Aptera正式宣布將使用特斯拉充電連接器

在某些方面，這根本不是新聞。自Aptera在2019-2020年重新出現(xiàn)以來(lái)，該車(chē)的所有原型車(chē)都有一個(gè)特斯拉連接器，隱藏在汽車(chē)的車(chē)牌后面。

一開(kāi)始，Aptera無(wú)法告訴我們它最終選擇的連接器是什么，但這似乎是它的偏好。在摩托車(chē)車(chē)牌后面安裝一個(gè)小特斯拉連接器比試圖將CCS連接器塞進(jìn)去要容易得多。此外，如果試圖將CCS插頭放在其他任何地方，除了已經(jīng)太小的背板，整個(gè)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)會(huì)受到影響。而且，從那時(shí)起，汽車(chē)的形狀只會(huì)在后部變得更薄。

當(dāng)時(shí)，Aptera表示將提供3千瓦和6千瓦的2級(jí)充電，并希望提供至少50千瓦的L3充電。50千瓦聽(tīng)起來(lái)很慢，就像給日產(chǎn)LEAF或雪佛蘭Bolt EV充電一樣，但是當(dāng)電池組推動(dòng)一輛效率是普通電動(dòng)汽車(chē)三倍的汽車(chē)時(shí)，你最終會(huì)通過(guò)效率獲得每小時(shí)500英里的速度，而不僅僅是電力的蠻力。

特斯拉連接器請(qǐng)?jiān)笗?shū)

隨著開(kāi)發(fā)的繼續(xù)，關(guān)于充電端口的說(shuō)法并不多。更重要的事情，比如為不同體型的人設(shè)計(jì)一個(gè)好的駕駛艙，開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能技術(shù)，完成電池組的設(shè)計(jì)，電力電子設(shè)備，以及許多其他事情正在發(fā)生。但是，隨著設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)入第三階段(四個(gè)階段，又名“伽馬”)，Aptera再次開(kāi)始談?wù)摮潆姸丝凇?/p>

但是，這一次，Aptera希望每個(gè)人都采用特斯拉插頭。在Change.org和其他地方的請(qǐng)?jiān)笗?shū)中，該公司主張將特斯拉的連接器作為美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)連接器。為什么?因?yàn)樗麄冋J(rèn)為11772和CCS插頭又大又笨重，價(jià)格昂貴，而且有問(wèn)題。因此，他們要求國(guó)會(huì)授權(quán)特斯拉插頭作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。雖然請(qǐng)?jiān)笗?shū)確實(shí)設(shè)法獲得了40，000+簽名(截至撰寫(xiě)本文時(shí))，但它也被EV媒體和非特斯拉愛(ài)好者抨擊為宣傳噱頭，甚至試圖讓Elon Musk購(gòu)買(mǎi)Aptera。

就個(gè)人而言，反對(duì)者在這一點(diǎn)上可能是對(duì)的。讓美國(guó)采用特斯拉連接器作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，而且是幾年前的事了。最好的時(shí)間應(yīng)該是2010年。第二個(gè)最好的時(shí)間是在#Dieselgate和解之前，因?yàn)槟鞘窃贓lectrify America大幅增加CCS插頭數(shù)量之前(并使CHAdeMO網(wǎng)絡(luò)受到較小推動(dòng))?，F(xiàn)在，隨著所有這些CCS站和在路上的CCS汽車(chē)，紙包不住火的。

特斯拉開(kāi)放其插頭標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)之

為“NACS”

有趣的是，特斯拉確實(shí)回應(yīng)了請(qǐng)?jiān)笗?shū)，即使他們沒(méi)有提到它。該公司在一篇博客文章中表示，它正在開(kāi)放所有制造商和充電站所有者使用的標(biāo)準(zhǔn)。此外，特斯拉為其系統(tǒng)起了一個(gè)新的更中性的名稱(chēng)，即北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)。

特斯拉的推理與Aptera非常相似。特斯拉插頭更小，更輕，更便宜，他們聲稱(chēng)它可以支持高達(dá)1兆瓦的充電(大約是最好的水冷CCS插頭的兩倍)。此外，特斯拉超級(jí)充電站的攤位比所有其他公司的電動(dòng)汽車(chē)快速充電站的總和還要多得多，因此它是北美更常見(jiàn)的插頭。

現(xiàn)在Aptera已經(jīng)正式宣布

隨著特斯拉/NACS標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已開(kāi)放并可供所有制造商和充電提供商使用，現(xiàn)在Aptera正式宣布打算在其車(chē)輛上使用特斯拉插頭的方式基本上沒(méi)有任何障礙。所以，這就是該公司最近所做的。

但他們有點(diǎn)埋沒(méi)了這個(gè)公告。在給投資者和預(yù)訂持有人的感恩節(jié)電子郵件中，該公司宣布了很多其他事情，并將其官方選擇的特斯拉連接器作為事后的想法。

這有什么好處

雖然我過(guò)去一直批評(píng)該公司對(duì)特斯拉設(shè)計(jì)理念(極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾等)的奉獻(xiàn)，但我仍然認(rèn)為這是最適合Aptera的。

正如我之前提到的，放置充電端口最符合空氣動(dòng)力學(xué)的地方是在Aptera的背面，那里從來(lái)沒(méi)有很多空間。早期的原型可能能夠側(cè)向安裝CCS插頭，但現(xiàn)在背面更薄。在車(chē)輛的其他地方放置任何類(lèi)型的插頭最終都會(huì)引入某種門(mén)或蓋子，這將在專(zhuān)為絕對(duì)最大效率而設(shè)計(jì)的車(chē)輛中花費(fèi)范圍。

我敢打賭，車(chē)牌已經(jīng)是一種設(shè)計(jì)妥協(xié)，但出于法律原因，這是必要的。因此，通過(guò)將一個(gè)小的特斯拉連接器藏在那里，您有空間將其藏在板后面，而不會(huì)造成額外的空氣動(dòng)力學(xué)損失。

可能具有挑戰(zhàn)性的是什么

特斯拉已經(jīng)具備軟件功能，可以在超級(jí)充電站支持非特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的充電，其他公司也開(kāi)始提供特斯拉插頭充電服務(wù)。這真的不是問(wèn)題。但是，仍然有一些事情需要解決。

對(duì)于特斯拉的車(chē)站，一些Aptera司機(jī)可能會(huì)決定不負(fù)責(zé)任地行事，而不僅僅是收取足夠的費(fèi)用來(lái)到達(dá)下一個(gè)車(chē)站(也許有一些緊急情況的緩沖)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，Apteras開(kāi)始在增壓器上坐一個(gè)多小時(shí)，這會(huì)讓特斯拉車(chē)主感到惱火。這可以通過(guò)提醒、不鼓勵(lì)長(zhǎng)期收費(fèi)的定價(jià)等來(lái)解決。

另一個(gè)需要解決的問(wèn)題是適配器。雖然我確信這是可以解決的問(wèn)題，但如果Aptera在這方面積極主動(dòng)會(huì)更好。我知道他們希望每個(gè)即將到來(lái)的NEVI(基礎(chǔ)設(shè)施法案)加油站都提供特斯拉插頭，在游戲后期改變這種可能性似乎不太可能。對(duì)于一個(gè)狹隘的共和黨眾議院，在這一點(diǎn)上做出改變甚至可能以嚴(yán)重?fù)p害整個(gè)計(jì)劃為代價(jià)。

因此，我們必須假設(shè)Aptera所有者希望使用適配器在CCS站充電。在開(kāi)始交付時(shí)，Aptera最好測(cè)試不同的售后適配器，讓人們知道哪些有效，哪些無(wú)效。與適配器制造商合作也是一件好事。

審核編輯 ：李倩