應對缺“芯” 整車廠如何加大自身芯片供應鏈建設

電子發(fā)燒友報道（文/章鷹）8月16日，深圳天氣酷熱，第十屆中國電子信息博覽會在深圳成功舉辦。在大咖云集的汽車電子論壇上，汽車芯片的國產化問題再次引起大家的關注。據(jù)Strategy Analysis統(tǒng)計報告，目前在汽車芯片細分市場——車規(guī)級MCU的領域，海外廠商瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯科技、意法半導體占有率達到98%，國產車規(guī)級MCU芯片的突破還有很大的空間，那么在車規(guī)級ETC芯片，車規(guī)級WiFi6芯片，車規(guī)級藍牙芯片，哪些中國廠商取得新突破。

“今天，我們非常高興和大家來探討時下最熱的兩個產品：芯片和汽車。由于政策的推動和環(huán)境保護的要求，技術進步和成熟創(chuàng)造的條件，汽車產業(yè)迎來了前所未有的大變革：電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。汽車產業(yè)對芯片要求越來越高，依賴程度越來越多?！?a href="http://www.wenjunhu.com/tags/博通/" target="_blank">博通集成董事長張鵬飛指出。針對國產芯片助力汽車產業(yè)突圍，他帶來了最新的解讀。

汽車芯片CAGR位居第一！應對缺“芯”，整車廠加大自身芯片供應鏈建設

博通集成董事長張鵬飛表示，在半導體細分市場上，汽車芯片已經成為唯一一個增長率超過2位數(shù)的細分市場。它從2021年到2025年年復合增長率達到10.3%，遠遠超過消費電子年復合增長6.5%的速度。以燃油車平均每輛需要500顆芯片，電動車則增加200顆，隨著汽車電子化功能提升，單輛車對芯片的需求持續(xù)拉升中。

根據(jù)海外媒體最新報道，多數(shù)汽車供應鏈業(yè)者認為，即使第四季度消費性需求衰減讓出車用半導體產線，但是車用芯片短缺情況會持續(xù)到2023年，車規(guī)級MCU、IGBT則成為缺貨的重災區(qū)。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AFS的最新數(shù)據(jù)，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產約225.8萬輛。

為解決供應鏈上芯片短缺的問題，整車廠開啟新模式。豐田集團通過交叉持股去持有瑞薩的股份，上海集團和英飛凌成立合資公司也是這個原因，比亞迪在自建IGBT產業(yè)鏈。汽車主機廠都在用各種方式，通過自建，通過持股將芯片的供應鏈體系掌握在自己手中，來保證產業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性。

進口率高達95%！汽車芯片成為中國廠商國產替代最佳賽道俄羅斯工程院外籍院士莊巍表示，中國汽車產業(yè)連續(xù)13年產銷量穩(wěn)居世界第一，2021年銷售2627萬輛，隨著汽車智能化、電動化的發(fā)展，汽車芯片市場規(guī)模迅速提升。預計今年全球汽車芯片市場規(guī)模將達4400億元人民幣，值得注意的是，中國汽車芯片進口率高達95%。

博通集成董事長張鵬飛認為，汽車發(fā)展有兩個不可逆轉的方向：電動化和智能化。用戶體驗的提升是消費者選擇智能電動汽車的原因。因為智能電動汽車的操控性，是傳統(tǒng)燃油車所不具備的。全球每年新車銷售超過1億輛，其中70%的車輛是價格15萬人民幣以下的經濟型轎車。張鵬飛認為，未來每年7000萬輛新增的經濟型轎車，在10年之內都會成為電動車。同時，7000萬輛中超過90%都是中國汽車產業(yè)生產的。

在中國，電動車產業(yè)最為成熟，發(fā)展最快。電動汽車已經成為當下最大的風口，成為中國芯片公司千載難逢的發(fā)展機會。主要有兩大原因：一、電動汽車對芯片需求量大，完美解決中國芯片產業(yè)面臨的困境?，F(xiàn)在芯片的產業(yè)困境有兩個：一是低端芯片內卷，二是高端芯片卡脖子。

低端內卷，研發(fā)項目難度不高，比如100人一年就可以完成芯片項目，國內至少有10家企業(yè)在做，大量的企業(yè)在低水平芯片上惡性競爭，利潤都賺不到，沒有健康的利潤，就沒有辦法進行高強度研發(fā)。如果做一個尖端的芯片產品就會進入美國的黑名單，美國在技術上卡脖子打壓。汽車電子無論是低端和高端，都給國產芯片提供了很好的機會。汽車芯片絕大多數(shù)不需要先進工藝，28nm以上的成熟制程居多，中芯國際可以生產，華虹半導體可以生產。

二、汽車芯片需要高安全性，汽車芯片需要長期投入，做硬科技開發(fā)。張鵬飛分析說，汽車芯片的AEC-Q100認證需要12個月-18個月，同時汽車產業(yè)鏈上下游深度綁定，芯片廠商需要和主機廠有一個長期合作的投入和規(guī)劃，消除了消費電子芯片短平快的打法帶來的弊端。

博通集成的汽車芯布局：車規(guī)級ETC為主流，車規(guī)級藍牙和WiFi6芯片都實現(xiàn)量產博通集成董事長張鵬飛看好兩大增量市場。首先，全球智能家居市場規(guī)模在2026年將達到1389億美元，智能交通在2028年將達到428億美元，公司通過推動國際ETC產業(yè)的成功取得了先發(fā)優(yōu)勢。

在國內的智慧物聯(lián)網(wǎng)芯片領域，博通集成不容忽視。公司在藍牙和WiFi領域位居領先地位，2021年營收達到10.95億元，同比增長35.4%。歸屬于上市公司股東凈利潤5846.36萬元，同比增長75.98%。低于樂鑫科技和全志科技，這兩家公司2021年營收分別達到13.86億、20.65億元。

2011年，博通集成公司推出了國標ETC芯片；2013年，博通集成推出了藍牙芯片；2017年，公司推出了IoT WiFi芯片；2019年，博通集成完成了在A股主板的IPO上市?！吧鲜幸院?，我們加大研發(fā)投入，目標是打造一個基于無線傳輸和AI的物聯(lián)網(wǎng)和汽車芯片平臺?！?張鵬飛表示。

博通集成在國標ETC市占率第一。在車聯(lián)網(wǎng)的布局中，除了ETC芯片外，還覆蓋了車規(guī)級藍牙芯片、車規(guī)級WiFi6芯片、車規(guī)級導航芯片。

張鵬飛表示，2019年受取消高速公路省界收費站的刺激，ETC安裝從后裝向前裝轉移，博通集成可以提供ETC芯片和套片，同時根據(jù)車廠不同的要求可以提供定制的模具，提供模組的支持，包括軟件和硬件。博通集成今年成功推出了車規(guī)ETC芯片BK5870T和BK3435T，進軍ETC前裝市場，成為整車廠奧迪、寶馬、奔馳、蔚來、特斯拉等的供應商。

此外，博通集成將兩款ETC芯片搭配自家的藍牙系列芯片，構成多種選擇的ETC SoC方案。比如ETC智能停車場應用方案，采用ETC芯片+藍牙芯片，對停車場照明實施控制，同時實現(xiàn)導航和節(jié)能。針對100個停車位停車場，一年節(jié)省的電費可以回收這個停車場硬件改造的投入。

博通集成的車規(guī)級藍牙芯片，集成低功耗藍牙和藍牙5.2，嵌入式512KB閃存，帶ECC和讀出保護。車規(guī)級藍牙芯片配合UWB，可以實現(xiàn)數(shù)字車鑰匙功能。由于博通集成的車規(guī)級藍牙芯片集成大量的I/O接口，BOM簡單，可以提供OTA在線升級，此外還可以提供聯(lián)動APP開發(fā)定制。

此外，博通集成還開發(fā)了車規(guī)級WiFi 6芯片，集成WiFi6收發(fā)器、低功耗藍牙、雙核32位MCU、圖像傳感器。提供基于邊緣計算的圖形識別和語音控制，適合于智能座艙里面多屏交互和安全監(jiān)測。博通集成在研項目包括毫米波雷達和UWB芯片。