嚴(yán)格的安全準(zhǔn)則和功能安全要求。

Stellar目前分為集成式MCU（Stellar P/G）和驅(qū)動MCU（Stellar E）兩大系列。其中集成式MCU能夠安全地運行多種關(guān)鍵實時功能、支持不斷增加的數(shù)據(jù)流的匯聚和調(diào)度、確保高效的能源管理、用于管理車輛生命周期和部署改進(jìn)的新服務(wù)的安全空中軟件更新；提供增強(qiáng)型電機(jī)控制接口和高級通用定時器模塊GTM，該模塊允許將多個功率轉(zhuǎn)換器組合到單個控制單元中，以實現(xiàn)優(yōu)越的車輛動力學(xué)管理。

Stellar P MCU配備最多6個Arm Cortex-R52@400MHz內(nèi)核（部分內(nèi)核采用鎖步模式，其他內(nèi)核采用可分模式），2個Cortex-M4多功能加速核心（數(shù)據(jù)移動和預(yù)處理），集成最高20MB PCM，硬件支持軟件隔離/虛擬化、GTM4、支持高帶寬的以太網(wǎng)以及高性能CAN XL協(xié)議，主要面向下一代動力傳動系統(tǒng)和電氣化系統(tǒng)，包括逆變器、底盤、BMS、安全及防護(hù)ADAS配套等。

Stellar G MCU的內(nèi)核和存儲方面與P系列基本相同，主要不同是采用了支持低靜態(tài)電流和智能監(jiān)控子系統(tǒng)的靈活低功率模塊實現(xiàn)低功耗，可以用于車身控制，網(wǎng)關(guān)等應(yīng)用。

Stellar E是ST最新推出的產(chǎn)品，采用2個Arm Cortex-M7@300MHz，帶有雙精度FPU、L1緩存和FSP指令的核心，允許2個內(nèi)核并行或1個內(nèi)核鎖步配置，配備2MB閃存以及豐富的外設(shè)（12個定時器、DAC、增強(qiáng)型ADC系統(tǒng)、8個比較器等），同時具有基于Cortex-M0+的硬件安全模塊。ST表示，Stellar E 驅(qū)動MCU用于驅(qū)動需要更快的控制回路的功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用，確保功率轉(zhuǎn)換和電動傳動系統(tǒng)應(yīng)用的高效執(zhí)行，是其SiC和GaN功率產(chǎn)品的理想配套。


近期經(jīng)營情況

意法半導(dǎo)體去年第四季度營收44.2億美元，同比增長24.4%；凈利潤12.5億美元，同比增長66.4%。去年全年公司營收163億美元，同比增長26.4%；凈利潤39.6億美元，同比增長98%。

從各業(yè)務(wù)細(xì)分營收來看，2022年全年，ADG 營收同比增長 37.2%，主要受汽車和功率分立器件的增長推動；AMS 收入同比增長7.1%，成像和 MEMS 的增長部分被模擬的減少抵消；MDG 營收同比增長37.5%，微控制器和射頻通信都有強(qiáng)勁增長。

意法半導(dǎo)體在財報中表示，2022年業(yè)績增長主要得益于工業(yè)和汽車的強(qiáng)勁需求，而汽車MCU方面，公司的產(chǎn)品在新一代汽車架構(gòu)中取得廣泛成功。去年意法半導(dǎo)體成功研發(fā)了下一代
Stellar車用MCU，并且宣布了與大眾CARIAD的合作，雙方將共同開發(fā)System-on-Chip MPU。

芯旺微

芯旺微成立于2012年，主要圍繞自研的KungFu內(nèi)核開發(fā)覆蓋汽車、工業(yè)、AIoT、通信和電力等應(yīng)用的MCU產(chǎn)品，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)以及完善的工具鏈。2019年芯旺微量產(chǎn)首款通過AEC-Q100認(rèn)證的8位車規(guī)級MCU KF8A，2021年量產(chǎn)32位車規(guī)級MCU KF32A，據(jù)稱芯旺微截至2022年6月已經(jīng)發(fā)布近50款車規(guī)MCU并實現(xiàn)量產(chǎn)，累計出貨超過數(shù)億顆。

汽車MCU產(chǎn)品線
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芯旺微汽車MCU產(chǎn)品線主要分為8位的KF8A系列和32位的KF32A系列。根據(jù)官網(wǎng)介紹，KF8A系列包含了KF8A100和KF8A200共17款車規(guī)MCU產(chǎn)品，采用了自主的KungFu8內(nèi)核架構(gòu)，主頻從8MHz到16MHz，支持4KB-64KB閃存，272Byte-4KB RAM，集成CAN/LIN接口，多路串口、增強(qiáng)型ECCP模塊等外設(shè)資源。通過了AEC-Q100汽車電子系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，溫度等級達(dá)到Grade1，滿足-40℃~125℃工作溫度范圍，具備高可靠性、強(qiáng)抗干擾能力，可抵抗各式噪聲干擾，如電源噪聲、RF干擾、電源波動等特性。KF8A系列產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車車燈、車載開關(guān)、儀表顯示、汽車水泵控制等場景。

KF32A的產(chǎn)品線較復(fù)雜，從目前已知的產(chǎn)品來看，包括有KF32A13/14/15/25等，此前芯旺微的公開演講中還透露了KF32DA的產(chǎn)品線，但目前距離產(chǎn)品推出還有段時間。就KF32A來看，采用了自主的KungFu32內(nèi)核，擁有三級流水線以及高效指令集（16位/32位混合指令，13 個 32 位通用寄存器/1 個鏈接寄存器/1 個堆棧指針寄存器），最高支持2MB閃存、120MHz主頻、384KB RAM，同時支持AEC-Q100 Grade 1溫度等級（-40℃~125℃），功能安全最高可達(dá)ASIL-B。KF32A系列MCU可應(yīng)用于T-BOX、車身控制、汽車音頻系統(tǒng)、車載無線充電等場景。

此前芯旺微透露，符合ISO26262功能安全ASIL-D等級的MCU正在研發(fā)中，多核心的車規(guī)級MCU產(chǎn)品也即將推出。

杰開科技

杰開科技前身是杰發(fā)科技的業(yè)務(wù)部門，2020年杰發(fā)科技（四維圖新控股子公司）保留汽車座艙SoC業(yè)務(wù)，將汽車MCU/AMP/TPMS等產(chǎn)品線剝離出去后成立了杰開科技。杰發(fā)科技在2018年量產(chǎn)了國內(nèi)首顆通過AEC-Q100Grade1車規(guī)級認(rèn)證的32位MCU AC7811，2021年杰開科技的車規(guī)級MCU出貨量已超1000萬顆。

汽車MCU產(chǎn)品線

目前杰開科技的汽車MCU有四個系列，包括AC781x、AC7801x、AC7802x、AC7840x。
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AC781x系列是基于ARMCortex-M3內(nèi)核的車規(guī)級MCU，符合AEC-Q100規(guī)范（Grade 1），主要應(yīng)用于汽車電子和高可靠性工業(yè)領(lǐng)域，是國內(nèi)首顆32位車規(guī)MCU。AC781x系列最高支持Cortex-M3@100MHz、256KB 片內(nèi)閃存、64KB RAM，搭載一個6通道PWM單元、3 個雙通道 PWM、1 個 8 通道定時器。接口方面，AC781x系列支持2 個SPI模塊、6個UART 模塊（其中一路兼容Software LIN）、2 個I2C模塊、2 個CAN模塊、1個硬件LIN模塊。典型應(yīng)用包括車身控制、T-BOX、BLDC電機(jī)控制、工業(yè)控制、交流充電樁等。

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AC7801x系列是基于ARM Cortex-M0+內(nèi)核的車規(guī)級MCU，支持 AEC-Q100 Grade 1，主要應(yīng)用于汽車電子和高可靠性工業(yè)領(lǐng)域。該系列MCU支持Cortex-M0+@48MHz/72MHz，最高128KB 片內(nèi)閃存、20KB RAM（帶ECC），搭載2個8通道PWM單元、1 個4通道定時器、2個PWDT等。通信接口方面，AC7801x系列MCU支持1 個CAN-FD模塊（兼容 CAN）、3 個UART模塊（其中2路支持Software LIN）、2個SPI模塊、2個I2C模塊。典型應(yīng)用包括應(yīng)用于汽車車身控制、舒適系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、汽車傳感控制系統(tǒng)等。
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AC7802x系列是基于ARM Cortex-M0+內(nèi)核的車規(guī)級MCU，支持AEC-Q100 Grade 1，同樣是主要應(yīng)用于汽車電子和高可靠性工業(yè)領(lǐng)域。AC7802x定位稍低于AC7801x，主頻僅提供16/32MHz，最高32KB 片內(nèi)閃存、4KB RAM，搭載2個雙通道PWM單元、1個4通道PWM、1個4通道定時器、1個脈沖寬度檢測定時器、1個實時時鐘。通信接口方面，AC7802x提供2個UART模塊、1個I2C、1個SPI模塊。

AC7840x是基于ARM Cortex-M4F內(nèi)核的車規(guī)級MCU，符合ISO26262功能安全ASIL-B和AEC-Q100 Grade 1等級，支持適配AUTOSAR V4.4。AC7840x核心為Cortex-M4F@120 MHz，支持FPU、DSP指令，最高支持1MB 片上閃存（支持ECC）、128KB Data Flash、128KB RAM。該系列MCU搭載6個8通道PWM單元、1個4通道定時器、一個低功耗定時器、1個實時時鐘，通信接口方面提供4個UART模塊、1個I2C、3個SPI模塊、1 個CAN-FD模塊。 典型應(yīng)用包括汽車車身控制器、空調(diào)控制器、IVI管理、虛擬儀表管理、T-BOX、LED車燈控制、電池管理系統(tǒng)、整車控制器、以及電機(jī)控制器等。該款芯片在2022年已經(jīng)陸續(xù)送樣，其中有客戶進(jìn)入產(chǎn)品驗證階段。

兆易創(chuàng)新

兆易創(chuàng)新成立于2005年，目前主要業(yè)務(wù)包括存儲器（Flash、利基型DRAM）、32位通用型MCU、智能人機(jī)交互傳感器、模擬產(chǎn)品及整體解決方案，在NOR Flash、利基型DDR、MCU三個領(lǐng)域都位列國內(nèi)第一，其中已經(jīng)連續(xù)七年在中國本土MCU廠商中出貨量排名第一。兆易創(chuàng)新在2020年開始車規(guī)MCU的布局，去年公司推出了首款車規(guī)級MCU，正式進(jìn)入汽車市場。

目前兆易創(chuàng)新的汽車MCU只有GD32A503一個系列，基于100MHz Cortex-M33內(nèi)核，配備384KB Flash和48KB SRAM，另有專用代碼空間可配置為64KB DFlash/4KB EEPROM，配備了1個通用16位定時器、2個基本定時器、4個PWM高級定時器。內(nèi)部12位ADC采樣速率可達(dá)1M SPS，還集成了快速比較器、DAC等高精度模擬外設(shè)以支持車用電機(jī)控制。該系列采用2.7-5.5V寬電壓供電，滿足ACE-Q100 Grade1，工作溫度范圍-40~+125℃，工作壽命15年以上。

接口方面，GD32A503支持多達(dá)3個USART、2個I2C、2個SPI、1個I2S，還配備了2個CAN FD和3個LIN，可以廣泛用于多種車用場景，如車窗、雨刷、空調(diào)、智能車鎖、電動座椅、電動后備箱、氛圍燈、動態(tài)尾燈等車身控制系統(tǒng)、車用照明系統(tǒng)和電機(jī)電源系統(tǒng)，以及儀表盤、車載影音、娛樂音響、中控導(dǎo)航、車載無線充等智能座艙系統(tǒng)。得益于出色的安全監(jiān)測機(jī)制，GD32A503也適用于部分ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，如環(huán)視攝像頭、AVAS聲學(xué)警報系統(tǒng)等。

據(jù)了解，兆易創(chuàng)新下一代車規(guī)MCU 產(chǎn)品GD32A7系列可以提供單核、多核、鎖步或者是混合模式，符合ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-B和ASIL-D等級，提供增強(qiáng)內(nèi)核和DSP運算能力。此外還將包括更大容量的存儲，以及提升電機(jī)預(yù)驅(qū)集成度，進(jìn)一步擴(kuò)展車用場景的覆蓋度，比如應(yīng)用在車載電源OBC/DC-DC、電池管理系統(tǒng)、ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)等方面。

國民技術(shù)

國民技術(shù)股份有限公司于2000年源于國家“909”集成電路專項工程成立，目前主要業(yè)務(wù)包括通用MCU、安全芯片、無線射頻、電源管理等芯片產(chǎn)品。2019年國民技術(shù)正式進(jìn)入通用MCU市場，推出五大系列30余款產(chǎn)品，2023年2月推出首款車規(guī)級MCU N32A455系列。
N32A455系列MCU基于Arm Cortex-M4@144MHz內(nèi)核，采用40nm車規(guī)級制程，工作溫度-40℃～125℃，通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，同時配置144KB SRAM，512KB嵌入式加密Flash，性能達(dá)到180 DMIPS。外設(shè)配備4個12bit 5Msps高速ADC、4個軌到軌運算放大器、7個高速模擬比較器、2個12bit DAC，并集成2個CAN 2.0A/B、7個LIN/U(S)ART、3個SPI、最高4個I2C、1個QSPI、1個SDIO接口等接口。典型應(yīng)用包括智能車燈控制、電機(jī)控制、車身控制、虛擬儀表、智能座艙等，國民技術(shù)方面承諾15年以上持續(xù)穩(wěn)定供貨。

比亞迪半導(dǎo)體

比亞迪半導(dǎo)體起源于比亞迪2002年設(shè)立的IC設(shè)計部門，最初主要開展電池保護(hù)IC研發(fā)工作，2004年開始進(jìn)軍IT行業(yè)微電子和光電領(lǐng)域，成立比亞迪微電子和比亞迪光電子兩家子公司。2014年光電子項目被整合至比亞迪微電子，并于2020年更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司。

在MCU領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體早在2007年開始進(jìn)入工業(yè)市場，在工業(yè)觸控MCU市場占有率達(dá)到國內(nèi)第一。直到2018年，比亞迪半導(dǎo)體推出第一代8位車規(guī)級MCU，一年后推出32位車規(guī)級MCU，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用與比亞迪旗下車型。目前比亞迪半導(dǎo)體的主要業(yè)務(wù)包括功率半導(dǎo)體、功率驅(qū)動IC、傳感器、LED光源、MCU等。

目前在官網(wǎng)上，比亞迪半導(dǎo)體的汽車MCU產(chǎn)品線有8位和32位，支持AEC-Q100 Grade1認(rèn)證，安全等級最高支持ISO26262 ASILB標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要適用于車燈、BLDC電機(jī)控制、傳感器檢測、充電槍、控制面板等車身電器應(yīng)用。

其中8位的汽車MCU產(chǎn)品有BF711x和去年上半年推出的BS9000AMXX ，均基于8051內(nèi)核，主頻最高為24MHz。其中BS9000AMXX配置了31KB FLASH、2KB SRAM 、1KB EEPROM；BF711x則為32KB FLASH、1KB SRAM、2KB EEPROM。外設(shè)資源方面BS9000AMXX較為豐富，通信支持1路IIC、2路 UART（其中一路支持Lin2.1協(xié)議）、1路SPI、最多達(dá)7路PWM；支持BLDC 電機(jī)控制，最多達(dá)24路12位分辨率ADC，最多可支持26個I / O，并集成高可靠性電容檢測按鍵模塊。

32位的BF7006AMXX采用了Arm Cortex-M0內(nèi)核，主頻最高32MHz，存儲最高支持96KB FALSH、2KB EEOROM、4KB SRAM，集成1個CAN、2個SCI（支持 UART 和 LIN2.0 協(xié)議通信），搭載最高6通道16位PWM、12bit ADC，適用于電動車窗、電動座椅、雨刮、車燈、門鎖等多種汽車電子車身控制應(yīng)用。

芯馳科技

芯馳科技成立于2018年，專注于高性能高可靠車規(guī)芯片，產(chǎn)品和解決方案覆蓋智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU四大業(yè)務(wù)。

芯馳E3系列32位車規(guī)MCU可以面向網(wǎng)關(guān)、電動力總成、域控制器（ADAS、底盤等）、HUD、電子后視鏡、2D液晶儀表等高性能應(yīng)用，全系列均配置了Cortex-R5F內(nèi)核，支持單核、雙核、四核、六核，主頻可從400MHz到800MHz，功能安全等級達(dá)到最高的ASIL D，溫度等級支持AEC-Q100 Grade 1（-40℃～125℃）。

E3下細(xì)分還有5個產(chǎn)品系列，面向不同應(yīng)用：E3600/3400/3200系列以性能、可靠為主要特點，應(yīng)用于BMS、剎車、底盤、ADAS/自動駕駛；E3300系列為顯示MCU，有集成高性能圖像處理引擎，應(yīng)用于儀表、HUD、智能后視鏡；E3100系列則是針對BCM、Gateway、T-Box、IVI等領(lǐng)域而設(shè)計。

作為高性能應(yīng)用的產(chǎn)品，E3系列集成的外設(shè)和功能模塊極為豐富，最高有24路CAN-FD、16路LIN、2個千兆以太網(wǎng)模塊（支持TSN）、8個SPI模塊等，實現(xiàn)車內(nèi)高流量、低延遲的互連。

從數(shù)據(jù)上看，E3系列的最高規(guī)格產(chǎn)品要領(lǐng)先于目前海內(nèi)外其他車規(guī)MCU廠商，是目前車規(guī)MCU中性能最高的產(chǎn)品。而去年10月，E3系列已經(jīng)正式進(jìn)入量產(chǎn)出貨階段，可以說填補了國內(nèi)高端高安全級別車規(guī)MCU市場的空白。

琪埔維半導(dǎo)體（CHIPWAYS）

琪埔維創(chuàng)立于2014年10月，是國內(nèi)最早專注于汽車半導(dǎo)體的芯片設(shè)計公司，產(chǎn)品主要面向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新一代傳感器和控制芯片領(lǐng)域，目前涵蓋車用MCU、電源管理、霍爾傳感器、V2X基帶芯片等產(chǎn)品，2019公司第一款車規(guī)級MCU實現(xiàn)量產(chǎn)。

琪埔維XL6600系列主打低功耗和高性能，針對成本敏感型應(yīng)用優(yōu)化，基于ARM Cortex-M3內(nèi)核，主頻最高104MHz，支持CAN FD、CAN、LIN、UART、I2C、SPI等多種通訊接口，存儲最高支持256KB Flash（帶ECC）、24KB SRAM、32KB EEPROM。功能安全等級支持ASIL B，滿足AEC-Q100 Grade 1（-40℃～125℃）。典型應(yīng)用包括車身控制（BCM），車內(nèi)空調(diào)控制（HVAC），BLDC電機(jī)控制，車窗/天窗/車門，座椅/后視鏡/雨刮器，后備箱/安全帶控制等。

先楫半導(dǎo)體

先楫半導(dǎo)體成立于2020年6月，專注于高性能嵌入式解決方案，產(chǎn)品覆蓋MPU、MCU和周邊芯片。與目前主流廠商使用的Arm內(nèi)核不同，該公司的MCU產(chǎn)品目前全系均采用RISC-V內(nèi)核。

目前先楫半導(dǎo)體的MCU有HPM6700、HPM6400、HPM6200、HPM6300四大系列，其中除了HPM6300，其余幾個系列都已經(jīng)獲得AEC-Q100 Grade 1認(rèn)證。目前該公司產(chǎn)品的ISO 26262 功能安全認(rèn)證正在進(jìn)行，并且開始符合 ASIL-D/B 的MCU產(chǎn)品開發(fā)。

HPM6200系列共有12產(chǎn)品型號，包括單核和雙核產(chǎn)品，有內(nèi)置閃存（4MB）和無內(nèi)置閃存選項，可以在工業(yè)和汽車應(yīng)用中實現(xiàn)數(shù)字電源和高性能電機(jī)控制。HPM6200基于RISC-V內(nèi)核處理器，主頻最高可達(dá)600 MHz，配備256KB 片上SRAM，4組8通道增強(qiáng)型PWM控制器、3個2MSPS 16位高精度ADC、4個模擬比較器和2個1MSPS 12位DAC等。接口支持1 個PHY 高速USB，4路CAN-FD，4路LIN及豐富的UART、SPI、I2C 等。同時具有4組8通道增強(qiáng)型PWM控制器，其中2組高分辨率PWM調(diào)制精度高達(dá)100ps。

HPM6700/6400系列的RISC-V內(nèi)核主頻高達(dá)816MHz，最高配備2MB 片上SRAM、3個12位高速ADC、1個16位高精度ADC、4個模擬比較器、多達(dá)28個模擬輸入通道、4組共32路PWM輸出；搭載24位RGB LCD控制器，支持1366 x 768，60fps，雙目攝像頭，2D圖形加速和JPEG編解碼；接口方面包括2個高速USB OTG，集成PHY，2個千兆網(wǎng)口，4個CAN FD，17個UART，4個SPI，4個I2C等。

據(jù)稱，HPM 6000系列已經(jīng)可以功能替代NXP的RT系列、ST的H7系列、Ti的C2000系列等高端工業(yè)用芯片，未來在通過功能安全認(rèn)證后也將會替代更多海外廠商的高端MCU產(chǎn)品。

總結(jié)：

其實還有很多本土MCU廠商也在布局或者已經(jīng)推出車規(guī)MCU產(chǎn)品，由于篇幅關(guān)系沒有列出來，但上面列出的海內(nèi)外MCU廠商基本上都算具有一定代表性的。那么在整理內(nèi)容的過程中發(fā)現(xiàn)最顯著的問題是，海外廠商官網(wǎng)上提供的產(chǎn)品資料相比國內(nèi)廠商要豐富得多，包括Datasheet、產(chǎn)品選型表、設(shè)計資源等，都能夠在官網(wǎng)中找到。而本土MCU廠商除了個別在官網(wǎng)上能提供資料支持之外，普遍都只有較為簡單的介紹，部分廠商也沒有將汽車部分的產(chǎn)品單獨列出。

當(dāng)然，在本文列出的本土廠商中，能夠看出有不少是近年才正式進(jìn)入到汽車MCU市場，還有一些是剛剛實現(xiàn)量產(chǎn)供貨。從產(chǎn)品線上看，本土MCU廠商普遍較為單一，主要面向?qū)π阅芤筝^低的應(yīng)用，集中在車身控制、比如車燈、門窗、后視鏡、雨刮器、空調(diào)控制器等簡單應(yīng)用上。這些應(yīng)用MCU性能需求較低，因此更多采用Arm Cortex-M0/M0+/M3等低功耗內(nèi)核，比亞迪半導(dǎo)體的8位車規(guī)MCU還用上了經(jīng)典的8051內(nèi)核。

本土廠商也有一些面向高性能汽車MCU的產(chǎn)品，比如芯馳的E3系列MCU采用了Cortex-R5F內(nèi)核，面向電動力總成、域控制器（ADAS、底盤等）、HUD、電子后視鏡等應(yīng)用。但從本土汽車MCU廠商的整體情況來看，現(xiàn)階段大部分廠商的產(chǎn)品線還是面向?qū)π阅芤筝^低的車身控制等應(yīng)用。

另一方面，我們也能夠看到8位/16位MCU在汽車應(yīng)用上也開始逐漸被淘汰，NXP、ST、英飛凌等廠商已經(jīng)有完整的32位產(chǎn)品線覆蓋汽車應(yīng)用，目前官網(wǎng)主推的產(chǎn)品已經(jīng)沒有8位/16位的身影。這種情況在本土廠商中也同樣出現(xiàn)了，除了比亞迪和芯旺微仍能夠提供8位車規(guī)MCU產(chǎn)品外，其他廠商的產(chǎn)品都從32位起步。這一定程度上是當(dāng)前汽車發(fā)展需求所決定的，此前有業(yè)內(nèi)人士表示，各個國家對于汽車安全性的要求越來越高，包括軟件和硬件部分，這需要MCU在設(shè)計時有更多考量，因此汽車MCU也逐步轉(zhuǎn)向32位。

值得關(guān)注的是，RISC-V內(nèi)核在車規(guī)級MCU上的應(yīng)用開始加速。早在2020年，瑞薩在汽車MCU RH850/U2B上采用了日本NSITEXE的RISC-V 協(xié)處理器IP，隨后的幾年里，晶心、siFive、芯來等IP廠商都推出了車規(guī)級的RISC-V處理器 IP，而如今RISC-V MCU上車的進(jìn)度，也已經(jīng)從處理器IP發(fā)展到車規(guī)級MCU產(chǎn)品量產(chǎn)了。目前看來國內(nèi)廠商在RISC-V 車規(guī)MCU上會較為積極，除了上面提到的先楫半導(dǎo)體外，凌思微、愛普特等也在車規(guī)RISC-V MCU上持續(xù)開發(fā)。

在一些汽車應(yīng)用指標(biāo)方面，MCU功能安全等級達(dá)到ASIL D，是在汽車核心部分中應(yīng)用的重要考量標(biāo)準(zhǔn)，比如變速器控制系統(tǒng)、燃油發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、線控底盤、牽引電機(jī)控制、ADAS、制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊等。而目前國內(nèi)MCU廠商能夠達(dá)到ASIL D的寥寥無幾，不過在近年汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈國產(chǎn)化需求的推動下，已經(jīng)有很多本土廠商已經(jīng)推出或正在研發(fā)支持ASIL D功能安全等級的車規(guī)MCU產(chǎn)品，可能距離大規(guī)模裝車還需要數(shù)年時間。

總體而言，雖然國內(nèi)入局汽車MCU的玩家越來越多，但實際產(chǎn)品性能、產(chǎn)品線豐富程度、市場占有率、出貨量都難以與海外大廠相抗衡，發(fā)展整體處于初期階段，有很多本土廠商的車規(guī)MCU產(chǎn)品還在流片階段，即使量產(chǎn)了規(guī)模也較小。而隨著汽車芯片的產(chǎn)能逐步提升，擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能逐步落地，海外大廠的供應(yīng)恢復(fù)正常，這對于國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈本土化進(jìn)程、以及本土MCU廠商的汽車業(yè)務(wù)推進(jìn)都可能會造成一定負(fù)面影響。

但從與產(chǎn)業(yè)鏈上下游交流的過程中也了解到，去年很多本土主機(jī)廠已經(jīng)在導(dǎo)入國內(nèi)汽車MCU供應(yīng)商的產(chǎn)品，反饋大多都較為積極。按照新車量產(chǎn)的周期，國產(chǎn)汽車MCU廠商的產(chǎn)品可能到2025年前后，出貨量會跨入新的階層。