無人駕駛飛行新時代數(shù)據(jù)通信安全的趨勢

1911 年 1 月 18 日，海軍航空兵時代誕生，當(dāng)時尤金·伊利駕駛著一架車軸上有止動鉤的柯蒂斯推桿雙翼飛機(jī)，在舊金山灣的賓夕法尼亞號航空母艦上進(jìn)行了首次艦載著陸。100多年后，2013年5月14日，無人海軍航空兵的新時代開始起飛，從喬治H.W.布什號航空母艦上首次成功發(fā)射了無人機(jī)X-47B無人作戰(zhàn)航空系統(tǒng)（UCAS）。

由于它們能夠提供持續(xù)的監(jiān)視，同時消除將我們的作戰(zhàn)人員置于危險之中的需求，無人機(jī)（UAV）的重要性繼續(xù)增長。隨著這些平臺的數(shù)量激增，并在世界各地部署了任務(wù)，堅(jiān)固耐用的嵌入式系統(tǒng)供應(yīng)商感興趣的各種技術(shù)趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，其中一些趨勢圍繞著對安全性的需求：對高度網(wǎng)絡(luò)化的UAS基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷增加，以使任何無人機(jī)能夠存在于網(wǎng)絡(luò)上，流式傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，同時為多個安全飛地提供支持，以進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)傳輸。在地面領(lǐng)域，這些趨勢表明，高度敏感數(shù)據(jù)的控制和收集是專業(yè)化的，同時能夠同時支持更多種類和數(shù)量的無人機(jī)。為了減輕下行鏈路帶寬的負(fù)擔(dān)，大部分圖像/數(shù)據(jù)后處理和相關(guān)特征提取將由用戶預(yù)編程，只有相關(guān)的最終結(jié)果將被流式傳輸下來，以節(jié)省帶寬并由用戶及時做出反應(yīng)。盡管如此，對安全的需求仍然占上風(fēng)。

趨勢支持 UAS 安全性

無人機(jī)系統(tǒng)（UAS）的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員知道，他們面臨的最大挑戰(zhàn)之一是在安全無人機(jī)指揮、控制和通信領(lǐng)域，包括無人機(jī)、地面段、通信基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)處理能力，可以完全控制和利用該技術(shù)。對與其他UAS地面站的控制兼容性的需求不斷增加，無人機(jī)能夠直接與操作區(qū)域內(nèi)的各種地面/空中支持進(jìn)行通信，無論它們是否共享相同的UAS架構(gòu)。確保有足夠的帶寬來提供安全的下行鏈路也很重要。隨著越來越多的無人機(jī)同時流式傳輸高吞吐量數(shù)據(jù)，確保相關(guān)/后處理數(shù)據(jù)的安全、及時可用性至關(guān)重要。

從技術(shù)趨勢的角度來看，我們看到人們對使用數(shù)據(jù)保護(hù)/跨域技術(shù)提供信息保證，同時在不同安全域之間傳輸數(shù)據(jù)有著濃厚的興趣。

對UAS之間更高互操作性的渴望也越來越關(guān)注使用開放架構(gòu)硬件和軟件（操作系統(tǒng)，BSP，驅(qū)動程序和應(yīng)用程序），以實(shí)現(xiàn)更通用的，基于開源的地面指揮和控制站，同時保護(hù)高度敏感/分類的數(shù)據(jù)免受未經(jīng)授權(quán)的訪問。此外，UAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員正在尋求開源軟件和工具作為解決方案，因?yàn)槭褂脩?yīng)用程序軟件（需要第三方許可，支持和可用性）通常會出現(xiàn)問題，用于UAS地面領(lǐng)域的關(guān)鍵和專有技術(shù)。但要充分利用這一解決方案，無人機(jī)的流媒體硬件和數(shù)據(jù)需要與接收平臺上使用的基于開源的應(yīng)用程序兼容。更重要的是，無人機(jī)硬件必須能夠在將數(shù)據(jù)發(fā)送到開源地面段之前隔離數(shù)據(jù)的相關(guān)和授權(quán)部分，以保護(hù)收集數(shù)據(jù)的分類部分。

從堅(jiān)固耐用的板級開始，到完全集成的系統(tǒng)結(jié)束，包括 Curtiss-Wright Controls 防御解決方案在內(nèi)的供應(yīng)商正在提供增強(qiáng)的信息保障安全功能的硬件級融合，以保護(hù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并結(jié)合新的操作系統(tǒng)和 BSP，結(jié)合復(fù)雜的數(shù)據(jù)保護(hù)功能，以有效保護(hù)數(shù)據(jù)通信

審核編輯：郭婷