渦輪增壓是什么 渦輪增壓的作用

渦輪增壓器如今無處不在，但它們究竟是什么東東呢？到底有何用處呢？我們在此列舉了閣下想知道的一切，還有很多閣下不想知道的事。

今天，先從近40年風起云涌的極速龍虎榜說起。量產(chǎn)車速度紀錄在上世紀八十年代是個燙手山芋，Countach、Testarossa和各式RUF先后為此各執(zhí)一詞爭拗不休。其后保時捷959挾著渦輪增壓重火力橫空出世，在1986年實打?qū)?17km/h極速一舉刷新世界紀錄，渦輪增壓勢力自此便開始支配極速之爭。

油門洞開時，氣功大師Bugatti Chiron的四個順序式渦輪增壓每秒鐘吸入的空氣總量達到1，000升，比Range Rover空蕩蕩的后備箱所容納的空氣還要多一倍，而且是以每秒計。

福特1.0升EcoBoost袖珍引擎的渦輪增壓器，平常使用時轉(zhuǎn)速可達120，000rpm，但必要時可以短暫發(fā)揮每分鐘248，000轉(zhuǎn)威力。

在極速組合“TURBO 101”世界里，一代更比一代強，一山還有一山高。

注：布加迪 Chiron極速以電子方式限制于261mph

劍指500km/h的雙渦輪增壓流線型快車，柯尼賽格表明今后不會打造速度比之更快的作品，接力一事就交由SSC的Tuatara和Hennessey F5。你知道嗎？Tuatara和F5原來都是用雙渦輪增壓。 既然如此，各門派都在傾盡全力打造自己的Turbo品牌，自然難免推出一些品味較差的型號從而犯了渦輪增壓招牌大忌。

1980 雷諾18 Turbo 這款雷諾曾經(jīng)是坊間所能買到的最便宜渦輪增壓汽車，車門上的圖案簡直多此一舉。

1981 五十鈴Piazza Turbo 如果八零年代的試車報告可以相信的話，Piazza的車身花紋雖然相當可疑，但賣相仍然比駕駛性能好得多。

1983 名爵 Metro Turbo Metro在在產(chǎn)期間推出了很多莫名其妙的車身圖案，卻一律有一個共通點，可怕。

1987 阿爾法75 Turbo Evoluzione Giulia Quadrifoglio的八零年代祖先，造型與含蓄或囂張只有一線之差，君不可那些紅色輪圈很有鄉(xiāng)土氣息嘛！

2017 保時捷911 Turbo S Exclusive Series 好吧，它雖然沒有說自己是渦輪增壓，但車身條紋和顏色好像是人中黃（中藥，你看這比喻的多么委婉）的車漆卻足以證明就連渦輪增壓老前輩也有失手之時。

渦輪增壓器如今無處不在，但它們究竟是什么東東呢？到底有何用處呢？我們在此列舉了閣下想知道的一切，還有很多閣下不想知道的事。

渦輪增壓代表你可以把更多動力塞進一個尺寸較小的引擎艙里，因為增壓引擎的體積在物理范疇要小于用較大容積換取同等動力的自然吸氣引擎。作為早期渦輪增壓的范例，保時捷911把這個空間狹窄的機艙設(shè)于車尾，不過前置引擎艙同樣可以利用增壓引擎來節(jié)省空間，尤其是橫置引擎，因為輪拱之間未必有足夠空間讓汽缸數(shù)目眾多的引擎橫置于車頭。引擎尺寸較小也暗示重量較輕，放進車頭的話，轉(zhuǎn)向不足的傾向理應(yīng)弱一些。

遲滯反應(yīng)過后，渦輪增壓引擎能為任何一個齒比注入更強大的動力，也就省卻了經(jīng)常降擋提高轉(zhuǎn)速的不便。當然，換擋和維持高轉(zhuǎn)速本身也是駕駛樂趣，但你肯定不想被逼做這些動作。 再者，小型增壓引擎也比汽缸眾多的大引擎便宜，廠商當然不可能忽略這個事實，樂得利用不同脈譜在同型引擎上變化出多級動力以擴寬銷路。

小型化渦輪增壓引擎的省油潛力也不小，前提是開車手法要非常溫柔，就像廠商的的測試循環(huán)。這種精打細算的潛質(zhì)當然也是渦輪增壓勢力如今得以大行其道的原因。 是時候用渦輪增壓為你的引擎沖喜啦，恭喜恭喜。用得其法，你會獲得拉到頸部肌肉隱隱作痛的性能作為回報；不得其法的話，屯積2020年日歷的投資價值可能更高。

那么購物清單上有什么呢？首先，你需要一個實實在在的渦輪增壓器，以及一套與之吻合、可以用螺栓固定的歧管。此外，你需要安排機油油路以潤滑增壓器，并且在前面的進氣口安裝過濾器，以防增壓器把花花草草小動物吸進腹內(nèi)。

有了這些東西，你的引擎就可以為進氣加壓，下一步是安裝中冷器。盡管嚴格來說并非必需，然用中冷器降低增壓進氣溫度始終是上上之策。因為進氣溫度越高，氧氣密度會相對降低（進而削弱動力輸出），引擎爆震的風險也會增加。爆震這個術(shù)語乍聽起來很可怕，是的，因為爆震本來就很可怕。

經(jīng)過冷卻的空氣現(xiàn)已準備好進入引擎，此時你應(yīng)該想著用旁通閥或泄壓閥之類的裝置控制增壓力道。當進氣壓力達到理想水平，比如10psi（壓強單位：磅力每平方英寸），泄壓閥或旁通閥便會發(fā)揮分流作用（做法通常是把多余廢氣直接導(dǎo)回廢氣系統(tǒng)排出車外），以免太多廢氣涌向渦輪扇葉，因為過度增壓可導(dǎo)致引擎爆炸解體，有趣的是大家都習(xí)慣把這套功夫稱作增壓控制。

現(xiàn)在假設(shè)你的噴油器和油塞能夠正常工作不偷懶，那么您需要告訴它們應(yīng)該在什么時候增加供油量，增加幅度又應(yīng)該有多大，以及什么時候點燃混合氣以產(chǎn)生最大動力。最理想的做法是安裝一個斤兩十足的獨立ECU，再用手提電腦接駁ECU妥善設(shè)定供油和點火控制程序。不過實際做法要根據(jù)不同車型，假設(shè)車上原有的OEM電子控制單元本來就是渦輪增壓套件的用品，你也許簡簡單單更換芯片就可以了事。

上述步驟完畢后，你的座駕基本上已獲得渦輪增壓加持。不過改裝過程其實非常麻煩、復(fù)雜百倍，所以請勿把本文當作“增壓秘籍”。

編輯：黃飛