李想談特斯拉比亞迪降價(jià)

李想談特斯拉比亞迪降價(jià)

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，最重要的兩個(gè)頭部企業(yè)特斯拉和比亞迪都在打價(jià)格戰(zhàn)了，就在特斯拉開(kāi)啟全球降價(jià)模式之后，很多車企被迫跟進(jìn)，現(xiàn)在比亞迪降價(jià)似乎也已經(jīng)開(kāi)啟，有一些4S店的比亞迪王朝系列產(chǎn)品降價(jià)近1萬(wàn)，而且交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

對(duì)于這種情況，李想談特斯拉比亞迪降價(jià)；理想汽車會(huì)怎么應(yīng)對(duì)？

就在昨天的理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上理想汽車CEO李想認(rèn)為價(jià)格并不是越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價(jià)格范圍非常重要。而特斯拉和比亞迪一直把價(jià)格控制在合理的范圍內(nèi)，既不會(huì)過(guò)于便宜，也不會(huì)過(guò)于昂貴。

圖源 理想汽車官網(wǎng)

要知道比亞迪擁有電池、車規(guī)半導(dǎo)體、生產(chǎn)到經(jīng)銷的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。比亞迪實(shí)力強(qiáng)悍。

反觀特斯拉也不簡(jiǎn)單，特斯拉每輛車毛利潤(rùn)15653美元，這是馬斯克發(fā)起電動(dòng)汽車價(jià)格大戰(zhàn)的底氣。正是因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車的利潤(rùn)幾乎超過(guò)全球所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以馬斯克才有底氣發(fā)起電動(dòng)汽車價(jià)格大戰(zhàn)。

而且就在特斯拉投資者日活動(dòng)上特斯拉全球副總裁朱曉彤表示特斯拉目標(biāo)是每45秒造一輛車。

而對(duì)于生產(chǎn)目標(biāo)特斯拉計(jì)劃是到2030年，每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。所以特斯拉還將繼續(xù)設(shè)置新的超級(jí)工廠，最新的超級(jí)工廠選址已確定在墨西哥蒙特利。在墨西哥蒙特利超級(jí)工廠特斯拉將投資超過(guò)50億美元，每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

而且在特斯拉投資者日活動(dòng)上透露的數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年，Model 3每輛車的成本已降低30%。未來(lái)還將繼續(xù)創(chuàng)新，降低生產(chǎn)成本，比如在組裝環(huán)節(jié)，汽車可以由更多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%。

成本的降低或?qū)⑹沟锰厮估谑袌?chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤(rùn)為 15653 美元（當(dāng)前約 10.6 萬(wàn)元人民幣），而比亞迪每輛車的毛利潤(rùn)只有5456 美元，差別之大還可以看看傳統(tǒng)老牌車企。特斯拉每輛車的利潤(rùn)是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。

而很多造車新勢(shì)力還在盈利的邊緣爭(zhēng)扎；根據(jù)路透社的數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車第三季度每輛車的毛利潤(rùn)為 4565 美元，每輛車凈虧損 11735 美元。

當(dāng)然特斯拉為了控制生產(chǎn)成本也是不遺余力， 比如特斯拉使用大型鑄件取代小型金屬部件。同時(shí)還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對(duì)車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

而有銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在2023年2月份交付了16，620輛汽車，同比增長(zhǎng)了97.5%。市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但是后期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然嚴(yán)峻。理想汽車希望今年是連續(xù)穩(wěn)定盈利的開(kāi)始，但是全年市場(chǎng)都會(huì)承壓。

理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動(dòng)車，產(chǎn)品包括理想L9（全尺寸六座SUV）、理想L8（中大型六座SUV）、理想L7（中大型五座SUV）。自研增程電動(dòng)系統(tǒng)、魔毯空懸、智能駕駛、智能空間。

此外，碳酸鋰價(jià)格一路下跌，要知道動(dòng)力電池是占據(jù)新能源汽車成本較高的一部分，動(dòng)力電池往往要占到整車40%-60%的成本。成本的下降也會(huì)傳導(dǎo)到終端產(chǎn)品的售價(jià)上。（綜合整理）