為什么新勢力要開始做增程呢？

前段時間小鵬汽車是否做增程被討論的沸沸揚揚；在零跑的Q3的會議上，這里很明確：

零跑會不斷拓寬C平臺的產(chǎn)品線，會從純電擴展至增程，2022年四季度會發(fā)布C11增程版，約有3-4個款型，覆蓋不同用戶需求。

零跑明年三季度會發(fā)布C01增程版本，價格將低于純電版本。C平臺，包括未來新平臺開發(fā)的所有車型都會同時推出增程和純電版本。

不管小鵬做不做，目前在做增程的包括：理想汽車、問界汽車、哪吒汽車、零跑汽車、嵐圖汽車和深藍。大家不要懷疑車企的出發(fā)點，車企做策略都會算賬。

▲圖1.目前覆蓋增程的品牌

在這里，有一個普遍的假設(shè)，在未來的3~5年之內(nèi)，增程式會有非常大的增長空間。所以零跑在Q3的會議里面，認為增程的占比會逐步提升到50%，甚至更高。2025年以后，隨著電池成本會開始往下走，充電樁的普及，增程式銷量會越來越少，最后回到純電，這就是一個現(xiàn)實的判斷！

Part 1

成本的差異

這個問題，其實算算賬就很清楚，在動力系統(tǒng)的組成部分中,電池系統(tǒng)占了物料成本的最大部分。

▲圖2.理想汽車的核心邏輯

原來我們看到理想汽車的打法，就是圍繞對于中大型電池動力 SUV 而言的，在L9、L8、L7和L6的系列車型里面，想要實現(xiàn)用戶里程自由，整個電池需要配置在80-120kWhSUV的百公里耗電在18-20kWh，所以80kWh對應(yīng)400公里有效里程；120kWh對應(yīng)600公里有效里程。

在30萬左右的車型里面，80-120kWh現(xiàn)在的價值為8.8-13.2萬，電池系統(tǒng)約占物料成本的 40%以上 ,而電驅(qū)動部分，算算8000塊可以搞定，最多也占個5%。

而增程電池系統(tǒng)，如果配置成30-40kWh大約也就是3.3-4.4萬，約占插電式混合動力汽車物料成本的 20%。

在純電動汽車和增程的成本分析中，最大的挑戰(zhàn)還是所有的預(yù)測，都認為規(guī)模效應(yīng)能把電池一直往低價的方向引導(dǎo)，隨著2022年被證偽。錢都被上游資源端賺走了，下一次系統(tǒng)性降價，需要等到礦產(chǎn)大量提供的時候。

▲圖3.所有的電池成本預(yù)測都是片面的

Part 2

零跑的增程邏輯

長安深藍SL03正式上市，售價區(qū)間為16.89-69.99萬元（3種動力模式 增程混動、純電動以及氫能源動力），這是一個很典型的兼容性平臺。增程混動價格為16.89萬元，純電動兩種續(xù)航版本車型，價格分別為18.39萬元和21.59萬元。這里的核心問題是，隨著傳統(tǒng)車企開始進一步把產(chǎn)品序列展開，新老勢力短兵相接了。

也就是說不光中大型SUV，轎車和緊湊型SUV都是這個邏輯：在未來的2-3年內(nèi)各種各樣的插電混動和增程產(chǎn)品都會出來，你想著貼著20萬左右的產(chǎn)品去賣純電產(chǎn)品，依靠智能化拉開差異。但是新增的消費者也完全買單插電（比亞迪）和增程（理想和問界）。因此壓力來到了新勢力這邊。

▲圖4.零跑的價格定位和受到的壓力

從新能源汽車發(fā)展的大盤來看，直接用純電動平臺來替代內(nèi)燃機的速度會遲好幾年。在這段時間中，繼續(xù)投資內(nèi)燃機系統(tǒng)是不可能的，過渡時期無非是兩種策略：

●自己做電池+純電平臺加大投入：光靠采購電池規(guī)模去降本行不通，單純擴大純電動平臺對應(yīng)產(chǎn)品矩陣也不可行，要么只有去造電池。這條路似乎走通的是比亞迪和特斯拉。

●PHEV、EREV：在過渡產(chǎn)品上，為所有的車型配置一個低成本方案。

也就是說，這套打法將使得兼容性平臺變得更有價值，因為純電動平臺的擴量如果沒達到50萬以上的規(guī)模，供應(yīng)鏈價格談不動，這事會有越來越多的人看明白、做決策。

▲圖5.不同的考慮因素，所有人預(yù)測錯的結(jié)果，就是等開礦速度

小結(jié)：我覺得這次車企做增程和插電，是被迫的，主要是由于動力總成成本所導(dǎo)致。而這個事情，產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游匹配好，至少得2年（2022-2023年），預(yù)計到2024-2025年可能更順一些。

審核編輯：劉清