攜手高通、NXP、TI等芯片巨頭，國(guó)產(chǎn)廠商撬動(dòng)萬億車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）當(dāng)前，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局。其中，智能化和電氣化已經(jīng)徹底顛覆了汽車的固有形態(tài)，新能源驅(qū)動(dòng)、智能駕駛、智能座艙等成為汽車新的賣點(diǎn)。而隨著網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程不斷深入，汽車將更好地融入交通系統(tǒng)，打造真正的智慧交通。

全球?qū)ζ嚲W(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重視，讓行業(yè)迎來重大的歷史機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大。根據(jù)IHS Markit的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年全球網(wǎng)聯(lián)汽車保有量滲透率將達(dá)到24%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1629億美元，約合1.16萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)約14%。面對(duì)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，相關(guān)廠商如何布局和應(yīng)對(duì)？我們一起聽聽博泰車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁張毅的觀點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車終將走向技術(shù)融合

公開資料顯示，博泰成立于2009年，是國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借多年的技術(shù)積累及產(chǎn)品交付經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)擁有操作系統(tǒng)、智能語音、硬件、高精地圖以及云平臺(tái)等核心技術(shù)平臺(tái)，并擁全套車聯(lián)網(wǎng)軟硬云資質(zhì)，具備端到端的全套研發(fā)能力，為客戶提供全套的產(chǎn)品方案。

我們都知道，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而言，V2X（vehicle to everything）技術(shù)是其中的核心要素，通過整合GPS技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2V（車與車）、V2C（車與路）、V2P（車與人）、V2I（車與傳感設(shè)備）等廣泛的交互內(nèi)容。當(dāng)然，隨著汽車EE架構(gòu)的改變，走向集中式中央計(jì)算平臺(tái)是大勢(shì)所趨。在融合的過程中，智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心功能域都將實(shí)現(xiàn)跨域融合，絕大部分計(jì)算和控制都將由車載智能計(jì)算平臺(tái)來完成，各項(xiàng)車載功能實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，進(jìn)一步減少硬件單元之間的線束連接，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將遍布智能汽車的每一個(gè)功能單元。

張毅表示，目前來看三域融合將是主要的趨勢(shì)，所以博泰力求將座艙域跟自動(dòng)駕駛域結(jié)合，自動(dòng)駕駛域跟車控域結(jié)合，座艙域跟車控域結(jié)合，同時(shí)把一些L2的能力用軟件算法放在里面。未來，座艙的延展邏輯不僅僅是車機(jī)屏、麥克風(fēng)等，車燈、玻璃將來都有可能智能化。所以我們希望和領(lǐng)先的公司合作，把座艙域和車控域做整合。

目前，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，博泰的業(yè)務(wù)布局包括先進(jìn)制造，智能座艙的硬件、軟件、云計(jì)算，含國(guó)內(nèi)平臺(tái)和國(guó)外平臺(tái)，基于擎感智能化座艙平臺(tái)等自研技術(shù)體系，在智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車控制等領(lǐng)域，面向用戶提供軟件應(yīng)用開發(fā)及運(yùn)營(yíng)。

張毅指出，博泰如此布局有幾方面的考量。在政策層面，國(guó)家對(duì)智能汽車的扶持力度不斷提高；在產(chǎn)業(yè)層面，智能將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車“三化”使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來重要變革期和戰(zhàn)略機(jī)遇期；在企業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)化快速升級(jí)，且新一代座艙會(huì)重構(gòu)OEM和供應(yīng)鏈的合作模式，這都需要企業(yè)快速調(diào)整與布局。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展而言，未來的愿景是實(shí)現(xiàn)“智能的車”+“智能的路”，無疑目前全球主要國(guó)家和地區(qū)的重心都放在了讓車更智能這方面，博泰也不例外。張毅認(rèn)為，智能汽車不僅僅是 A-B點(diǎn)的移動(dòng)工具，意味著一個(gè)全新的未來空間，是“萬物互聯(lián)+移動(dòng)機(jī)器人+元宇宙”的集合，將深度融合震動(dòng)、音響、視覺、嗅覺以及 AR/VR 技術(shù)，為車主帶來沉浸式的體驗(yàn)。

他舉例稱，基于VR設(shè)備可實(shí)現(xiàn)汽車和元宇宙的深度融合，駕乘人員可以在虛擬世界內(nèi)玩轉(zhuǎn)車友社交，比如參與到車主活動(dòng)、新車發(fā)布會(huì)。

將更多的科技元素融入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的底層技術(shù)——網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算提出了更高的要求。我們看到，為了應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)提出的低延時(shí)、大帶寬和高可靠性的通信需求，5G網(wǎng)絡(luò)以及“網(wǎng)絡(luò)資源虛擬化”技術(shù)正在全面鋪開。在計(jì)算方面，集中式中央計(jì)算架構(gòu)使得以汽車為單元的邊緣計(jì)算呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)，算力快速提升。

在邊緣計(jì)算方面，張毅講到，有了強(qiáng)大的邊緣計(jì)算，能夠更好的實(shí)現(xiàn)V2X，最終實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。博泰很早在邊緣計(jì)算方面進(jìn)行研發(fā)與布局，目前已經(jīng)支持V2X的一些相關(guān)應(yīng)用。此外，邊緣的定義是相對(duì)的，對(duì)于車來說，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施可以是邊緣，對(duì)于移動(dòng)設(shè)備來說，智能汽車也是一個(gè)強(qiáng)大的邊緣設(shè)備，博泰也在探索相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)。

生態(tài)布局是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的護(hù)城河

汽車“三化”給產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也讓長(zhǎng)期以來較為穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)感受到了驚濤駭浪般的沖擊。這其中最為明顯的一點(diǎn)就是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于芯片的需求量倍增。有數(shù)據(jù)顯示，一顆傳統(tǒng)汽車的芯片用量大約是500-600顆，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)芯片的絕對(duì)用量在5000顆以上。在過去一兩年的時(shí)間內(nèi)，芯片對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅體現(xiàn)出了重要性，還有“稀缺性”，嚴(yán)重考驗(yàn)整車廠和方案商等上下游企業(yè)的生態(tài)深度和穩(wěn)定度。

張毅認(rèn)為，缺“芯”風(fēng)波確實(shí)給行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但這更像是一次壓力測(cè)試，優(yōu)秀的企業(yè)需要借此建立自己的芯片產(chǎn)業(yè)鏈管控能力。

他指出，構(gòu)建穩(wěn)定的芯片廠商合作關(guān)系是博泰布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游最核心的內(nèi)容。博泰與芯片廠商包括高通、NXP、TI、芯擎、芯馳、地平線等均建立了密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。典型合作案例如下：

2022年6月，博泰宣布與高通在汽車智能座艙領(lǐng)域基于第四代驍龍座艙平臺(tái)的合作，未來雙方將圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構(gòu)、駕艙一體以及基于中央控制器的多域融合等領(lǐng)域擴(kuò)展合作并開發(fā)解決方案；

博泰是NXP在大陸的4家主要保供單位之一；

博泰在2020年Q1就已經(jīng)與TI展開直接采購(gòu)合作，也是國(guó)內(nèi)Tier1中最先和TI直接采購(gòu)合作的Tier1之一；

博泰聯(lián)合地平線開啟戰(zhàn)略合作，結(jié)合汽車市場(chǎng)的智能化需求，共同開發(fā)面向未來的平臺(tái)級(jí)領(lǐng)先產(chǎn)品。

當(dāng)然，正如我們提到的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車單車芯片用量超過了5000顆，種類涉及到了數(shù)百種，各種原因造成的突發(fā)性缺芯極大地考驗(yàn)著相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)鏈彈性。張毅介紹稱，博泰已經(jīng)建立起高效快速的應(yīng)急物流機(jī)制。在對(duì)接客戶方面，打通供應(yīng)鏈與商務(wù)，同步對(duì)接客戶，并針對(duì)客戶需求制定短、中、長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)物料儲(chǔ)備，同時(shí)通過每月兩次產(chǎn)銷會(huì)，分析提出芯片需求指導(dǎo)，并小批量、精細(xì)化管理確保滿足所有客戶需求；在供應(yīng)鏈管理方面，博泰成立芯片采購(gòu)組，打通采購(gòu)與供應(yīng)鏈信息，并設(shè)置24小時(shí)掃貨提醒，同時(shí)研發(fā)層面成立了替代物料小組，并且全都得到了財(cái)務(wù)方面的專項(xiàng)資金支持。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游便是整車廠，智能網(wǎng)聯(lián)是整車廠未來發(fā)展的重要方向，無論是新勢(shì)力車企，還是傳統(tǒng)車企，對(duì)此都持近乎完全的開放態(tài)度和擁抱姿態(tài)。根據(jù)張毅的描述，博泰與主機(jī)廠深度綁定，建立的深度合作關(guān)系包含股權(quán)合作、戰(zhàn)略合作、共建聯(lián)合研發(fā)中心等。通過與主機(jī)廠的深入合作，在新車型定義之初就參與其中，設(shè)計(jì)好商業(yè)模式與產(chǎn)品分類，雙方共同建立聯(lián)合運(yùn)營(yíng)研發(fā)中心、共享研發(fā)成果，助力傳統(tǒng)車企形成新造車的核心能力，促進(jìn)終端用戶和軟件利潤(rùn)的線性增長(zhǎng)，確保終端用戶帶動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)幾何銷量增長(zhǎng)。

當(dāng)然，完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈絕不僅僅只是芯片廠商和整車廠，還有中游的系統(tǒng)級(jí)廠商，這里面包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里的Tier 1、Tier 2級(jí)別的元器件供應(yīng)商，也有控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級(jí)方案提供商，從定位來看，博泰的定位也是產(chǎn)業(yè)中游。

張毅表示，博泰也在積極推動(dòng)橫向生態(tài)的擴(kuò)展，已與國(guó)內(nèi)知名ICT廠商展開合作，在智能座艙、智能車燈、AR-HUD、高精度地圖與下一代通訊技術(shù)等領(lǐng)域均建立了深度合作關(guān)系，通過賦能傳統(tǒng)零部件廠商智能化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)核心技術(shù)更快地產(chǎn)業(yè)化落地，幫助OEM與ICT實(shí)現(xiàn)深度融合。

他認(rèn)為，車智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)，帶來了供應(yīng)關(guān)系的變革，還有業(yè)務(wù)模式的劇變等等?！皢未颡?dú)斗”的時(shí)代結(jié)束了，以信譽(yù)為基礎(chǔ)的利他時(shí)代開啟了。未來將會(huì)產(chǎn)生很多種合作模式，包括代工的模式、硬件的模式、軟件的模式，Tier0到Tier2的模式、聯(lián)合研發(fā)的模式，互相參股的模式，投資的模式，合并收購(gòu)的模式，以及專利聯(lián)盟的模式等。

在與張毅的交流中，他提到了非常多的生態(tài)伙伴、客戶合作案例，在此簡(jiǎn)單羅列幾個(gè)：

與亞馬遜云科技攜手，加速中國(guó)車企拓展海外市場(chǎng)、國(guó)際車企落地中國(guó)，提供車聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算軟件產(chǎn)品及服務(wù)、汽車智能網(wǎng)聯(lián)整體解決方案。

與黑莓達(dá)成戰(zhàn)略合作，以博泰智能數(shù)字座艙集成黑莓的IVY?，用于開發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車載服務(wù)；

與“地平線”、“毫末智行”等自動(dòng)駕駛企業(yè)建立了深度合作關(guān)系；

與一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院聯(lián)合成立天權(quán)智能實(shí)驗(yàn)室；與東風(fēng)聯(lián)合成立東風(fēng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心；

與T3科技-中汽創(chuàng)智達(dá)成戰(zhàn)略合作等

……

“我們的愿景是引領(lǐng)智能汽車極致體驗(yàn)，重構(gòu)移動(dòng)空間生活方式，把車的空間與商業(yè)模式探索出來，更重要的是整個(gè)行業(yè)都要開放，只有開放合作大家才能做的更好?！睆堃阏f到。

智能網(wǎng)聯(lián)需要原始創(chuàng)新

面向未來，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們能夠很清晰地看到一些產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。比如在當(dāng)前方案商和整車廠大力布局的智能座艙方面，中控屏和儀表盤等逐漸實(shí)現(xiàn)大屏化以及一芯多屏；觸控、語音、人臉識(shí)別、手勢(shì)控制等多模態(tài)人機(jī)交互將會(huì)逐漸普及；HUD將會(huì)更加細(xì)化，延伸出C-HUD、W-HUD和AR-HUD等。在駕駛操作方面，無疑自動(dòng)駕駛的等級(jí)會(huì)越來越高。在出行方面，“智能的路”以及車路協(xié)同將合力打造真正的智慧交通。

張毅認(rèn)為，要達(dá)成這些愿景和趨勢(shì)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需要原始創(chuàng)新，更需要掌握自己的核心技術(shù)。作為老牌的車聯(lián)網(wǎng)方案供應(yīng)商，創(chuàng)新是博泰的DNA，從全球首個(gè)3G車聯(lián)網(wǎng)（2010）、全球首個(gè)OTA系統(tǒng)（2011）、全球首個(gè)地圖在線更新（2012）等一些列創(chuàng)新軌跡來看，博泰也在引領(lǐng)創(chuàng)新。

“成立十三年來，博泰車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)每年投入大量資金進(jìn)行專利申請(qǐng)與專利維護(hù)，累積申請(qǐng)超過6000項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)明專利占比超過85%，在OLED、自動(dòng)駕駛域、座艙域、軟件云、操作系統(tǒng)（QNX、LINUX、安卓、OpenHarmony）、智能零部件（車燈、智能表面等）等領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并完成了全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局?！彼诖酥v到。

目前，博泰客戶覆蓋豪華、合資、自主等近30個(gè)汽車品牌、近百款車型，200余個(gè)車款迭代，業(yè)務(wù)覆蓋30個(gè)以上國(guó)家和地區(qū)，提供智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)、制造以及后期配套服務(wù)?！安┨⒏訉Ｗ⒂谄嚠a(chǎn)業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，站在行業(yè)整體視角下，以‘利他’思維幫助車企提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。并與更多OEM、傳統(tǒng)零部件企業(yè)開拓全新局面，攜手合作共贏，以持續(xù)不斷地創(chuàng)新賦能，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！睆堃阕詈笳f。