長安深藍(lán)SL03上的三電系統(tǒng)解析

隨著新能源的浪潮越來越?jīng)坝?，車企們在新能源賽道的比拼更為激烈。如果燃油車時代比拼發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，那么新能源時代則轉(zhuǎn)向了電池、電機(jī)和電控（俗稱三電）。目前國內(nèi)包括長安深藍(lán)、比亞迪、吉利、廣汽埃安等都在打造具有自己特色的三電系統(tǒng)，這些最新的技術(shù)在完成開發(fā)后都將應(yīng)用在自家的明星車型上，和各方豪杰同臺競技。長安汽車在新平臺和三電方面的思考，都應(yīng)用在長安深藍(lán)SL03上的三電技術(shù)上。

本文內(nèi)容就以長安深藍(lán)SL03上的三電系統(tǒng)展開，詳細(xì)探討其中的特點。

PART01電池包設(shè)計思路及自加熱技術(shù)

1、電池包設(shè)計思路

長安深藍(lán)SL03目前還是采用了常見的MTP模式，也就是傳統(tǒng)的電池包設(shè)計，電芯組成模組，通過590模組的多種組合滿足不同電量需求。再匹配上BMS、熱管理等軟硬件，并配合高強鋼、隔熱材料、絕緣材料的使用，形成電池包，最終安裝在底盤上。

長安工程師們在設(shè)計電池包時，在滿足正常國家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加了柱碰、托底等嚴(yán)苛的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計要求，保證電池在極限情況下的安全性能。以此保證電芯在側(cè)柱碰時，不會發(fā)生短路和漏液。

這個防爆閥的設(shè)計，長安工程師也花了不少心思，首先是內(nèi)部有通過精確設(shè)計的定向排氣流道，其次，防爆閥的位置設(shè)計也有講究，位置要最利于排氣溫度降低，且不對周圍零部件和乘員造成影響，在實車上，防爆閥位置還有導(dǎo)流罩，引導(dǎo)噴發(fā)方向。

2電池自加熱技術(shù)緩解冬季用車難

2.1當(dāng)電池?fù)碛邢戎扔X

一提起汽車的主動安全，我首先想到的是AEB、駕駛輔助等各種與“自動駕駛”相關(guān)的功能。實際上電池也有主動安全的相關(guān)功能。

為了保證大數(shù)據(jù)預(yù)警的準(zhǔn)確性，長安新能源團(tuán)隊還與華為和清華大學(xué)進(jìn)行了合作，可以說你買到的每一臺車，只要在使用時，它的電池數(shù)據(jù)都會做記錄和發(fā)送，通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行實時監(jiān)控。

后臺也會對電池的使用進(jìn)行干涉，比如降低損傷電芯的使用，后臺會對電池的使用情況進(jìn)行智能分析，并提前預(yù)判電池可能出現(xiàn)的異常，同時通知更高知情權(quán)的工程師進(jìn)行分析，快速給出處理方案。

2.2冬天不怕冷？電池脈沖加熱了解一下

電池除了安全問題備受關(guān)注，第二個關(guān)注點就來自于冬季使用。比如冬天充電慢，動力性下降等。長安工程師們獨辟蹊徑的研發(fā)出一種新型的電池自加熱技術(shù)——高頻脈沖加熱。這個功能很好理解，就是利用脈沖電流使電池快速充放電，自己給自己加熱。

看到這里，了解電池知識的朋友肯定會問了，這種通過內(nèi)阻生熱的方式，豈不會影響壽命？實際上，長安的工程師們在控制脈沖的時候，采用了電機(jī)和BMS相配合，實現(xiàn)隨機(jī)高頻率的交流電方向轉(zhuǎn)換。正是因為電流方向始終在快速變化，所以即使為了升溫速度快采用較大的電流，也不容易出現(xiàn)影響電池容量的現(xiàn)象。

總的來說，長安深藍(lán)在電池安全、低溫性能等方面下足了功夫。在采訪中，我也能真切的感受到長安工程師對安全、對客戶體驗的重視，并將這種重視轉(zhuǎn)換到了實際產(chǎn)品上應(yīng)用，就例如前面說到的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計、脈沖加熱技術(shù)等。

PART02性能與高效并存的電驅(qū)系統(tǒng)

在燃油車時代，性能似乎都是超級跑車的專利，而新能源汽車的到來，確實讓我們普通人體驗到了風(fēng)馳電掣的快感。其中，電驅(qū)系統(tǒng)起到了重要作用。

長安的電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了三代的進(jìn)化，第一代（2015）還是傳統(tǒng)的分體式，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器等零部件都是分開的，第二代各個系統(tǒng)開始了集成化之路，電機(jī)、減速器等集成為一體，形成了EDU，相比分體式設(shè)計，這種三合一的設(shè)計因為零部件的減少，成本降低了35%，綜合重量降低了4%。

下面我們就來具體的了解一下最新電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)特點。

首先是集成化方面。第二代只是集成了電機(jī)、減速器電控單元，而最新的電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了電機(jī)、減速器、控制器以及DCDC、DCAC、分線盒等更多零件的集成，以此實現(xiàn)更好的減重。

第二個是電機(jī)動力的提升。新電機(jī)采用扁線繞組技術(shù)，其最大功率可達(dá)到190kW，峰值扭矩高達(dá)320N·m。

最后就是電機(jī)效率的提升。通過采用低阻的銅排，優(yōu)化控制算法等方式，電驅(qū)總成最終實現(xiàn)了大于90%的最高效率。而高效率也意味著對電能的應(yīng)用更加高效，從某些方面講也降低了電量消耗。

PART03電子電氣架構(gòu)支持中央域控制

3.1目前為區(qū)域控制，中央域控制已預(yù)留

最后，我們來看看電子電控架構(gòu)這一部分。實際上，電子電氣架構(gòu)在長安也經(jīng)歷了幾個階段。

以前的時候，整車控制器比較少，但隨著新能源車的發(fā)展，智能化功能需求增多，控制器也越來越多，如果每個功能都配置一個控制器，那么對整個汽車電子來說將會非常復(fù)雜。

最初，工程師們將EPA1平臺分成了5個域，包括車身、動力、底盤、座艙以及遠(yuǎn)程控制域，在整合過程中，工程師發(fā)現(xiàn)動力、車身以及底盤對信號的實時性要求較高，因此長安的工程師們又將這幾部分繼續(xù)進(jìn)行整合，重新整合成一個控制域。

這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應(yīng)速度。但問題也是顯而易見的，如果域控制器死機(jī)了，會導(dǎo)致一系列的功能失效，這對于車輛安全來說是致命的。

長安當(dāng)然知道這一點，所以在全新的電子電氣架構(gòu)上加入了功能冗余和軟硬件失效應(yīng)對策略。第一目標(biāo)當(dāng)然是做到不死機(jī)，萬一死機(jī)了系統(tǒng)也有相應(yīng)的策略來應(yīng)對，從而確保車輛安全。

除此之外，域控制整合，對于廠家來說零部件更少，成本實際上是降低的，對于消費者來說也是個利好的消息。

說白了，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下，通過軟件升級實現(xiàn)功能的完善、優(yōu)化或升級；或者保持軟件不變的情況下，對硬件進(jìn)行更換或升級來提升性能。軟硬件解耦可適應(yīng)智能化的迭代開發(fā)并實現(xiàn)整車的持續(xù)自進(jìn)化。

另外，全車OTA的時間也縮短到3分鐘以內(nèi)，并支持遠(yuǎn)程優(yōu)化智能控制器，通信速率也相比當(dāng)前長安的車型提高2000倍。

PART04總結(jié)

依托于EPA1平臺而來的三電系統(tǒng)，解決了很多電動車用戶的痛點，比如冬季充電慢、續(xù)航里程短等等，它把長安的電動車水平又提升了一個新檔次。

而長安深藍(lán)也不滿足于深藍(lán)SL03一臺車的推出，未來包括SUV在內(nèi)的各種車型已經(jīng)蓄勢待發(fā)，通過本次采訪，我們也感受到長安深藍(lán)面對未來的沖勁和期望，我們也衷心希望有更多的中國品牌能夠勇攀新高峰。

審核編輯 ：李倩