西井科技PowerOnair產(chǎn)品能滿足換電重卡場(chǎng)景對(duì)續(xù)航能力高的需求

在國(guó)家雙碳戰(zhàn)略下，重卡電動(dòng)化成為汽車(chē)領(lǐng)域降碳的重要方向，根據(jù)電車(chē)資源數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源重卡實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)299%，2022年1-5月同比增長(zhǎng)488%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量7703輛。

新能源重卡銷(xiāo)量激增背后，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。與此同時(shí)，在能源危機(jī)、高油價(jià)背景下，關(guān)于如何快速回電？如何解決初始購(gòu)置車(chē)輛成本過(guò)高問(wèn)題？亦成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。

過(guò)去十余年間，我國(guó)電動(dòng)車(chē)換電行業(yè)政策經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)變，對(duì)于充電和換電模式都進(jìn)行了相關(guān)探索。2021年10月，工信部啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，目標(biāo)推廣換電車(chē)輛10萬(wàn)輛以上，換電站1000座以上。至此，換電模式全面鋪開(kāi)已經(jīng)吹響了號(hào)角。

換電模式一般也稱(chēng)“車(chē)電分離”模式，

顧名思義，既指向物理分離，即電池與車(chē)身結(jié)構(gòu)分離，通過(guò)換電裝置快速更換動(dòng)力電池；又指向價(jià)值分離，即動(dòng)力電池所有權(quán)和使用權(quán)分離。

本文將基于換電模式的基本特征，闡明它為什么能成為重卡電動(dòng)化發(fā)展的途徑？西井又對(duì)此作了哪些探索。

換電模式助推

電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展

相比于傳統(tǒng)的充電模式，換電模式有四大核心優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了加速重卡電動(dòng)化的基礎(chǔ)：

一是提升補(bǔ)能效率。補(bǔ)能時(shí)間從過(guò)去充電的2-3小時(shí)，縮短至數(shù)分鐘內(nèi)，提高了重卡使用效率；

二是延長(zhǎng)電池的使用壽命。每次換電操作之后都需要對(duì)電池檢測(cè)和保養(yǎng)，客觀上減少了對(duì)動(dòng)力電池的損傷和容量的衰減，延長(zhǎng)了電池的使用壽命；

三是降低了新能源重卡客戶購(gòu)車(chē)成本。由于電池可以采用租賃形式，客戶前期購(gòu)車(chē)成本降低，有利于促進(jìn)新能源重卡規(guī)模化應(yīng)用；

四是節(jié)省能源?？蛻舾鶕?jù)行駛里程選擇對(duì)應(yīng)電量的電池，針對(duì)性匹配讓車(chē)輛能輕裝上陣節(jié)省能源。

此外，換電方式的多樣性，有助于車(chē)輛適配更多場(chǎng)景。目前市場(chǎng)上存在頂?shù)鯎Q電、底盤(pán)式換電、側(cè)方換電等多種形式。其中，頂?shù)鯎Q電是最早商業(yè)化的換電方式，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單；側(cè)方換電則是目前應(yīng)用最廣的換電方式，可適用于多類(lèi)車(chē)型，但是對(duì)智能化要求更高，需裝備激光雷達(dá)及視覺(jué)傳感器。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，換電模式催生新的商業(yè)模式，一度引發(fā)各領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)入跑馬圈地、各擅勝場(chǎng)。目前換電核心產(chǎn)業(yè)鏈上游包括設(shè)備供應(yīng)商（換電機(jī)器人、站體搭建方等）；中游為整體換電集成商，將上游設(shè)備轉(zhuǎn)化為換電的解決方案；下游則是換電站的運(yùn)營(yíng)商以及電池資產(chǎn)管理公司的運(yùn)營(yíng)商?？梢哉f(shuō)，換電模式能夠?qū)㈦姵厣芷趦r(jià)值最大化，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利益再分配，幫助多方參與共同實(shí)現(xiàn)生態(tài)繁榮。

市場(chǎng)反饋也再次驗(yàn)證了換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)電車(chē)資源數(shù)據(jù)，從換電銷(xiāo)量占新能源重卡銷(xiāo)量比例來(lái)看，換電重卡比重從去年以來(lái)呈現(xiàn)持續(xù)提升態(tài)勢(shì)，從2021年1月的18.1%攀升至2022年5月的50.8%。根據(jù)廣發(fā)證券測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年新增重卡換電站規(guī)模將達(dá)到4500+座。

西井換電實(shí)踐：

高效自動(dòng)換電方案PowerOnair

處于成長(zhǎng)早期的市場(chǎng)往往給企業(yè)探索留足想象力。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，換電重卡在港口、陸港、廠區(qū)、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景適用性高。這些場(chǎng)景往往處在高頻率、高負(fù)荷的24小時(shí)連續(xù)作業(yè)狀態(tài)，換電數(shù)分鐘即可的換電重卡能滿足場(chǎng)景對(duì)續(xù)航能力高的需求。

此外，在接駁運(yùn)輸?shù)榷痰惯\(yùn)輸場(chǎng)景，換電重卡單塊電池可至少支撐1次往返，或者1次單程；快速換電的模式能夠提升單位時(shí)間的運(yùn)輸趟數(shù)，提升運(yùn)輸效率。

西井科技基于過(guò)往技術(shù)積累，以及在集裝箱大物流領(lǐng)域豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，2022年，推出全新全時(shí)無(wú)人換電新能源重卡Q-Truck，以及可支持多種車(chē)型的高效自動(dòng)換電方案PowerOnair。

PowerOnair包括換電站和云平臺(tái)兩部分，具備三大關(guān)鍵特征：

第一，換電站車(chē)輛識(shí)別定位方面，采用自主研發(fā)感知激光定位技術(shù)。當(dāng)換電車(chē)輛駛?cè)霌Q電站時(shí)，可以更加精準(zhǔn)地把位置數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)告知換電機(jī)器人車(chē)輛的精準(zhǔn)位置。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛沒(méi)有停在規(guī)定的區(qū)域之內(nèi)，會(huì)及時(shí)與車(chē)做一些互動(dòng)，通過(guò)聲音、顯示界面、信號(hào)傳輸?shù)确绞教嵝衍?chē)輛進(jìn)行二次的對(duì)位。一方面，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位取換電池；另一方面，結(jié)合西井自身的車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)（FMS），車(chē)輛換電的業(yè)務(wù)流程更加順暢。

第二，西井獨(dú)家設(shè)計(jì)側(cè)換電機(jī)器人。相比于市面上同類(lèi)或其他換電模式，采用多方位安全保障技術(shù)。通過(guò)視覺(jué)技術(shù)、紅外檢測(cè)技術(shù)以及機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，可以實(shí)現(xiàn)換電過(guò)程中的預(yù)警和中止，即使遇到一些突發(fā)狀況，也能自動(dòng)停止換電流程，最終確保在無(wú)人模式下的換電安全。

第三，西井采用云平臺(tái)以及數(shù)據(jù)孿生技術(shù)。換電只是換電過(guò)程中的步驟之一，通過(guò)換電管理云平臺(tái)以及能量管理中心，可以針對(duì)運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)報(bào)表、大數(shù)據(jù)分析結(jié)果等，從而優(yōu)化整個(gè)換電流程，提升換電效率。

目前，行業(yè)普遍存在痛點(diǎn)，即不同車(chē)型的電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，接口不統(tǒng)一，換電方式不統(tǒng)一等問(wèn)題，這將影響換電站通用性以及大規(guī)模復(fù)制能力。

西井科技設(shè)計(jì)PowerOnair產(chǎn)品時(shí)對(duì)此進(jìn)行了前置考慮，從硬件結(jié)構(gòu)和通訊接口兩方面入手，提供標(biāo)準(zhǔn)模塊封裝，來(lái)適配不同大小的電池；且換電站可拆分成多個(gè)模塊，模塊之間互相關(guān)聯(lián)性又各自獨(dú)立，有利于快速修復(fù)和更換，以及減少換電站部署時(shí)間。

未來(lái)，隨著政策“接力”“加碼”、雙碳行業(yè)生態(tài)不斷繁榮，換電模式適用性將愈加廣泛，西井科技將持續(xù)深耕“智能化+綠色化”，攜手行業(yè)伙伴一同加速構(gòu)建綠色發(fā)展新生態(tài)，推動(dòng)可持續(xù)社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新。