如何判斷EGR閥的好壞

之前介紹國六系統(tǒng)的時候，給大家講述了一個叫做EGR的模塊，很多人不明白這個部件的功能和結(jié)構(gòu)，所以小編來詳細(xì)看下這個部件。EGR模塊通常由EGR閥+EGR冷卻器組成，常見的EGR控制閥由發(fā)動機電腦控制,接收來自發(fā)動機電腦的直流電源，因為控制閥內(nèi)為常閉閥。

常見的EGR閥使用內(nèi)部電機，克服彈簧力打開，閥內(nèi)部有位置傳感器用于指示位置，不要施加外力來開關(guān)提升閥。需要注意的是EGR控制閥總成不可解體，不可維修。

EGR冷卻器的清洗

冷卻器內(nèi)部冷卻液會逐漸形成積碳或者由于其它做功氣缸的故障導(dǎo)致快速生成積碳，可以使用安全溶劑或礦物油清潔冷卻器內(nèi)部，徹底加滿 EGR 冷卻器模塊總成，將暴露的模塊表面朝上放置，浸泡EGR冷卻器一段時間，排出 EGR 冷卻器中的液體，

用礦物油或溶劑進行沖洗，用壓縮空氣吹干 EGR 冷卻器的內(nèi)側(cè)。間歇晃動，以清除 EGR冷卻液內(nèi)部松動的碎屑，用水沖洗冷卻器的冷卻液側(cè)以降低溶劑或清潔劑進入冷卻液的可能。

EGR冷卻器的檢查

斷開冷卻器冷卻液進口或出口接頭和 EGR 閥冷卻液管接頭的其中一個，在斷開的冷卻液管上連接并固定一根調(diào)壓空氣供應(yīng)軟管，將 EGR 冷卻器放入熱水箱中，EGR 冷卻器必須完全浸入水中，施加一定的的氣壓，檢查有無氣泡從冷卻器冒出，核實氣泡不是由于管接頭松動或殘留的空氣造成的，如果 EGR 冷卻器泄漏，必須更換。

另外與EGR閥相關(guān)的內(nèi)容就要說到比較重要和比較“貴”的催化轉(zhuǎn)化器DOC和顆粒捕捉器DPF了，

氧催化轉(zhuǎn)化器是一個圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細(xì)長的通道，可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積，活性催化材料是用真空金屬化的方法加到陶瓷表面的，有害物質(zhì)與催化材料接觸時就會被轉(zhuǎn)化，利用發(fā)動機尾氣熱量加熱陶瓷體表面的催化劑到足夠溫度,

發(fā)動機停機后，DOC設(shè)備仍然會長時間保持高溫，如果從渦輪增壓器

出口到DOC設(shè)備，能夠看到發(fā)動機機油或燃油的痕跡，則必須更換后處理柴油氧化催化器

通過檢查，如果堵塞的單元少于 50%，則后處理柴油氧化催化器能夠繼續(xù)使用。如果超過 50% 的單元依然堵塞 ，則更換后處理柴油氧化催化器

注: 使用高硫燃油可以產(chǎn)生硫酸鹽顆粒而堵塞單元

柴油的不完全燃燒將產(chǎn)生一種物質(zhì)：碳煙。蜂窩狀陶瓷壁從尾氣中捕獲碳煙和其他灰份，在DPF中把收集來的碳煙進行氧化的過程叫做——再生 Regeneration

過多的碳煙被過濾在DPF表面上導(dǎo)致排氣背壓過高，由于DOC為整體設(shè)備，從外觀無法看出任何問題，只能對其進行打散，某些特定的發(fā)動機工況下，會導(dǎo)致DOC內(nèi)部的催化器元件高溫熔化。

編輯：黃飛