新型復(fù)興號CR200J首次亮相！Wi-Fi全覆蓋，配有無線充電、智能交互終端！

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）根據(jù)“中國鐵路”公眾號消息，12月23日8時40分，一列新型CR200J復(fù)興號動車組，準點從成都南站發(fā)出，駛往攀枝花南站，這是新型CR200J復(fù)興號動車組首次上線亮相。

此次上線首秀的CR200J型復(fù)興號動車組，由中車唐山機車車輛有限公司和中車大連機車車輛有限公司聯(lián)合研制生產(chǎn)。

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什么是復(fù)興號CR200J型電力動車組

2004年，中國引進德國、日本等國的高速動車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號”系列高速動車組，短期內(nèi)滿足了百姓出行的需要。然而基于不同平臺研發(fā)出的“和諧號”車型，由于標準不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，運營和維修成本高。

2012年，由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計制造，開展了中國標準動車組設(shè)計研制工作。

2016年7月，中國標準動車組在世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會及重聯(lián)運行試驗；2017年2月，我國自行設(shè)計研制的、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組樣車正式上線運營。2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復(fù)興號”。

復(fù)興號CR200J型電力動車組是中國鐵路復(fù)興號系列的一款動力集中式的電力動車組。該車以HXD1G、HXD3G型電力機車與25T型客車為原型，由中國國家鐵路集團有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮(zhèn)、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯(lián)合研制。

HXD1G(現(xiàn)改名為復(fù)興電1，代號：FXD1)型電力機車是我國2015年在既有的和諧系列機車基礎(chǔ)上研制出的的八軸交流傳動大功率干線準高速電力機車。HXD3G型電力機車(現(xiàn)更名為復(fù)興FXD3)是由中車大連機車廠研發(fā)的八軸交流傳動準高速客運電力機車。

25T（T指“提速”）型客車（長25.5m的提速型列車），是中國鐵路為滿足第五次大提速160公里時速等級而設(shè)計制造的一款鐵路客車，于2003年1月起投入運營，2003年12月定型，按生產(chǎn)廠商分為BSP型和國產(chǎn)型，按運用性質(zhì)分為普通型及青藏高原型。

復(fù)興號CR200J型電力動車組最高運營速度為160km/h，可用于開行長途列車和中短途城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。

截至2019年12月31日，“CR200J”已在京滬線、京九線、滬昆線、蘭渝線、京廣線、南昆線等多條鐵路干線上投入運用。2020年5月26日，正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的滬蘇通鐵路試跑CR200J復(fù)興號動車組。2021年6月25日，內(nèi)電雙源型動力集中式動車組正式于拉林鐵路運營。如今新型 CR200J 復(fù)興號動車組也首次上線亮相。

新型CR200J復(fù)興號動車組有哪些亮點

據(jù)介紹，與以往不同的是，新型CR200J復(fù)興號動車組采用9節(jié)編組，包含1節(jié)動力車、1節(jié)控制車和7節(jié)二等座車。新型CR200J車長232.5米；定員676人；二等座642人；一等座28人；商務(wù)座6人；最高運營速度160公里/小時。

控制車由客室間壁分為一等座椅區(qū)和商務(wù)區(qū)。一等座椅區(qū)設(shè)旋轉(zhuǎn)座椅，座椅間距1070mm，更加寬敞舒適。商務(wù)區(qū)采用CR400AF智能動車組的商務(wù)座椅方案，座椅采用大曲面造型設(shè)計，配置電動扶手、無線充電、儲物臺，折疊桌板、智能交互終端等。

復(fù)興號CR400AF型電力動車組，是中國國家鐵路集團有限公司組織中國中車股份有限公司自主研發(fā)的電力動車組，營運于中國鐵路客運專線及高速鐵路。該動車組現(xiàn)有型號列車的最高營運速度為350千米/小時，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。

無線充電、智能交互終端等配置可以給乘客帶來更好的體驗。無線充電設(shè)置在座椅旁邊，乘客只需要將手機放在上面便可以為手機充電。每個商務(wù)座椅的前方都配有獨立顯示屏，旅客可通過手機無線連接，將視頻投在屏幕上觀看。

如今人們無論是居家還是出行，都離不開網(wǎng)絡(luò)，CR200J車廂內(nèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋也是其亮點之一。事實上，早在2019年就有動車組實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。在高鐵列車上實現(xiàn)WiFi全覆蓋并不容易，原因為列車運行時速快，需要頻換更換網(wǎng)絡(luò)信號數(shù)據(jù)服務(wù)基站，并且列車車體對信號衰減影響也很大。

動車組是如何實現(xiàn)WiFi全覆蓋的呢？復(fù)興號動車組乘客上網(wǎng)系統(tǒng)，采用的是基于衛(wèi)星通信的旅客列車無線局域網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計。這個系統(tǒng)建立了“衛(wèi)星+4G”互為冗余的互聯(lián)網(wǎng)接入和車內(nèi)區(qū)域的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可提供無線互聯(lián)網(wǎng)的實時接入和衛(wèi)星電視實時直播等功能，滿足乘客對便捷的互聯(lián)網(wǎng)接入、方便快捷的信息服務(wù)和高品質(zhì)的多媒體視聽需求。

這個系統(tǒng)以每節(jié)車廂為最小服務(wù)單元，構(gòu)成一個整體服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為對內(nèi)接口、對外接口及與其他系統(tǒng)接口三部分。

對內(nèi)接口，實現(xiàn)對車廂無線網(wǎng)絡(luò)信號的覆蓋及車載級系統(tǒng)服務(wù)功能。主要由間車服務(wù)器、Wi-Fi天線、中心服務(wù)器以及網(wǎng)絡(luò)交接單元構(gòu)成。單車服務(wù)器通過無線饋線及與其相連的Wi-Fi天線實現(xiàn)本車廂內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋，同時單車服務(wù)器本身存儲音視頻素材，用于實現(xiàn)本車廂內(nèi)音視頻點播、游戲下載等娛樂功能。

單車服務(wù)器可以實現(xiàn)軟件更新、呼叫服務(wù)員、新聞預(yù)覽等列車級服務(wù)功能，并實現(xiàn)對全列的無線接入點（AP）的管理。最小服務(wù)單元之間通過搞干擾、帶寬高、易操作維護的千兆級以太網(wǎng)連接，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的高速穩(wěn)定傳輸，實現(xiàn)車廂內(nèi)無線Wi-Fi信號覆蓋。

對外接口，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)功能接入及衛(wèi)星電視直播功能。對外系統(tǒng)接口主要由3G/4G天線衛(wèi)星上網(wǎng)天線、衛(wèi)星電視天線、調(diào)制解調(diào)器、轉(zhuǎn)碼服務(wù)器構(gòu)成。系統(tǒng)通過衛(wèi)星上網(wǎng)天線、調(diào)制解調(diào)器、轉(zhuǎn)碼服務(wù)器實現(xiàn)衛(wèi)星信號接入互聯(lián)網(wǎng)及收看直播電視功能。

衛(wèi)星電視天線為單向接受天線，調(diào)制解調(diào)器輸出復(fù)合節(jié)目碼流，通過轉(zhuǎn)碼服務(wù)器完成對節(jié)目碼流的解擾、轉(zhuǎn)碼和推流，實現(xiàn)全列衛(wèi)星電視直播功能。

互聯(lián)網(wǎng)接入采用3G/4G移動數(shù)據(jù)接入和衛(wèi)星天線接入兩種方式。兩種方式互為冗余，可自主切換，衛(wèi)星上網(wǎng)天線可滿足列車在高速運行過程中的衛(wèi)星信號借接入，從而確保列車在較為惡劣的情況下仍能提供較為穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)需求。

另外，系統(tǒng)在實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入等功能的同時，還可以與列車其他系統(tǒng)，如TCMS和PIS系統(tǒng)通訊，為乘客提供列車運行速度、位置、車廂內(nèi)外溫度、到站情況等相關(guān)信息，并根據(jù)需要推送至客戶終端。

小結(jié)

隨著技術(shù)的快速發(fā)展，人們無論是在家里還是在路上都能獲得更好的體驗，智能家居、智能駕駛等已經(jīng)越來越多的滲透進人們的生活中。高鐵作為長途交通工具，乘客一般會有長達幾個小時的時間花費在高鐵上，像新型CR200J動車組上無線充電、WiFi覆蓋、智能交互終端等的配置，將會一定程度滿足乘客的出行需求，提高乘坐體驗。