為什么電池化成和測(cè)試對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要

到 2025 年，預(yù)計(jì)道路上所有車輛中有 10% 將由電池供電，而目前這一比例還不到 2%。 隨著這種爆炸性增長(zhǎng)，將電池制造設(shè)備快速推向市場(chǎng)的壓力越來(lái)越大。但是，電池制造商要當(dāng)心：如果您知道什么對(duì)您有益，請(qǐng)不要使用低性能設(shè)備偷工減料。

電動(dòng)汽車實(shí)際上只和為它們供電的電池一樣好。ADI一直在屋頂上大喊電池化成和測(cè)試（BFT）是電池生產(chǎn)中最關(guān)鍵的階段，制造商應(yīng)該開始尋求滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)即將永不滿足的胃口。

投資BFT就是投資你的品牌

我們都知道電動(dòng)汽車的平均成本可能令人瞠目結(jié)舌，因?yàn)橹袡n特斯拉會(huì)讓你回到大約 60 萬(wàn)美元。但是您知道嗎，電動(dòng)汽車總成本的40%來(lái)自電池？此外，僅電池精加工階段就可能占電池成本的 20%。哎呀！電動(dòng)汽車最大的方面，真的是E！

為什么電池這么貴？再一次，你從他們身上得到了你投入的東西。老話垃圾輸入，垃圾輸出（家庭友好版?。┰谶@里適用。僅BFT過(guò)程就可能是一個(gè)極其緩慢的過(guò)程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學(xué)成分（可能長(zhǎng)達(dá)兩天才能完成）。但絕對(duì)有必要為日常使用的嚴(yán)酷條件準(zhǔn)備電池，并確保其可靠性和質(zhì)量。

電池制造商明智地了解投資BFT對(duì)其整體品牌成功的影響。正如歷史所表明的那樣，建立一個(gè)品牌需要數(shù)年時(shí)間，而拆除它需要瞬間（就像一個(gè)糟糕的電池）。

現(xiàn)在齊心協(xié)力：BFT 的整體方法

為了減少電池的貼紙沖擊，制造商應(yīng)采取整體的“生態(tài)系統(tǒng)范圍”方法，并利用系統(tǒng)級(jí)專業(yè)知識(shí)來(lái)減少整體電池測(cè)試電路的占用空間，同時(shí)增加通道數(shù)量。重要的是要注意，兩者都必須在保持電池化成和測(cè)試測(cè)量的準(zhǔn)確性、精度、可靠性和速度的同時(shí)完成，以確保滿足安全性、性能和可靠性要求。

這不是一件容易的事。電池化成和測(cè)試需要密切監(jiān)控電源循環(huán)期間使用的電流和電壓曲線，以防止電池過(guò)度充電和充電不足。這確保了測(cè)試過(guò)程中的安全性，同時(shí)也最大限度地延長(zhǎng)了電池壽命，從而大大降低了最終用戶的總體擁有成本。

更重要的是，制造商應(yīng)該利用系統(tǒng)級(jí)的專業(yè)知識(shí)，而不僅僅是復(fù)雜的組件和構(gòu)建模塊。與ADI公司合作時(shí)，他們可以訪問(wèn)系統(tǒng)架構(gòu)的參考設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)更容易采用，上市速度比嘗試自行開發(fā)BFT系統(tǒng)快3-4倍。

同樣重要的是要知道，BFT期間系統(tǒng)級(jí)的高精度使電源架構(gòu)能夠跨多個(gè)電池進(jìn)行能量回收。因此，制造商可以創(chuàng)造以前無(wú)法獲得的效率，擴(kuò)大產(chǎn)量，并最終減少浪費(fèi)/增加成本節(jié)約，并使電池生產(chǎn)更具成本效益。

因此，雖然電動(dòng)汽車電池的平均使用壽命可能為 10-20 年，但那些經(jīng)過(guò)精密 BFT 嚴(yán)格考驗(yàn)的電池更有可能在 2040 年看到，而不是它們測(cè)試較少的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

審核編輯：郭婷