軟件定義汽車時(shí)代，BlackBerry要怎么定義QNX？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）隨著汽車開始向著網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)逐漸明朗，汽車開始從過去硬件定義汽車，轉(zhuǎn)變成軟件定義汽車。汽車也越來越像當(dāng)年的智能手機(jī)，這也意味著操作系統(tǒng)對(duì)于汽車而言將會(huì)越發(fā)重要。

作為車機(jī)軟硬件資源的調(diào)度者，操作系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)汽車功能的過程中扮演著重要角色。伴隨著汽車功能的愈加豐富與復(fù)雜，操作系統(tǒng)的職責(zé)將從實(shí)現(xiàn)基本的車輛控制，發(fā)展至控制智能座艙，乃至支持自動(dòng)駕駛。

當(dāng)前普遍采用的車控操作系統(tǒng)基本為QNX、Linux以及其他RTOS，數(shù)據(jù)顯示，在市場(chǎng)中QNX已占據(jù)43%的份額，而Linux+安卓約占35%。

據(jù)BlackBerry QNX大中華區(qū)總經(jīng)理董淵文透露，自1980年QNX誕生以來，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多嵌入式軟件領(lǐng)域，包括工業(yè)設(shè)備、鐵路、醫(yī)療和汽車等。BlackBerry QNX 于1999年進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，發(fā)展至今，到2022年公布的數(shù)據(jù)，在全球裝載量已超過2.15億輛汽車。

BlackBerry QNX從本質(zhì)上來說，是提供以車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)為核心的基礎(chǔ)軟件，專注在汽車電子對(duì)功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全有要求的領(lǐng)域，廣泛的應(yīng)用了智能座艙，自動(dòng)輔助駕駛和高性能計(jì)算平臺(tái)等，和芯片、中間件，解決方案商以及算法公司，并和Tier1一起，為主機(jī)廠服務(wù)，賦能量產(chǎn)的車型。

值得一提的是，安全一直是QNX的強(qiáng)項(xiàng)，董淵文表示BlackBerry QNX從1980年誕生之初就是按照功能安全的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，在過去的四十二年中，被客戶合作伙伴帶入了各個(gè)行業(yè)，幾乎通過了全行業(yè)的功能安全認(rèn)證，例如基礎(chǔ)功能安全認(rèn)證IEC61508，通過了SIL3的等級(jí)，還有醫(yī)療的IEC62304等級(jí)，汽車電子的ISO 26262等級(jí)等。所以行業(yè)中只要有功能安全、網(wǎng)絡(luò)信息安全的需求，就會(huì)有BlackBerry QNX的應(yīng)用。

當(dāng)前，全球前25名頂尖電動(dòng)汽車廠商中24家都選擇了BlackBerry QNX作為其合作伙伴，同時(shí)世界上幾乎所有的主機(jī)廠和Tier1都是BlackBerry QNX的直接客戶和合作伙伴，可見BlackBerry QNX擁有巨大的影響力。BlackBerry也有非常強(qiáng)大的功能服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在全球、在整個(gè)亞太、在中國(guó)為客戶提供相關(guān)的服務(wù)。

從未來趨勢(shì)上看，董淵文認(rèn)為域內(nèi)融合將成為既定趨勢(shì)，比如將儀表、中控臺(tái)融合到一塊芯片上，比如自動(dòng)輔助駕駛，原來是幾塊芯片搭載拼成的平臺(tái)，現(xiàn)在都是采用英偉達(dá)Orin或高通的8540等強(qiáng)大的SOC來進(jìn)行承載。

而到了明年，將會(huì)有一個(gè)跨域融合的趨勢(shì)，，上車身的三個(gè)域當(dāng)中，將會(huì)出現(xiàn)智能座艙和自動(dòng)輔助駕駛域的融合，或自動(dòng)輔助駕駛域和高性能計(jì)算域的融合等，高通、英偉達(dá)以及國(guó)內(nèi)的艙駕一體融合芯片的合作伙伴正在和BlackBerry QNX一起開發(fā)出艙駕一體的平臺(tái)。

?

底層芯片是艙駕一體融合芯片，BlackBerry QNX提供Hypervisor虛擬化方案跑在芯片之上，在芯片上面承載各種不同的域。比如一塊智能座艙和自動(dòng)輔助駕駛二合一的芯片，這個(gè)時(shí)候需要座艙域中的娛樂信息系統(tǒng)是需要豐富的生態(tài)，但是IVI對(duì)功能安全的要求是不高，但是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是功能安全強(qiáng)相關(guān)的，所以可以利用BlackBerry QNX 成熟的已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的Hypervisor技術(shù)，對(duì)于底層的硬件做一個(gè)抽象，對(duì)于上層的Drive OS做一個(gè)隔離，提供各種安全的保證。

這也豐富了QNX閉源的系統(tǒng)在智能數(shù)字座艙的生態(tài)系統(tǒng)，如谷歌和BlackBerry QNX是多年的合作伙伴關(guān)系。對(duì)于娛樂信息系統(tǒng)來說，可以跑安卓系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)看到的很多基于一芯多屏的數(shù)字座艙系統(tǒng)。比如零跑C11、C01，再比如哪吒u pro和哪吒S，都是BlackBerry QNX和安卓的合作去做整套座艙的數(shù)字底座的。

在自動(dòng)輔助駕駛和高性能計(jì)算等領(lǐng)域，BlackBerry QNX生態(tài)也是比較豐富的。有很多中間件，比如所有主流的Adaptive AUTOSAR軟件，SOME/IP, DDS, TSN、各種生態(tài)合作伙伴都已經(jīng)適配到了QNX上。

當(dāng)前汽車電子供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)，很少有一家主機(jī)廠能夠從芯片到操作系統(tǒng)、中間件軟件等完全自研。其中有非常多共性的部分，比如芯片、操作系統(tǒng)都是適合于很多主機(jī)廠大家共用、復(fù)用的，BlackberryQNX的技術(shù)積累來自于過去幾十年中全球成千上萬的主機(jī)廠量產(chǎn)項(xiàng)目，這也是為什么BlackBerry QNX在基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域，在汽車電子對(duì)功能安全、網(wǎng)絡(luò)信息安全有要求的域用的非常多的原因之一。

同時(shí)BlackBerry QNX整個(gè)開發(fā)成本并不算高，與自研相比節(jié)省了大量開發(fā)人力與相關(guān)費(fèi)用。開發(fā)一個(gè)車型成本需要十幾億元甚至更多，但BlackBerry QNX一個(gè)相關(guān)的車用電腦，版稅可能只有小幾美元而已，與十幾億元的開發(fā)費(fèi)用相比，幾乎可以忽略不計(jì)。

董淵文表示，QNX不只是一個(gè)IP公司，更是服務(wù)驅(qū)動(dòng)的IP公司，國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠的意志，需求和投入就是QNX的roadmap，無數(shù)主機(jī)廠量產(chǎn)項(xiàng)目的輸出和技術(shù)積累，提煉出了產(chǎn)品，下一個(gè)主機(jī)廠可以直接使用，因此每個(gè)模塊都經(jīng)過了之前大客戶的檢驗(yàn)，都是成熟、穩(wěn)定和安全的。

雖然幾乎世界上所有的主機(jī)廠和Tier1都是 BlackberryQNX的客戶合作伙伴，但QNX依舊是汽車電子浩瀚供應(yīng)鏈中的一個(gè)微小而重要的組成部分，BlackberryQNX將和合作伙伴一起一如既往的為主機(jī)廠服務(wù)，為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。