應(yīng)用案例 | 福建某港口集團(tuán)打造“智慧港口”轉(zhuǎn)型案例

港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的窗口，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支撐。智慧港口是推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型的重要發(fā)展方向。為推進(jìn)智慧港口的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)發(fā)布了一系列相關(guān)利好政策。如交通部于2017年印發(fā)《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》明確提出，選取批港口開展智慧港口示范工程建設(shè)。

福建某港口集團(tuán)目前正在積極推進(jìn)智慧港口轉(zhuǎn)型，公司于2007年04月30日成立，主要經(jīng)營(yíng)范圍為港口經(jīng)營(yíng)、裝卸搬運(yùn)，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理等。目前該集團(tuán)擁有碼頭岸線總長(zhǎng)度22465米，規(guī)劃布置泊位94個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位52個(gè)，占總泊位數(shù)的55.32%；全港形成規(guī)劃綜合通過(guò)能力1.6億噸，其中集裝箱1056萬(wàn)TEU。

碼頭裝卸運(yùn)輸有一項(xiàng)工作，需要將抓取集裝箱的精度控制在厘米范圍內(nèi)才能夠完成相應(yīng)任務(wù)，否則容易出錯(cuò)，造成損失。但是集裝箱和卡車等大型裝備及設(shè)備移動(dòng)冗余，運(yùn)行軌跡不清晰，位置信息更新緩慢等問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)管理和運(yùn)輸集裝箱時(shí)間成本過(guò)高，空間優(yōu)化不足，打造智慧港口，如何這些不停繁忙作業(yè)的拖掛車進(jìn)行精準(zhǔn)的高精度定位管理、調(diào)度與監(jiān)控，成為了擺在港區(qū)管理部門一個(gè)急需面對(duì)的問(wèn)題。

為解決港口定位問(wèn)題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人通過(guò)實(shí)地考察調(diào)研，并進(jìn)行低成本和高性能對(duì)比之后，最終找到了中電昆辰，其公司自行研發(fā)的“聚星”定位系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外一體化定位，具備低成本、高精度、高實(shí)用性等特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)港口車輛的高精度定位，滿足日常車輛定位、調(diào)度、監(jiān)管等需要。

采用“聚星”系統(tǒng)，有效解決了碼頭的定位難題，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)內(nèi)設(shè)備運(yùn)輸和集裝箱作業(yè)流程自動(dòng)化、智慧化、智能化，顯著提升碼頭的運(yùn)行效率和安全生產(chǎn)能力，降低能耗。據(jù)悉，公司在引入“聚星”系統(tǒng)之后，實(shí)現(xiàn)了碼頭貨物吞吐量65.31億噸，比上年增長(zhǎng)9.8%，綜合運(yùn)行效率較人工提升28%，綜合成本降低70%。

審核編輯 黃昊宇