【千家計劃】極海半導(dǎo)體：質(zhì)量唯先，用芯驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

如今半導(dǎo)體市場變數(shù)諸多，芯片產(chǎn)業(yè)半缺半剩，但好在工業(yè)控制、汽車電子、新能源等熱門市場仍然生意盎然，應(yīng)用市場蓬勃的需求依然為該領(lǐng)域的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來強勁的發(fā)展推力。

在此亂象之中，于2019年12月成立的極海半導(dǎo)體逆風(fēng)而行，在成立三年不到的時間里成績斐然，從眾多企業(yè)中脫穎而出，榮獲“第五屆中國IC獨角獸”稱號。

本期【千家計劃】芯聞路1號有幸采訪到極海半導(dǎo)體COO曾豪先生，介紹公司的發(fā)展歷程和產(chǎn)品布局。

圖注：極海半導(dǎo)體辦公場所

厚積薄發(fā)，扶搖直上

極海半導(dǎo)體前身是艾派克微電子2015年成立的IoT芯片事業(yè)部，經(jīng)過4年內(nèi)部孵化，為順應(yīng)半導(dǎo)體行業(yè)的蓬勃發(fā)展，于2019年12月正式成立為獨立運營子公司。傳承母公司20年的技術(shù)基因，不斷累積經(jīng)驗，為公司的獨立發(fā)展筑牢了根基。

MCU作為電子設(shè)備的核心零部件，隨著電子產(chǎn)品智能化、物聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，擁有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。在市場發(fā)展過程中，極海抓住機遇，乘著MCU發(fā)展的東風(fēng)，一路直上。

2018年，極海獲得Arm三款CPU（M0+、M3、M4）的永久授權(quán)，并發(fā)布了第一款基于Arm Cortex-M3內(nèi)核的高性能主流級APM32F103xB系列MCU，產(chǎn)品一經(jīng)上市，深受市場好評，并實現(xiàn)連續(xù)多月單款產(chǎn)品月銷量超百萬顆的優(yōu)異成績；

2020-2021年，極海陸續(xù)推出10款32位工業(yè)級MCU，實現(xiàn)Arm Cortex-M0+/M3/M4全方位產(chǎn)品覆蓋，同時還通過了IEC 61508 SIL3功能安全認證，可為客戶提供更穩(wěn)定、更安全的產(chǎn)品與應(yīng)用方案；

2022年，極海致力于布局高價值、高門檻的車規(guī)MCU市場，并成功推出2款通過AEC-Q100認證的車規(guī)級MCU，至此實現(xiàn)MCU領(lǐng)域的全行業(yè)覆蓋。

另外還值得一提的是，極海在今年9月順利通過了ISO 26262功能安全管理體系認證，這意味著，極海產(chǎn)品優(yōu)異的性能和卓越品質(zhì)，獲得了權(quán)威機構(gòu)的專業(yè)認可。

深耕技術(shù)，蓄勢汽車電子

眾所周知，汽車領(lǐng)域?qū)τ陔娮赢a(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性要求極高，入局門檻也高。在汽車電子領(lǐng)域，當前機遇與挑戰(zhàn)并存，國產(chǎn)MCU廠商基礎(chǔ)薄弱，應(yīng)當迎頭追趕。對此，極海持續(xù)在電子趨勢化、軟件定義汽車、功能安全與信息安全上實現(xiàn)技術(shù)突破與產(chǎn)品布局。

芯聞路1號了解到，極海COO發(fā)表演講時談到極海未來計劃聚焦工業(yè)控制與汽車電子領(lǐng)域，而極海目前在該領(lǐng)域也有了一些突破性進展。極海已推出兩款通過AEC-Q100認證的車規(guī)級MCU（APM32F103RCT7、APM32F072RBT7），覆蓋車身控制、信息娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等應(yīng)用領(lǐng)域。

圖注：極海半導(dǎo)體車規(guī)級MCU

圖注：芯查查-極海半導(dǎo)體型號數(shù)據(jù)

此外，極海注重對接車企需求，與國內(nèi)整車廠、一級配套廠深度合作，在產(chǎn)品定義、迭代升級和應(yīng)用驗證等方面充分協(xié)同，集中技術(shù)優(yōu)勢優(yōu)先開發(fā)與各車企需求對應(yīng)的產(chǎn)品型號，從設(shè)計到晶圓、封裝測試，所有流程都嚴格符合車規(guī)級規(guī)范。極海下一代車規(guī)級通用微控制器平臺架構(gòu)采用多核異構(gòu)與多核鎖步，構(gòu)建符合ISO 26262功能安全標準的設(shè)計體系，包括設(shè)計安全、硬件安全、系統(tǒng)安全，以AISL-D為目標，全面提升安全防護能力，夯實車用MCU的堅實基礎(chǔ)。

新能源汽車賽道火熱，該賽道面臨的問題與難題也不少，而極海對于新能源汽車當前發(fā)展情況有著獨到的見解，“最近兩年，新能源汽車數(shù)量和滲透率的增長速度，超出很多分析機構(gòu)的預(yù)測。在四化趨勢影響下，新能源汽車對芯片的需求量也隨之大幅增加。從2020年8月起至今，汽車芯片一直處于短缺狀態(tài)，并且還將持續(xù)一段時間。缺芯導(dǎo)致全球汽車行業(yè)減產(chǎn)，而這個情況至少持續(xù)到明年年中甚至年底?！睒O海COO曾豪先生說到。

在新能源汽車電子架構(gòu)重新定義下，車用芯片對車的重要性不言而喻。當前車用芯片仍以國外供給為主，根據(jù)IC Insights預(yù)測，2021年我國汽車芯片自給率不足5%，這就造成了嚴重的供給偏差。同時，由于新冠疫情影響，更多車企從供應(yīng)鏈安全角度尋求突破，而國產(chǎn)MCU廠商更加注重建立穩(wěn)定可靠的芯片供應(yīng)鏈體系，不斷加深產(chǎn)業(yè)鏈合作?？梢哉f，汽車行業(yè)正面臨一場復(fù)雜變革。

在國內(nèi)汽車電子應(yīng)用的帶動下，極海將通過與汽車制造企業(yè)的上下游合作，在汽車應(yīng)用需求、產(chǎn)品定義、迭代升級和應(yīng)用驗證方面充分協(xié)同，形成芯片設(shè)計、關(guān)鍵IP、特色工藝、封裝、測試和產(chǎn)能方面自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，支撐國產(chǎn)車規(guī)級芯片實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化與高質(zhì)量發(fā)展。同時，極海還將順應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，推出符合ISO 26262功能安全標準的車規(guī)級MCU以及傳感器產(chǎn)品，同時與國內(nèi)整車廠、一級配套廠進行深度合作，戰(zhàn)略布局車身控制、智能座艙、BMS電源管理、動力、安全、域控等細分領(lǐng)域，助力國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)化、智能化、數(shù)字化發(fā)展。

多維防護，守衛(wèi)安全

隨著物聯(lián)網(wǎng)萬億級市場的持續(xù)發(fā)展，像用戶的數(shù)據(jù)被竊取、終端的設(shè)備遭到非法地操控等安全威脅也越來越多地暴露出來。尤其是國際貿(mào)易爭端加劇，越來越多國內(nèi)企業(yè)開始關(guān)注和重視物聯(lián)網(wǎng)安全問題，并且急切尋求安全的國產(chǎn)芯片替代方案。

為了保障物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸、設(shè)備連接過程中的信息安全，維護萬物互聯(lián)時代的有序發(fā)展，擁有20年安全加密芯片設(shè)計經(jīng)驗的極海，本著“安全的芯片是汽車的根本”之精神，布局安全芯片，推出了大川GS系列多核異構(gòu)安全主控SoC。該系列產(chǎn)品及應(yīng)用方案，基于國產(chǎn)平頭哥玄鐵CPU，支持雙核、4核到7核的多核異構(gòu)安全加密架構(gòu)，并突破性地采用嵌入式SoC-eSE安全單元技術(shù)，使得單顆芯片同時具備安全和主控功能，支持19項可定制的安全機制，可實現(xiàn)多位一體的安全防護，有效抵御側(cè)信道攻擊、錯誤注入和物理攻擊等物聯(lián)網(wǎng)安全威脅。相比市面上較多的獨立安全芯片方案，大川eSE單芯片SoC方案具有更高集成性、更低功耗和更高安全性。

小結(jié)

本著“質(zhì)量唯先”“用芯驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值”的企業(yè)精神，懷揣著敬畏之心，聚焦產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新探索。芯片產(chǎn)業(yè)方興未艾，極海半導(dǎo)體無疑是MCU領(lǐng)域耀眼的新星，相信極海半導(dǎo)體在未來會推出更多穩(wěn)定可靠、品質(zhì)卓越的產(chǎn)品。