瑞薩電子構(gòu)建的汽車“芯”版圖

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃晶晶）汽車產(chǎn)業(yè)正在機械化向新四化發(fā)展，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。傳統(tǒng)的汽車零部件發(fā)動機、變速箱等架構(gòu)組成正在演變成新的汽車電子電氣架構(gòu)，并從域控逐漸走向中央計算單元。

對于汽車電子行業(yè)趨勢的變化，瑞薩電子已經(jīng)做出了前瞻判斷和廣泛部署。在2022慕尼黑華南電子展同期舉行的瑞薩電子媒體交流會上，瑞薩電子汽車電子解決方案事業(yè)本部副總裁趙明宇等高層和技術(shù)專家們進行了精彩的分享。

新四化帶來汽車電子變化非常多，在趙明宇看來，域控制器將以前由ECU分散的控制集中到一個大的控制單元，在遠端只留一些小的單片機控制執(zhí)行器。這個電子架構(gòu)也延伸出OTA升級的應(yīng)用，通過云端對ECU軟件實時升級，對數(shù)據(jù)安全性有需求。此外，ADAS、自動駕駛帶來大數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，汽車續(xù)航里程、車身輕量化等需求，也在刺激汽車電子電氣架構(gòu)的快速發(fā)展。

面對新的汽車電子架構(gòu)的快速發(fā)展，瑞薩電子能夠提供覆蓋不同等級新電子電氣架構(gòu)需求的產(chǎn)品。包括在中央計算單元提供大算力SoC產(chǎn)品，域控方面瑞薩推出新一代28nm MCU，可謂為域而生。此外還有16位、8位MCU用于遠端控制器。

趙明宇表示，在新的電子電氣架構(gòu)上，芯片硬件平臺將趨于一致化的同時帶來的挑戰(zhàn)是軟件或者IP高度的重用度，也就是軟件定義汽車。只有通過高度的軟件可重用性或者可擴展性，才能有效降低開發(fā)的成本，提高研發(fā)到量產(chǎn)的時間。

具體來看，此前芯片公司定義的開發(fā)環(huán)境都是針對于器件進行的，而不是針對系統(tǒng)。瑞薩為了更好地面對下一代汽車電子發(fā)展的需求，開發(fā)了高度集成化的軟件開發(fā)環(huán)境，因此無論是編譯器、模擬器、debuger都在一個集中環(huán)境里運行，不僅能夠支持單一器件的開發(fā)，也能夠支持多系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)和定義。

除了硬件工具之外，瑞薩還向客戶提供大量的軟件仿真工具。給開發(fā)工程師提供相對成本更低的軟件模擬環(huán)境，能夠?qū)⒁粋€ECU所要開發(fā)的所有周邊器件都以虛擬的形式放到開發(fā)板上。通過內(nèi)部的模擬信號或者PC連接外部信號，測試系統(tǒng)運營效果。

同時為了實現(xiàn)軟件或IP高度的重用化，也需要提供足夠多的軟件協(xié)議棧，例如瑞薩的R-Car，除了提供基本的驅(qū)動軟件之外，還提供大量的中間化來滿足客戶的開發(fā)需求。

現(xiàn)在無論是Tier 1還是主機廠將會越來越多的依賴Tier 2提供的高度集成化的開發(fā)環(huán)境。

對于不同的車型，由于底層軟件和中間層軟件相對保持統(tǒng)一和不變，只需針對配置和應(yīng)用做細微的調(diào)整即可，因此它的重用度可以高達90%以上。

對于自動駕駛來說，如果基于瑞薩的R-Car產(chǎn)品，底層保持一致，重用度在50%-60%。而網(wǎng)關(guān)或整車控制單元的IP重用度可以達到60%-70%。

以智能座艙來看，如果將瑞薩R-Car的M3迭代到H3，即從中階到高階產(chǎn)品，那么軟件IP重用度可以達到70%-80%。

趙明宇談到，這種軟件定義汽車的理念讓客戶減少開發(fā)成本，加速開發(fā)進度。目前全球尤其是歐洲、日本等汽車電子較發(fā)達的國家，他們的智能座艙迭代周期一般是4-5年，而在中國是2年或2.5年。因此，軟件重用度能夠滿足客戶日益加快的產(chǎn)品迭代周期。

瑞薩電子系統(tǒng)級的開發(fā)環(huán)境和IP高度可重用，順應(yīng)了汽車電子電氣架構(gòu)由分散走向統(tǒng)一的趨勢。而在自動駕駛層面，瑞薩也不斷擴充產(chǎn)品陣容，提供全面解決方案。

自動駕駛包括感知、處理和執(zhí)行，瑞薩具有完整的數(shù)字、模擬和功率產(chǎn)品線等進行對應(yīng)。前不久，瑞薩電子收購4D成像雷達供應(yīng)商Steradian公司，擴充毫米波雷達產(chǎn)品線，收購后它的產(chǎn)品融入到瑞薩產(chǎn)品的整個roadmap里面。

目前瑞薩主要提供基于視覺的解決方案，包括ADAS域控，加上基于攝像頭的整體組合。提供SoC、電源管理芯片、MCU、時鐘芯片等。未來還將有大量的雷達產(chǎn)品，能夠向客戶提供更好的方案組合。

新能源汽車的三電系統(tǒng)即電機、電控、電池將會是高度集中化的趨勢。趙明宇舉例說，主驅(qū)電機的三合一四合一甚至八合一（注：三合一：電動機、電力電子設(shè)備、傳動組件；四合一：電動機、電力電子設(shè)備、傳動組件、熱管理系統(tǒng)；八合一：驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器），高度集成、精減體積和更大功率等。還有ESP、EPS逐漸集成到單獨的底盤系統(tǒng)上，電池與底盤融合等，未來一個底盤平臺之上，能夠開發(fā)不同的車型。

瑞薩的BMS電池管理系統(tǒng)能夠提供BMS模擬前端、MCU和邊緣管理等打包方案。同時還在進行無線BMS系統(tǒng)方案的開發(fā)，以及通過高精度模擬前端產(chǎn)品解決電池膨脹檢測等問題，提升電池BMS系統(tǒng)的安全性。此外還提供12路、14路、16路等不同通道的BMIC產(chǎn)品。

在主驅(qū)電機方面，瑞薩目前在中國市場做的比較成熟和成功，在中國各大主機廠里，都能看到基于瑞薩主驅(qū)電機控制器方案的一些產(chǎn)品正在量產(chǎn)或者正在開發(fā)。瑞薩能夠向客戶提供比較完善的硬件解決方案，包含MCU、IGBT、預(yù)驅(qū)和電源管理芯片等。

為了滿足新能源汽車對IGBT日益增長的需求，今年5月份瑞薩投資至少9億美元將日本甲府工廠從8寸線改造成12寸線，用于功率器件包括IGBT產(chǎn)品的生產(chǎn)。一直以來，瑞薩在全球市場向客戶提供IGBT的晶圓服務(wù)。

在此次2022年慕尼黑華南電子展上，瑞薩電子展示了豐富的汽車電子解決方案，許多都是最新的芯片產(chǎn)品和方案。

瑞薩電子提供“車載電腦VC4”，是一個用于開發(fā)網(wǎng)關(guān)、汽車服務(wù)器和域控制器等應(yīng)用的理想平臺，有助于實現(xiàn)下一代E/E架構(gòu)。

瑞薩電子中國汽車電子技術(shù)部高級經(jīng)理趙坤介紹，R-Car S4作為瑞薩第四代R-Car產(chǎn)品家族的首批產(chǎn)品之一，包含多顆Arm Cortex A55和Cortex R52內(nèi)核，并首次集成RH850 MCU內(nèi)核以用于控制域管理。R-Car S4 SoC提供大量車用接口，如16路CAN FD、16路LIN、8路SENT、1路FlexRay、4路PCIe V4.0，以及一個高帶寬3路 2.5Gbit以太網(wǎng)交換機，以便在車輛內(nèi)外獲得豐富的通信與連接選項。結(jié)合為R-Car Gen4開發(fā)的PMIC（RAA271041+RAA271005），實現(xiàn)絕佳功率控制和功能安全支持。

應(yīng)用于ADAS和自動駕駛系統(tǒng)的解決方案，瑞薩電子最新推出的R-Car V4H產(chǎn)品。

R-Car V4H的深度學習性能高達34 TOPS（每秒萬億次運算），能夠通過汽車攝像頭、雷達和激光雷達（LiDAR）對周圍物體進行高速圖像識別與處理。適合Level 2+和Level 3等級的自動駕駛系統(tǒng)，包括完整的NCAP 2025功能。R-Car V4H軟件開發(fā)工具套件（SDK）也可助力更快、更輕松的啟動設(shè)備評估和軟件開發(fā)，包括深度學習算法移植。該SDK帶來機器學習開發(fā)的全部功能，并對嵌入式系統(tǒng)的性能、電源效率和功能安全進行優(yōu)化。

汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）參考設(shè)計可作為一個完整的汽車電池管理系統(tǒng)，監(jiān)控多達70節(jié)串聯(lián)鋰電池。RH850 MCU與ISL78714多單元鋰離子電池管理設(shè)備通信，以監(jiān)控電池電壓、電池組溫度和電流，記錄重大故障檢測及控制電池平衡。該參考設(shè)計基于ISL78714BMS5XBEKIT1Z汽車級多節(jié)鋰離子電池管理系統(tǒng)參考設(shè)計套件。

新能源汽車電機控制整體方案，內(nèi)嵌旋變解碼器單片機RH850C1M-A2的整體電機控制解決方案。使用 RH850 / C1M-A2 MCU 上的嵌入式解析器到數(shù)字 (RDC) 接口，增強診斷功能，顯著減少電路板面積和 BOM 成本。瑞薩電子的 xEV 逆變器解決方案使用了微控制器、電源管理 IC、柵極驅(qū)動器 IC、絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 和快速恢復二極管 (FRD) 的組合，可最大限度地提升 HEV / EV 電機性能、電機參數(shù)校準工具和實用的逆變器硬件設(shè)計。

集成式智能駕駛座艙解決方案，集成了全液晶虛擬儀表，多媒體播放以及ADAS圖像識別等功能，同時驅(qū)動三個屏幕顯示。方案采用R-Car H3 / M3片上系統(tǒng)（SoC）、電源管理芯片（PMIC）和可編程時鐘發(fā)生器的組合，支持高圖像質(zhì)量、多視頻顯示輸出以及各種內(nèi)存接口。充分利用內(nèi)置Arm Cortex-R7 CPU以及2D GPU、IMR等單元實現(xiàn)快速啟動。趙坤談到，獨立的儀表以及DMS的使用范圍還是比較廣的，瑞薩基于R-Car E3實現(xiàn)獨立儀表盤的方案。

此外，瑞薩還展示了車載無線充電、液晶屏局域背光驅(qū)動、人機界面的低功耗高清觸控驅(qū)動器方案。

在微控制器與傳感器成功產(chǎn)品組合方面，瑞薩提供12V小型電機解決方案，傳感器解決方案可實現(xiàn)車載壓力監(jiān)測、位置傳感。傳感器解決方案使用傳感器信號調(diào)節(jié)器(SSC)、降壓控制器 (DC/DC) 和微控制器 (MCU) 提供靈活、高精度和全面的系統(tǒng)解決方案。經(jīng)AEC-Q100認證，能夠在惡劣環(huán)境和環(huán)境溫度下穩(wěn)定運行。趙坤表示，目前傳感器是瑞薩非常重要的一個產(chǎn)品組合，例如位置傳感器主要應(yīng)用在車上所有跟位置相關(guān)的，比如踏板、座椅、以及電機控制相關(guān)的EPS、主驅(qū)電機等等都可以使用位置傳感器來實現(xiàn)。

從瑞薩電子汽車業(yè)務(wù)的營收來看，MCU和SoC的銷售額與模擬、功率器件幾乎是并駕齊驅(qū)。這得益于瑞薩在產(chǎn)品上的不斷開發(fā)和投入，以及過去對于模擬、功率器件公司的收購與整合。展望中國新能源汽車市場，趙明宇表示，在今年預(yù)計600萬輛的基礎(chǔ)上，明年預(yù)期將達到800萬輛。若是各類關(guān)鍵物料不再緊缺，整個出貨量將更高。因此，瑞薩也在不遺余力地投入到汽車芯片相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)當中，以應(yīng)對如此快速發(fā)展的汽車市場。

聲明：本文由電子發(fā)燒友原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明以上來源。如需入群交流，請?zhí)砑游⑿舉lecfans999，投稿爆料采訪需求，請發(fā)郵箱huangjingjing@elecfans.com。

更多熱點文章閱讀

• 最高漲幅25%，AMD宣布上調(diào)Xilinx FPGA售價，供應(yīng)短缺讓TOP 2廠商受益

• 時隔20年，莫斯科人汽車再次復產(chǎn)，背后全是中國車企的影子

• 歐盟超430億歐元投向芯片領(lǐng)域，對上游半導體設(shè)備有何影響？

• 24W以下電源，新型自供電BJT方案將全面取代其他方案？

• 車用芯片不再缺？芯片大廠表示有所緩解，真實情況究竟如何呢？