基于數(shù)據(jù)模型更快更好開發(fā)卡車和客車電氣系統(tǒng)

卡車和客車電氣系統(tǒng)

基于數(shù)據(jù)模型更快更好開發(fā)

首先，工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域并不存在開發(fā)整車電氣系統(tǒng)的最佳流程。幾乎每個(gè)OEM的產(chǎn)品、整車電氣系統(tǒng)、線束設(shè)計(jì)以及工藝都存在差異。無論是卡車或客車制造商開發(fā)高度標(biāo)準(zhǔn)化的平臺車、還是獨(dú)立的小批量車型，無論是小團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的任務(wù)、還是分布世界各地并有很大一部分外包的開發(fā)，無論涉及多少供應(yīng)商 — 所有這些都會影響企業(yè)工作流程。但這里能夠提供優(yōu)化工作流程的有力支持。

從概念到運(yùn)營的最佳支持

德國AUCOTEC公司數(shù)字化開發(fā)平臺Engineering Base（EB）旨在為用戶提供充分的自由。他們不必使自己的固有過程來適應(yīng)系統(tǒng)，EB會去適應(yīng)它們?？梢源_定各項(xiàng)設(shè)計(jì)規(guī)則，這些規(guī)則即可以通過基于規(guī)則的設(shè)計(jì)方式得以真實(shí)體現(xiàn)。從原型車的概念設(shè)計(jì)到線束的設(shè)計(jì)制造、氣動設(shè)計(jì)以及售后服務(wù)車間，EB的數(shù)字孿生將所有學(xué)科統(tǒng)一在一個(gè)中心數(shù)據(jù)模型中，而又讓每個(gè)人都能各行其是。

EB能夠支持工作流程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，包含所有必要的工作步驟，而相互間無需傳輸文檔數(shù)據(jù)。因?yàn)槊總€(gè)數(shù)據(jù)對象只存在一次，并且從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)圖紙的每個(gè)視圖都會關(guān)聯(lián)到該對象。

唯一可信數(shù)據(jù)源(SingleSourceofTruth)

所有相關(guān)方（包括各種設(shè)計(jì)專業(yè)人員以及供應(yīng)商）始終可以在其特定視圖中使用最新且一致的數(shù)據(jù)。因此作為唯一數(shù)據(jù)源，EB將所有關(guān)于電氣系統(tǒng)及其連接關(guān)系的數(shù)據(jù)整合到一起，數(shù)據(jù)只需輸入或更改一次即可。通過手動或表格傳輸進(jìn)行數(shù)據(jù)同步所帶來的輸入錯(cuò)誤，被完全杜絕。

輕松上陣

首先是系統(tǒng)開發(fā)，定義整個(gè)車型平臺的電氣元件功能和信號邏輯關(guān)系。然后是整車拓?fù)?，將車型平臺的電氣系統(tǒng)規(guī)劃合理的線束分段。甚至在提供詳細(xì)的接線關(guān)系和接線圖之前，EB就能確定線束所需的連接器。同時(shí)，結(jié)構(gòu)專家開始以3D形式組裝連接器，并創(chuàng)建線束的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。這有助于節(jié)省等待完成原理所需的時(shí)間，EB的中央數(shù)據(jù)模型使得電氣與勾結(jié)實(shí)現(xiàn)并行設(shè)計(jì)。氣動設(shè)計(jì)也可以立即開始，因?yàn)樗麄兊膱D形數(shù)據(jù)（例如：電磁閥）也與原理圖相關(guān)聯(lián)。

絕不平坦

只需按下按鈕，在3D 工具中創(chuàng)建的線束3D拓?fù)浔憧梢苑奖愕嘏cEB的原理、線束數(shù)據(jù)同步，然后幾乎完全自動地從中生成2D線束圖。在3D 工具的迭代變更過程中，EB會合并處理數(shù)據(jù)，進(jìn)行增量管理，確保數(shù)據(jù)的一致性。

EB是所有電氣元件規(guī)范的領(lǐng)導(dǎo)者，并可以導(dǎo)入3D系統(tǒng)定義的空間拓?fù)渎窂?/strong>。EB結(jié)合3D線束拓?fù)溟L度將接線原理圖中定義的導(dǎo)線進(jìn)行路由，從而確定長度、線束粗細(xì)和保護(hù)材料，并將這些數(shù)據(jù)返回到3D工具。EB中的結(jié)果始終是“經(jīng)過平滑處理”的清晰的2D圖形，但包含了所有內(nèi)容：所有邏輯和與單個(gè)對象的連接都作為“背景知識”存儲在數(shù)據(jù)模型中。生產(chǎn)部門還可以從中獲取所有相關(guān)信息，包括電線長度和保護(hù)材料等，因此這些不同領(lǐng)域的專業(yè)都可通過EB得到鞏固。