易控智駕駛?cè)氲V山無人駕駛“快車道”

經(jīng)過近兩年的實踐，礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開始加快，部分頭部公司已經(jīng)渡過技術(shù)研發(fā)、試點驗證階段，正步入規(guī)?；逃锰剿麟A段，其相關(guān)技術(shù)方案逐步開始向國內(nèi)各大礦區(qū)深入推廣。

以易控智駕為例，截至2023年2月，其運營的寬體車規(guī)模已達162臺，無人礦車累計運行里程超過150萬公里，安全員常態(tài)化下車運營250余天，各項數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。

易控智駕技術(shù)VP林巧表示，在礦區(qū)無人駕駛領(lǐng)域，當前易控智駕已經(jīng)實現(xiàn)了從Demo到產(chǎn)品化的跨越，且相繼落地了一些標桿項目，“2023年，我們的目標是達到商業(yè)化落地且項目盈利的狀態(tài)?！?

商業(yè)落地：

技術(shù)和工程化運營能力深度結(jié)合是關(guān)鍵

易控智駕成立于2018年，在礦區(qū)無人駕駛賽道，易控智駕的特色十分鮮明：專注于礦山無人駕駛車輛運輸運營。

林巧介紹，不同于大部分無人駕駛企業(yè)先有技術(shù)再考慮商業(yè)落地，易控智駕從成立之初就瞄準了礦區(qū)這一場景的無人駕駛應用，“我們一開始就覺得礦區(qū)這個場景最需要無人駕駛也最適合無人駕駛落地，所以圍繞這一場景組建了相關(guān)團隊?！?/p>

易控智駕團隊博士碩士占比超55%，研發(fā)人員占比超85%，包括清華、浙大、上海交大、中科院、吉大、北航、北理、東京大學等知名高校精英，還有阿里、百度、宇通、千方、一汽等背景優(yōu)秀技術(shù)人才，以及多位深耕礦山領(lǐng)域20年以上的專家。

而從具體的團隊構(gòu)成來看，易控智駕核心團隊主要分為三部分：一是無人駕駛技術(shù)團隊；二是礦區(qū)工程化運營管理團隊；三是智能化線控底盤團隊。

林巧認為，“技術(shù)能力與產(chǎn)品化能力是無人駕駛落地的基礎，工程化運營能力則是能否快速商業(yè)化的關(guān)鍵，這也是為什么我們會組建專門的運營管理團隊，以車隊運營的模式切入礦區(qū)賽道的主要原因?！?/p>

當前，礦區(qū)自動駕駛市場中商業(yè)模式主要可分為兩類：提供技術(shù)服務和提供運輸服務。其中提供技術(shù)服務是指收取自動駕駛車輛的相關(guān)改裝費、前裝銷售成分以及平臺運營費用；提供運輸服務是指礦山無人駕駛企業(yè)參與或直接為礦企，工程承包商等終端用戶提供自動駕駛運輸服務，并從運營中分利。

對于礦區(qū)無人駕駛企業(yè)而言，提供技術(shù)服務的輕資產(chǎn)模式不會使公司面臨很大的資金壓力，可以將有限資金盡量投入到相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面。提供運輸服務的重資產(chǎn)模式對企業(yè)的資金要求較大，礦車的采購成本并不低，所以企業(yè)需要承擔一定的資金壓力，但對于某些礦企來說，將自動駕駛技術(shù)引進的風險轉(zhuǎn)接到自動駕駛企業(yè)身上，這種模式顯然更容易接受。

林巧表示：“現(xiàn)階段無人駕駛本身其實并沒有十分成熟，如果把無人駕駛車輛交給不懂無人駕駛的使用方，這個階段無人駕駛企業(yè)也沒法提供一些標準易用的模塊，所以我們現(xiàn)在堅持自己去做工程化運營，按照運輸量去收費，這樣礦企不會增加額外成本，也更容易接受這種模式?！?/p>

而運營模式除了讓用戶更容易接受外，對于易控智駕自身而言，通過自運營積累的大量的真實數(shù)據(jù)，也可以讓產(chǎn)品加速迭代，“我們可以更加了解礦區(qū)的真實需求，這些真實的運營數(shù)據(jù)會反哺我們的算法，推動技術(shù)迭代，同時還可以把運營管理中一些使用標準固化下來，逐漸地把礦區(qū)無人駕駛做成一個簡單易用的標準化產(chǎn)品?！?/p>

林巧認為：“盡管從商業(yè)模式來看，當前我們選擇的車隊運營方式屬于重資產(chǎn)的模式，在資金方面可能會面臨一些壓力，但恰恰是這種方式，讓我們構(gòu)建了自身的行業(yè)壁壘?！?/strong>