快速發(fā)展的零排放卡車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)

據(jù)麥姆斯咨詢(xún)介紹，英國(guó)知名研究公司IDTechEx在這份最新發(fā)布的研究報(bào)告中，探討了快速發(fā)展的零排放卡車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)，覆蓋了純電動(dòng)卡車(chē)、插電式混合動(dòng)力卡車(chē)以及氫燃料電池卡車(chē)。在報(bào)告中，IDTechEx從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面詳細(xì)討論了零排放卡車(chē)的應(yīng)用現(xiàn)狀和前景，并提供了中型和重型零排放卡車(chē)直到2043年的詳細(xì)預(yù)測(cè)，重點(diǎn)聚焦了歐洲、美國(guó)和中國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)。

盡管全球中型和重型卡車(chē)只占公路車(chē)輛總存量的不到10%，但大型柴油卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更高的年平均行駛里程，使這些卡車(chē)的溫室氣體總排放量占到全球交通排放的40%左右，相當(dāng)于全球所有化石燃料產(chǎn)生二氧化碳排放量的5.1%。

中型和重型卡車(chē)的二氧化碳排放

這種不成比例的排放量，使卡車(chē)成為政府減排的重點(diǎn)目標(biāo)。全球各國(guó)政府都在積極推動(dòng)減少溫室氣體排放，限制氣候變化影響，使卡車(chē)行業(yè)的快速脫碳成為一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。因此，化石燃料動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)的日子已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)。

全球各國(guó)政府認(rèn)識(shí)到不受約束的氣候變化可能帶來(lái)災(zāi)難性后果，同時(shí)，也關(guān)注到城市環(huán)境車(chē)輛廢氣污染排放對(duì)人類(lèi)健康的有害影響，現(xiàn)正采取果斷行動(dòng)，加強(qiáng)廢氣排放監(jiān)管，并制定實(shí)現(xiàn)凈零排放的時(shí)間表。這將在未來(lái)幾十年內(nèi)推動(dòng)汽車(chē)制造商在道路廢氣排放動(dòng)力總成解決方案上逐步實(shí)現(xiàn)零排放。汽車(chē)原始設(shè)備制造商（OEM）和供應(yīng)商正積極推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型。

2021年中型和重型卡車(chē)市場(chǎng)分析

卡車(chē)電氣化取得重大進(jìn)展

過(guò)去18個(gè)月以來(lái)，卡車(chē)電氣化取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。此前，IDTechEx在2021版報(bào)告中介紹了小批量生產(chǎn)的原型零排放卡車(chē)，如今，幾乎所有汽車(chē)OEM都擁有了批量生產(chǎn)的電動(dòng)卡車(chē)車(chē)型，要么承諾在下一年開(kāi)始量產(chǎn)。另一方面，供應(yīng)鏈端逐漸成熟，主要Tier 1供應(yīng)商正在將大量資源投入零件電氣化，并重點(diǎn)著手從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)向新能源方向的轉(zhuǎn)型。

按技術(shù)細(xì)分的零排放中型和重型卡車(chē)的續(xù)航

電動(dòng)卡車(chē)成功應(yīng)用的關(guān)鍵之一，是了解它們每日工作循環(huán)的能量需求。電池組的高成本意味著，盡可能降低電池組容量的同時(shí)仍能提供一整天的續(xù)航，可能是最具成本效益的解決方案。

因此，很多OEM都在提供咨詢(xún)服務(wù)，與客戶(hù)合作分析其運(yùn)營(yíng)所需要的日常續(xù)航，然后根據(jù)這些要求定制車(chē)輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施。模塊化電池解決方案和電機(jī)尺寸的選擇，將幫助客戶(hù)獲得適合其應(yīng)用的車(chē)輛設(shè)計(jì)。與客戶(hù)合作，是這些早期車(chē)輛成功電氣化的關(guān)鍵。

主要廠(chǎng)商車(chē)型案例研究

燃料電池卡車(chē)可以提供長(zhǎng)續(xù)航，但面臨部署挑戰(zhàn)

盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始起飛，但當(dāng)前鋰離子電池技術(shù)的能量密度和比能量，意味著電動(dòng)卡車(chē)的續(xù)航里程主要受到可攜帶電池的最大重量以及車(chē)內(nèi)電池可用空間的限制。燃料電池技術(shù)為卡車(chē)OEM提供了一條更高續(xù)航的方案，同時(shí)還能大幅減少道路廢氣排放。

盡管這些技術(shù)充滿(mǎn)前景，但具體部署仍面臨一定的挑戰(zhàn)，例如降低系統(tǒng)成本，推出足夠的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施，使燃料電池卡車(chē)出行更方便等。同樣重要的是廉價(jià)低碳“綠色”氫燃料的供應(yīng)，IDTechEx在這份報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，這對(duì)燃料電池卡車(chē)證明其環(huán)境友好至關(guān)重要。

重型充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施

充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)部署零排放卡車(chē)至關(guān)重要。所有卡車(chē)的電氣化轉(zhuǎn)型都需要足夠的充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高利用率。對(duì)于短途城市工作周期，通常一天的運(yùn)行不會(huì)耗盡電動(dòng)卡車(chē)的電池，因此，低功率交流車(chē)輛段充電一般足以讓大多數(shù)車(chē)輛在夜間為電池充電。

氫燃料引擎研究

然而，一些長(zhǎng)途卡車(chē)需要的日行駛里程，往往遠(yuǎn)超實(shí)際安裝電池容量所能提供的續(xù)航。在這些情況下，需要在高速公路和定期裝卸點(diǎn)安裝專(zhuān)門(mén)為重型卡車(chē)設(shè)計(jì)的直流快充，以在不到一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)續(xù)航。另一種選擇是氫燃料電池卡車(chē)，這將需要完善的加氫站網(wǎng)絡(luò)，以及制氫和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。

本報(bào)告探討了零排放卡車(chē)部署的驅(qū)動(dòng)因素和障礙，包括總體擁有成本的考量。報(bào)告分析了零排放卡車(chē)OEM和供應(yīng)商正在進(jìn)行的開(kāi)發(fā)及部署目標(biāo)，并對(duì)該行業(yè)主要廠(chǎng)商的電動(dòng)卡車(chē)和燃料電池卡車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的案例研究。報(bào)告詳細(xì)調(diào)研了零排放卡車(chē)應(yīng)用的關(guān)鍵使能技術(shù)，包括電池、電機(jī)、燃料電池、充電/加氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫內(nèi)燃機(jī)等。

零排放卡車(chē)部署的驅(qū)動(dòng)因素和障礙

本報(bào)告旨在幫助卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的廠(chǎng)商在這個(gè)充滿(mǎn)前景的市場(chǎng)中規(guī)劃未來(lái)。報(bào)告提供了電動(dòng)卡車(chē)、插電式混合動(dòng)力卡車(chē)和燃料電池卡車(chē)的80條預(yù)測(cè)線(xiàn)，對(duì)車(chē)輛銷(xiāo)售、電池需求、燃料電池需求和市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行了20年期市場(chǎng)預(yù)測(cè)，并對(duì)中型和重型卡車(chē)市場(chǎng)分別進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

本報(bào)告面向汽車(chē)價(jià)值鏈上的所有廠(chǎng)商，包括：卡車(chē)OEM、零件和系統(tǒng)供應(yīng)商、電池和燃料電池制造商、充電/氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)商、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商、政府機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)以及為零排放卡車(chē)部署提供資金的金融機(jī)構(gòu)等。

審核編輯 ：李倩