電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）2022年初，奔馳面向全球發(fā)布了其VISION EQXX純電動概念車。在這款概念車的座艙中，奔馳引入了Mini LED顯示屏，用來打造儀表、中控、副駕駛屏幕融合在一起的貫穿橫屏，屏幕尺寸達(dá)到47.7英寸，像素更是高達(dá)8K分辨率（7680x660 像素），并提供3000多個局部調(diào)光區(qū)域。

隨后，蔚來、理想、凱迪拉克、飛凡和榮威等車企迅速跟進(jìn)了這一趨勢，在蔚來ET7、理想L9、榮威RX5、飛凡R7等車型的智能座艙里搭配Mini LED，用以打造儀表屏、中控屏和駕駛交互屏、HUD等不同的產(chǎn)品形態(tài)。

因此可以說，目前Mini LED新型顯示技術(shù)正在逐步向車載顯示市場滲透，并擁有巨大的市場前景。根據(jù)中國電子視像行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《Mini/Micro LED顯示產(chǎn)業(yè)白皮書》，車載Mini LED量產(chǎn)機型將在2023年開始形成規(guī)模出貨，出貨量有望由2021年不到10萬片，增長到2025年的450萬片，4年時間市場翻40多倍。

Mini LED迅速在車機端引起注意，有其特殊的技術(shù)優(yōu)勢。Mini LED是芯片尺寸介于50-200μm之間的LED器件，是小間距LED進(jìn)一步優(yōu)化的產(chǎn)物。目前，在車端主要采用更為成熟的Mini LED背光技術(shù)，而并非是直顯。

和普通LED背光顯示相比，Mini LED背光技術(shù)在亮度、對比度、色彩飽和度和HDR效果等方面得到了明顯了提升，能夠滿足汽車座艙多聯(lián)屏、屏幕窄邊框、分辨率提升、大尺寸化等差異化的需求。同時，Mini LED背光技術(shù)是可以和OLED直接競爭的產(chǎn)品，能夠滿足高端車型對于4k、6k和8k屏幕的需求。綜合而言，Mini LED背光技術(shù)兼顧普通LED背光和OLED的優(yōu)勢，在穩(wěn)定性、壽命、亮度等方面都有尚佳的表現(xiàn)。

這些特性在車機端非常被看好，比如亮度方面，Mini LED能夠達(dá)到的1000nit以上的亮度水平，華為鴻鵠Super Mini LED矩陣背光更是達(dá)到了3000nit峰值亮度，傳統(tǒng)LED和OLED需要犧牲屏幕壽命才能做到1000nit以上，而高亮度有助于幫助車載屏幕對抗環(huán)境光，以達(dá)到更好的顯示效果；4k、6k和8k高清顯示在車端也是非常重要，能夠更好地適應(yīng)汽車大屏和多聯(lián)屏的發(fā)展趨勢；當(dāng)然，長壽命、穩(wěn)定可靠這一點在汽車市場也是極為重要的。除了顯示屏，上述這些技術(shù)特性在HUD、尾標(biāo)顯示和流媒體后視鏡等汽車應(yīng)用方面也會帶來明顯的性能改善。

從成本方面來看，Mini LED背光組主要由LED芯片、PCB、驅(qū)動IC和其他材料組成，其中LED芯片成本占比為15%-20%，PCB成本占比為30%-35%，顯示驅(qū)動芯片的成本占比為30%-45%。而整個Mini LED背光組在顯示方案中的成本占比可以達(dá)到66%。

當(dāng)前，車載Mini LED被定義為Mini LED發(fā)展的第二戰(zhàn)場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)先級僅次于智慧電視。因此，車載Mini LED也得到了相關(guān)廠商的重視。

從產(chǎn)品布局來看，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在對車載Mini LED進(jìn)行積極的投入。Mini LED的上游是原材料廠商，包括燈珠、芯片、PCB、驅(qū)動IC、玻璃基板、濾光片、偏光片和液晶材料等；中游則是模組、封裝和面板廠商；下游是包括車載Mini LED顯示屏在內(nèi)的終端應(yīng)用。

在Mini LED芯片方面，三安光電、華燦光電、乾照光電、聚燦光電、蔚藍(lán)鋰芯五家企業(yè)基本都已經(jīng)開始布局車載Mini LED應(yīng)用，目前產(chǎn)品主要處于推廣/驗證階段，包括通過必要的車規(guī)級認(rèn)證。CSAResearch統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年上述五家企業(yè)按收入統(tǒng)計在LED芯片市場的市占率達(dá)到了80.43%。由于Mini LED在芯片技術(shù)和顯示原理方面，并沒有Micro LED要求那么苛刻，因此傳統(tǒng)LED芯片公司大都通過工藝微縮和倒裝技術(shù)進(jìn)入到了這一領(lǐng)域。除了這五家，兆馳股份也值得關(guān)注，該公司此前透露，其LED芯片已經(jīng)完成汽車領(lǐng)域必要的品質(zhì)體系認(rèn)證，并重點推進(jìn)Mini LED芯片在車載顯示屏領(lǐng)域的應(yīng)用。

和Mini LED芯片進(jìn)度相似，Mini LED驅(qū)動芯片廠商如聚積、茂達(dá)等目前的狀態(tài)也主要是在過車規(guī)，或者過了車規(guī)之后開始宣傳推廣。以聚積為例，該公司于三季度宣布自己的Mini LED驅(qū)動芯片通過了車規(guī)級認(rèn)證，并在四季度發(fā)布多款驅(qū)動芯片，面向AR和車載顯示市場。

此外，隨著車載Mini LED放量，崇越電、華立等材料廠商，以及康寧、電氣硝子、東旭光電等玻璃基板廠商，以及東山精密、鵬鼎控股、生益科技等PCB廠商也會一起跟著受益。

在產(chǎn)業(yè)中游，如果不考慮車規(guī)級認(rèn)證，或者說不考慮汽車市場應(yīng)用，Mini LED面板廠商的數(shù)量眾多，包括京東方、深天馬、TCL華星、華為、長虹、康佳、廈門信達(dá)、冠捷科技、海信視像、龍騰光電等，這其中京東方、深天馬、TCL華星、龍騰光電目前都有布局車用Mini LED背光技術(shù)；鴻利智匯、晶科電子、瑞豐光電、聚飛光電、晶臺股份、隆利科技等公司則在積極布局車規(guī)級Mini LED背光模組。

綜上所述，目前車載Mini LED的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完全打通，上下游的進(jìn)度較為一致。目前，產(chǎn)業(yè)需要解決的難題大致上有三點：其一當(dāng)然就是車規(guī)級認(rèn)證本身，一般周期在16-24個月，過長的認(rèn)證周期可能會擋住很多企業(yè)進(jìn)入到這一領(lǐng)域；其二是Mini LED自身的良率問題，雖然看起來只是工藝微縮，但是產(chǎn)業(yè)初期工藝不成熟，Pitch值越小越是如此，導(dǎo)致良率上不去，產(chǎn)品成本有時候遠(yuǎn)超車廠的預(yù)期；其三是產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，目前除了遵循LED燈珠的標(biāo)準(zhǔn)，就只能遵循車廠自己的標(biāo)準(zhǔn)，沒有行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這一點并不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

當(dāng)然，雖然困難重重，但是上到芯片等材料商，下到整車廠，產(chǎn)業(yè)界對于車載Mini LED的未來都是極為看好的。相信2022年推出的車型都只是小試牛刀，2023年這一領(lǐng)域有望真正實現(xiàn)爆發(fā)。

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