高壓連接器的技術(shù)趨勢(shì)以及市場(chǎng)預(yù)測(cè)

嗶哥嗶特資訊《國(guó)際線纜與連接》推出市場(chǎng)解讀文章，圍繞“高壓連接器”的技術(shù)要求與市場(chǎng)需求，探討新能源汽車勃發(fā)之際，高壓連接器有何機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車的市場(chǎng)爆發(fā)力不斷增強(qiáng)，汽車連接器的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)Bishop&Associates(全球連接器市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu))預(yù)測(cè)，2025年，全球汽車連接器市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)194.52億美元，其中，中國(guó)的汽車連接器市場(chǎng)就獨(dú)占其中的23%，規(guī)模約為44.68億美元。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)表明，今年1月至9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)120%和110%，新能源汽車的市場(chǎng)占有率已達(dá)23.5%。

中國(guó)是世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)出的前列國(guó)家，未來(lái)幾年，中國(guó)車載連接器市場(chǎng)規(guī)模有望超越Bishop&Associates的預(yù)測(cè)。

在此基礎(chǔ)上，嗶哥嗶特資訊《國(guó)際線纜與連接》推出市場(chǎng)解讀文章，圍繞“高壓連接器”的技術(shù)要求與市場(chǎng)需求，探討新能源汽車勃發(fā)之際，車載連接器有何機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

本次接受采訪的對(duì)象分別有：整車端——深圳市比亞迪汽車有限公司;乘用車車載連接器領(lǐng)域——巴斯巴新能源技術(shù)有限公司;商用車車載連接器領(lǐng)域——惠州領(lǐng)越光電技術(shù)有限公司。

高壓連接器技術(shù)端：高標(biāo)準(zhǔn)

所謂“高壓連接器”，便是為汽車中的高壓系統(tǒng)而服務(wù)的連接器。傳統(tǒng)燃油車主要借助發(fā)動(dòng)機(jī)與燃料滿足汽車對(duì)于機(jī)械動(dòng)能的要求，對(duì)電壓并無(wú)過(guò)多要求;而電動(dòng)汽車以電為能，借助動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器完成對(duì)汽車的動(dòng)能補(bǔ)給，對(duì)相關(guān)部件的電壓、電流承載能力提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

高壓連接器與電動(dòng)汽車的發(fā)展相生相伴。2009年，我國(guó)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，并啟動(dòng)了“十城千輛”補(bǔ)貼計(jì)劃推廣新能源汽車。自此，我國(guó)高壓連接器隨著新能源汽車的腳步不斷前行，至今已發(fā)展至第四代。

第一代高壓連接器第二代高壓連接器第三代高壓連接器第四代高壓連接器

在工業(yè)連接器的基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái);金屬外殼體在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上改用塑料外殼;高壓互鎖在第二代產(chǎn)品的功能基礎(chǔ)上增加整體屏蔽功能、二次解鎖功能在第三代產(chǎn)品功能基礎(chǔ)上采用高低壓集成、扁形端子、超大電流busbar方案

巴斯巴首席技術(shù)官徐平安告訴我們，第三代產(chǎn)品新增的“二級(jí)解鎖”功能能夠保護(hù)產(chǎn)品的核心電氣件、保障使用者的安全;第四代產(chǎn)品體積更小、電流密度更大、溫升可控，給大功率充放電提供更好的安全性和可靠性。巴斯巴新能源技術(shù)有限公司是一家專注于電動(dòng)汽車高壓連接系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，擁有12年的車載連接器研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

高壓車載連接器主要運(yùn)用在鋰電池、電機(jī)、電控、DC/DC轉(zhuǎn)換器、OBC、PDU等系統(tǒng)中，與高壓線束共同作用，借助高壓、大電流線路將電池動(dòng)能輸送至各部件中。不同的系統(tǒng)部件以及導(dǎo)線橫截面積的差異性，對(duì)車載連接器的電氣性能要求各不相同，一般而言，高壓連接器的額定電壓數(shù)值為60v-1500v不等，額定電流數(shù)值在20A-300A不等。

此外，車載連接器對(duì)產(chǎn)品的機(jī)械性能、環(huán)境性能要求也頗高。據(jù)徐平安介紹，優(yōu)質(zhì)的高壓連接器產(chǎn)品必須通過(guò)各項(xiàng)機(jī)械性能測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、電氣性能，如端子保持力、連接器插拔力、跌落測(cè)試、960H中性鹽霧測(cè)試、1008H125℃環(huán)境下的老化測(cè)試、-40℃~125℃的冷熱沖擊等。

巴斯巴HV2000塑膠連接器

隨著電動(dòng)汽車不斷向快充、超充邁進(jìn)，各新能源汽車車企都不斷提升汽車電壓平臺(tái)，2022年成為400v向800v高壓平臺(tái)升級(jí)的元年。而這帶給高壓連接器的新挑戰(zhàn)仍然集中在電氣層面，額定電壓、額定電流是否還能再提升?以及大功率電流帶來(lái)的高溫隱患如何應(yīng)對(duì)?第五代高壓連接器極有可能與液冷技術(shù)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，滿足電氣與溫度的要求。

高壓連接器供需端：大市場(chǎng)

新能源汽車依據(jù)用途，可分為新能源乘用車和新能源商用車兩大類。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)436.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5%;新能源商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)20.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.1%。新能源乘用車、商用車正帶動(dòng)高壓連接器的市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。

在低壓連接器領(lǐng)域，由于汽車制造時(shí)間的先后差距，技術(shù)專利早早掌握在國(guó)外車企手中，國(guó)內(nèi)外低壓連接器市場(chǎng)差距顯著。如果說(shuō)，我國(guó)車載連接器的短板是低壓連接器，那么長(zhǎng)板則在高壓連接器的那一端，這得益于我國(guó)新能源汽車的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企與國(guó)外車企齊頭并進(jìn)，甚至漂亮地實(shí)現(xiàn)超越與領(lǐng)先。

領(lǐng)越光電的總經(jīng)理周振方表示，在新能源商用車領(lǐng)域，高壓連接器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了近乎100%的國(guó)產(chǎn)化率，在技術(shù)層面也已經(jīng)領(lǐng)超國(guó)外。我國(guó)運(yùn)用于新能源商用車的高壓連接器采用集成面板，并已發(fā)展多代，而國(guó)外同類產(chǎn)品卻仍保留傳統(tǒng)的鎖體結(jié)構(gòu)。作為國(guó)內(nèi)新能源商用車車載連接器頭部企業(yè)，領(lǐng)越光電對(duì)于國(guó)貨高壓連接器產(chǎn)品相當(dāng)看好。

領(lǐng)越光電 集成連接器產(chǎn)品

與此同時(shí)，我國(guó)的新能源乘用車高壓連接器也在不斷加大國(guó)產(chǎn)滲透率。目前，我國(guó)布局乘用車高壓連接器的大企有瑞可達(dá)、中航光電、巴斯巴、永貴電器、順科智能等。巴斯巴透露，乘用車高壓連接器國(guó)產(chǎn)化率已超60%。

除了國(guó)產(chǎn)化率，高壓連接器在價(jià)值層面也遠(yuǎn)超低壓連接器。由于新能源商用車的電池包容量是乘用車電池包的幾倍，相應(yīng)的，商用車高壓連接器的價(jià)值量較乘用車高壓連接器的價(jià)值量又更高一些。

深圳市比亞迪汽車有限公司的工程師許利銘接受采訪表示到，目前比亞迪新能源汽車整車端單車大概會(huì)運(yùn)用到15對(duì)高壓連接器。

按照乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2022年我國(guó)新能源乘用車、商用車銷量分別為615萬(wàn)量、35萬(wàn)輛，暫時(shí)以15對(duì)連接器作為單車使用量標(biāo)準(zhǔn)，樂觀來(lái)算，2022年我國(guó)高壓連接器市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)84.3億元左右——在乘用車領(lǐng)域，高壓連接器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)73.8億元;在商用車領(lǐng)域，高壓連接器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10.5億元。(注：商用車高壓連接器實(shí)際市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)更大，本次計(jì)算以15對(duì)運(yùn)用量作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn))

在此基礎(chǔ)上，可估算出，2022年第四季度(10月-12月)，我國(guó)高壓連接器的市場(chǎng)規(guī)模在25.82億元左右。高壓連接器產(chǎn)品有望為連接器廠商年底沖業(yè)績(jī)加碼助力。

據(jù)悉，巴斯巴高壓連接器產(chǎn)品前三季度營(yíng)收已實(shí)現(xiàn)翻倍性增長(zhǎng)。

高壓連接器的未來(lái)：模塊化

超充、快充對(duì)于新能源汽車的技術(shù)導(dǎo)向同樣影響了車載連接器。電池容量越來(lái)越大，致使車身越來(lái)越笨重、連接器與線束使用量越來(lái)越大，因此，零部件模塊化就變得愈發(fā)重要。

領(lǐng)越光電總經(jīng)理周振方就高壓連接器模塊化表示益處多多。“多功能集成、模塊化更能滿足整車的安全要求。體積輕量化、安裝方便、成本更低、提升美觀度等，這些都是模塊化、集成化的好處。”

領(lǐng)越光電 連接器集成應(yīng)用

對(duì)于高壓連接器的發(fā)展趨勢(shì)，巴斯巴首席技術(shù)官徐平安也強(qiáng)調(diào)到模塊化與輕量化。此外，徐平安表示，我國(guó)高壓連接器與線束總成的電磁兼容、體積電流比能力也需不斷提升。

車規(guī)級(jí)連接器的研發(fā)認(rèn)證不同于其他品類的連接器，出于安全性、可靠性、耐用性的考量，產(chǎn)品自身認(rèn)證加上客戶認(rèn)證的總周期較長(zhǎng)。據(jù)悉，汽車終端比亞迪對(duì)于供應(yīng)商研發(fā)的車載連接器的認(rèn)證周期為3個(gè)月至半年左右。對(duì)于連接器供應(yīng)商而言，要不斷加大研發(fā)投入，加快研發(fā)速度，提升產(chǎn)品集成度，盡早推出適用于汽車超充、快充要求的新產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)份額。

結(jié)語(yǔ)：高壓連接器與新能源汽車是“命運(yùn)共同體”，乘新能源汽車之風(fēng)，高壓連接器市場(chǎng)扶搖直上。

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審核編輯 黃昊宇