高鐵受電弓智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)紅外熱像應(yīng)用解決方案

一、行業(yè)背景資料

去年“五一”假期首日，也就是疫情以來(lái)可以正常出行的假期首日，很多人卻“崩潰”了：他們被堵在了北京西站，“五一”假期被迫結(jié)束。因?yàn)楸本╄F路交通重要樞的北京西站癱瘓至深夜，數(shù)萬(wàn)名乘客被迫滯留在車站兩個(gè)廣場(chǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)。

據(jù)官方通報(bào)，5月1日，京廣高鐵定州市境內(nèi)因大風(fēng)天氣吹揚(yáng)地膜（農(nóng)民用來(lái)覆蓋農(nóng)地的塑膠薄膜），致接觸網(wǎng)（向動(dòng)車供電的輸電線路）故障停電，造成京廣高鐵動(dòng)車晚點(diǎn)到達(dá)北京西站。高鐵接觸網(wǎng)近年來(lái)因天氣或異物搭掛導(dǎo)致故障停電的事故，并不少見(jiàn)，如今年4月清明假期，滬寧高鐵接觸網(wǎng)因掛了風(fēng)箏導(dǎo)致晚點(diǎn)。

受電弓/接觸網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路安全運(yùn)行的核心關(guān)系之一，弓網(wǎng)系統(tǒng)較好的服役性能是保障高速列車可靠、安全運(yùn)行的基本條件。

2012年之后鐵道部先后印發(fā)了6C系統(tǒng)統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范等多項(xiàng)規(guī)范，要求提升接觸網(wǎng)和受電弓的檢測(cè)監(jiān)測(cè)手段和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)和受電弓的全覆蓋檢查。

二、方案分析

為了實(shí)現(xiàn)鐵路管理信息化、智能化的目標(biāo)，我們提出了高鐵受電弓智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)紅外熱像應(yīng)用解決方案；

該方案采用安裝在電力機(jī)車上的網(wǎng)絡(luò)型在線式紅外熱成像儀，在電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)電氣設(shè)備關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)不間斷的溫度狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄在存儲(chǔ)器中，通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的目標(biāo)溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成數(shù)據(jù)報(bào)告，定位接觸網(wǎng)電氣設(shè)備的故障點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明，系統(tǒng)輸出的溫度異常信息可以為預(yù)先排除接觸網(wǎng)電氣設(shè)備故障隱患提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了接觸網(wǎng)檢測(cè)電氣設(shè)備管理從維護(hù)運(yùn)行到狀態(tài)運(yùn)行的很大的提升。

選型產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性需求

鐵路弓網(wǎng)為電力機(jī)車輸送電能，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響鐵路的運(yùn)輸能力和安全。作為露天設(shè)置的接觸網(wǎng)，常年暴露在室外，易受污染、腐蝕、摩擦等影響，品質(zhì)下降，進(jìn)而影響機(jī)車電力輸送及引發(fā)相關(guān)安全問(wèn)題。在高鐵上增加視頻監(jiān)控設(shè)備中，視頻監(jiān)控對(duì)前端采集設(shè)備性能要求較高，且由于有長(zhǎng)期震動(dòng)，地域跨度大，經(jīng)歷嚴(yán)寒酷暑，以及體積等局限，要求設(shè)備必須抗震、大范圍溫差內(nèi)工作，具備較強(qiáng)適應(yīng)能力及24小時(shí)監(jiān)控能力。

系統(tǒng)設(shè)備為工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，能滿足室外防水，防潮，防塵防震的要求，能夠適應(yīng)惡劣氣候條件，露天設(shè)備應(yīng)有防雷措施。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能要求

對(duì)受電弓部件缺失，弓網(wǎng)關(guān)系異常等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè).具有對(duì)檢測(cè)出的數(shù)據(jù)和圖像進(jìn)行記錄,分析,判斷，整理的功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)受電弓滑板的異常狀態(tài)以指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。

三、方案目標(biāo)

智能監(jiān)測(cè)方案要達(dá)到的目標(biāo)：

將目前的計(jì)劃修+故障修的模式逐步向狀態(tài)修模式的轉(zhuǎn)變，以大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能圖像識(shí)別分析技術(shù)+熱成像技術(shù)結(jié)合

紅外熱成像溫測(cè)技術(shù)通過(guò)在車輛運(yùn)行過(guò)程中，24小時(shí)實(shí)時(shí)觀測(cè)受電弓表面熱狀態(tài)分布，每秒鐘可采集高達(dá)百幅的紅外熱圖，定位和診斷受電弓異常，具有不停運(yùn)、不接觸、快速、直觀的特點(diǎn)，配合后端的智能分析算法，實(shí)時(shí)監(jiān)控受電弓的當(dāng)前工作狀態(tài)，通過(guò)對(duì)電氣設(shè)備表面的熱像圖分析，判斷和診斷設(shè)備狀態(tài)及其隱患和缺陷并對(duì)潛在的故障和發(fā)熱進(jìn)行提前報(bào)警，這對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理、避免潛在事故的發(fā)生起到關(guān)鍵而有效的作用。

方案產(chǎn)品選型要求：

檢測(cè)效率較高：采用在線測(cè)溫檢測(cè)方式，檢測(cè)效率高；選型紅外熱像儀能做到測(cè)溫速度快、日夜監(jiān)控、安全、方便的測(cè)溫。

自動(dòng)化程度高；檢測(cè)過(guò)程和監(jiān)控錄像自動(dòng)執(zhí)行;

具有視頻采集、離線拉弧檢測(cè)、高溫異常點(diǎn)檢測(cè)、受電弓電流實(shí)時(shí)采集、數(shù)據(jù)分析與報(bào)警功能，報(bào)警界面；

全天候檢測(cè)：無(wú)論雨、雪等惡劣天氣均可檢測(cè)，不受氣候條件影響：技術(shù)可靠:采用非接觸的圖像測(cè)量技術(shù)在體現(xiàn)技術(shù)的同時(shí)，提高了系統(tǒng)的可靠性。大屏幕顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了受電弓車頂狀況的室內(nèi)可視化觀測(cè)。

24小時(shí)全天候監(jiān)測(cè)，低照度、透煙霧、透水霧監(jiān)測(cè)；IP66高防護(hù)等級(jí)，可在惡劣天氣下正常運(yùn)行。系統(tǒng)能在惡劣的氣候環(huán)境中正常工作，具有較強(qiáng)的低溫環(huán)境防護(hù)，以及抗高溫、高濕度的性能。無(wú)論是刮風(fēng)下雨，酷熱潮濕，還是低溫寒冷，都可以實(shí)現(xiàn)不間斷自動(dòng)監(jiān)測(cè)，在北方嚴(yán)寒地區(qū)以及南方的高溫酷熱地區(qū)的關(guān)鍵設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)正常進(jìn)行。

紅外智能在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是集可見(jiàn)光、紅外熱成像和嵌入式處理技術(shù)于一體的實(shí)時(shí)監(jiān)控、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)可對(duì)受電弓進(jìn)行自動(dòng)巡檢、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警、實(shí)時(shí)獲取設(shè)備故障狀態(tài)的熱信息，并融入大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能圖像識(shí)別分析技術(shù)，具有不停電、遠(yuǎn)距離、安全可靠等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)和設(shè)備狀態(tài)檢修有效的方法。

FC-R特性優(yōu)勢(shì)分析：

? 內(nèi)置視頻分析器，具備識(shí)別計(jì)算能力；測(cè)溫快速，均勻性好，在隨著場(chǎng)景的變換過(guò)程中，系統(tǒng)總是在瞬間就能得到觀察到的場(chǎng)景所有溫度，圖像均勻性高，不會(huì)因?yàn)閳?chǎng)景的變化而產(chǎn)生測(cè)溫的差異。

? 校正測(cè)溫功能適用于火災(zāi)探測(cè)、安全監(jiān)控和設(shè)備熱溫監(jiān)控

? 多種告警通知選擇，包括電子郵件、數(shù)字輸出或VMS報(bào)警

? 適合與第三方分析設(shè)備配合使用

具有較好的標(biāo)準(zhǔn)性、開(kāi)放性、集成性、安全性、可擴(kuò)充性及可維護(hù)性

? 可通過(guò)web或手機(jī)應(yīng)用配置熱像儀

? 寬動(dòng)態(tài)范圍熱成像，適用于威脅偵測(cè)

?實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)圖像，圖像無(wú)延時(shí)現(xiàn)象

圖像幀率為每秒25幀，實(shí)時(shí)圖像，不會(huì)出現(xiàn)圖像停頓、圖像滯后以及跳躍感。避免了在操作人員進(jìn)行云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)控制和鏡頭焦距調(diào)節(jié)過(guò)程中，出現(xiàn)圖像滯后導(dǎo)致調(diào)節(jié)及觀測(cè)困難的情況。

四、方案應(yīng)用

采用在線測(cè)溫功能的紅外熱成像儀FLIR FC-R，可實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)+智能分析兩個(gè)功能。

在線監(jiān)測(cè)

只有在系統(tǒng)還未出現(xiàn)故障時(shí)就要把故障檢測(cè)出來(lái)，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)判決故障至關(guān)重要。預(yù)防檢測(cè)就成了一個(gè)手段，電力系統(tǒng)故障最初表現(xiàn)就是發(fā)熱，不正常的發(fā)熱現(xiàn)象就是故障的直接表現(xiàn)。通過(guò)高速紅外熱像儀實(shí)時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，每秒鐘可采集達(dá)百幅的紅外熱圖，再配合后端的智能分析算法，就能實(shí)時(shí)監(jiān)控受電弓的當(dāng)前工作狀態(tài)，對(duì)潛在的故障和發(fā)熱進(jìn)行提前報(bào)警，從而有效的避免了潛在事故的發(fā)生。

紅外熱成像儀不受光線影響的特點(diǎn)，適合在隧道等光線不足的情況下使用，采用紅外熱成像儀，對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸不良所產(chǎn)生火花、電弧，接觸網(wǎng)故障、電弓損壞故障等，都能了如指掌，讓故障點(diǎn)、高溫點(diǎn)無(wú)所遁形，為列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行的保障。

系統(tǒng)檢測(cè)包括以下幾個(gè)方面
高架接觸網(wǎng)懸鏈檢測(cè)

碳滑塊磨耗檢測(cè)
碳滑塊斷裂監(jiān)測(cè)
受電弓部件缺失監(jiān)測(cè)

偏移量異常監(jiān)測(cè)(弓網(wǎng)關(guān)系)
傾斜度異常監(jiān)測(cè)(弓網(wǎng)關(guān)系)

系統(tǒng)應(yīng)具有超限報(bào)警的功能:對(duì)碳滑板磨耗超限，碳滑板斷裂缺損，弓網(wǎng)關(guān)系異常(傾斜度及偏移量超出正常范圍)及部件缺失等受電弓異常工作狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警。

高架接觸網(wǎng)懸鏈檢測(cè)

高架接觸網(wǎng)懸鏈該系統(tǒng)懸浮或橋塔之上，易受機(jī)械張力的影響，交通線路過(guò)于繁忙時(shí)，主高架接觸網(wǎng)懸鏈通常容易過(guò)熱產(chǎn)生連接故障，導(dǎo)致接觸線受熱延伸甚至失去張力變得松弛，接觸線圍繞集電弓蜷曲的可能性變大，甚至導(dǎo)致列車高出軌道電線堵塞等，這將使得電線維修耗費(fèi)大量的時(shí)間，會(huì)出現(xiàn)安全隱患等后果。

高架接觸網(wǎng)懸鏈?zhǔn)且环N為列車頭或列車供電的懸浮線系統(tǒng)，通過(guò)集電弓導(dǎo)電。懸鏈系統(tǒng)至少使用兩條線：一條懸纜線或懸鏈，通過(guò)高度差或連接線為接觸線提供支持。該系統(tǒng)懸浮在橋塔之上，易受機(jī)械張力的影響。

如下圖所示為兩條電纜的接合點(diǎn)。

弓網(wǎng)系統(tǒng)在高速列車牽引供電系統(tǒng)中的位置（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

FC-R 對(duì)每個(gè)測(cè)點(diǎn)的地理位置、測(cè)量值或工作狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)采集，如出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成報(bào)警（聲光報(bào)警、短信報(bào)警、郵件報(bào)警可選），通知到相關(guān)人員，將可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情消滅在萌芽狀態(tài)。

接觸網(wǎng)檢測(cè)

接觸網(wǎng)連接件發(fā)生過(guò)熱的主要原因有：

（1）氧化腐蝕。由于外部熱缺陷的導(dǎo)體接頭部位長(zhǎng)期裸露在大氣中，長(zhǎng)年受到日曬、雨淋、風(fēng)塵結(jié)露及化學(xué)活性氣體的侵蝕，造成連接件導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層都會(huì)使金屬接觸面的電阻率增加幾十倍甚至上百倍。

（2）連接件接頭松動(dòng)。導(dǎo)體連接部位在長(zhǎng)期遭受機(jī)械振動(dòng)、抖動(dòng)或在風(fēng)力作用下擺動(dòng)，使導(dǎo)體壓接螺絲松動(dòng)。

接觸網(wǎng)有很多接頭、回流線等，牽引變電有變壓器、熔斷器、斷路器及所有配電線等。使用紅外熱像儀可以發(fā)現(xiàn)接頭松動(dòng)或接觸不良（抽頭變換器）、套管過(guò)熱、過(guò)載、三相負(fù)載不平衡等隱患（見(jiàn)圖）。其影響為產(chǎn)生電弧、短路、燒毀、起火。接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的影響發(fā)生過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)造成供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故。

地面監(jiān)測(cè)，要嚴(yán)控關(guān)鍵設(shè)備，通過(guò)紅外測(cè)溫及地面固定監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障預(yù)判。同時(shí)，結(jié)合高鐵高壓電纜屏鎧在線監(jiān)測(cè)裝置，為高鐵關(guān)鍵設(shè)備安全提供保障。

弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)

鐵路系統(tǒng)很早就將熱像儀運(yùn)用于設(shè)備的安全檢修上，通過(guò)其對(duì)電氣設(shè)備和線路的熱缺陷進(jìn)行探測(cè)，這對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理、預(yù)防大事故的發(fā)生可以起到關(guān)鍵而有效的作用。

以上圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

火車頭部頂部熱成像圖

可將紅外熱成像設(shè)備安裝于車頂，對(duì)受電弓和接觸網(wǎng)的連接處進(jìn)行溫度探測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)故障點(diǎn)，如果在列車行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，將產(chǎn)生瞬間高溫，熱像儀可以記錄該時(shí)刻高溫值和故障點(diǎn)位置，以便檢修人員及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。

通過(guò)螺栓壓力的大小，能夠?qū)ζ涫欠袼蓜?dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免了緊固件脫落而造成的安全隱患。

利用固定在機(jī)車頂部的“可見(jiàn)光”和“紅外熱像”雙鏡頭，對(duì)機(jī)車運(yùn)行中的弓網(wǎng)接觸狀態(tài)進(jìn)行紅外成像和幾何參數(shù)采集，并通過(guò)無(wú)線通訊傳送至終端服務(wù)器和發(fā)出閾值告警。

固定在機(jī)車頂部的“可見(jiàn)光”和“紅外熱像”雙鏡頭（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

FC-R 系列紅外熱像儀可用于監(jiān)測(cè)具體區(qū)域的溫度。當(dāng)監(jiān)測(cè)溫值達(dá)到或超出預(yù)設(shè)值溫度時(shí)，將會(huì)收到以電子郵件、數(shù)字輸出或VMS報(bào)警等形式發(fā)出的通知。

五、智能監(jiān)測(cè)應(yīng)用

采用測(cè)溫功能的FLIR-R固定式紅外熱成像儀，通過(guò)紅外熱像儀24小時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，每秒鐘可采集達(dá)百幅的紅外熱圖，再配合后端的智能分析算法，能實(shí)時(shí)監(jiān)控受電弓的當(dāng)前工作狀態(tài)，對(duì)潛在的故障和發(fā)熱進(jìn)行提前報(bào)警，從而避免了潛在事故的發(fā)生。智能分析系統(tǒng)裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車車頂圖像的完整采集，既可通過(guò)激光定位技術(shù)定位列車升起受電弓圖像，也可采用圖像定位法提取整列車未升起受電弓的高清圖像；具有對(duì)檢測(cè)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷、整理的能力。

智能監(jiān)控方案優(yōu)勢(shì)分析：

設(shè)備自動(dòng)識(shí)別管理

采用算法對(duì)與系統(tǒng)采集的熱圖進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，通過(guò)圖像配準(zhǔn)的方法識(shí)別出該熱圖有效的設(shè)備目標(biāo)，保證溫度檢測(cè)的有效性。

防誤報(bào)識(shí)別系統(tǒng)

所有溫度測(cè)量都基于有效的目標(biāo)識(shí)別，根據(jù)巡查策略可以只測(cè)量標(biāo)記過(guò)的設(shè)備，對(duì)于外界的干擾熱源自動(dòng)剔除，有效減少誤報(bào)的產(chǎn)生。

自動(dòng)預(yù)警

發(fā)現(xiàn)目標(biāo)設(shè)備溫度異常自動(dòng)報(bào)警，報(bào)警信息有文字信息和聲音信息，提示運(yùn)行人員具體的報(bào)警位置狀況信息，以便跟蹤故障點(diǎn)，確認(rèn)告警情況并排除故障。

自動(dòng)生成報(bào)表

系統(tǒng)軟件可自動(dòng)生成單幅紅外圖像的設(shè)備接點(diǎn)溫度分析報(bào)表或綜合報(bào)表，即系統(tǒng)可自動(dòng)記錄每次測(cè)溫時(shí)的溫度值，并生成溫度報(bào)表，以反應(yīng)該接點(diǎn)在某一時(shí)間段內(nèi)的溫度變化情況。

數(shù)據(jù)具有可對(duì)比性

系統(tǒng)可以給出所有處于巡檢策略的設(shè)備在一段時(shí)間內(nèi)每天同一時(shí)間的溫度變化趨勢(shì)，該溫度變化趨勢(shì)結(jié)合其他在線檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（如該設(shè)備的電流變化趨勢(shì)），可以方便對(duì)本設(shè)備的工作狀態(tài)給出判斷。

自動(dòng)位置校準(zhǔn)功能。

采用圖象識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)對(duì)運(yùn)行誤差進(jìn)行校正，保證能采集到設(shè)備部件溫度狀態(tài)。

紅外熱像智能監(jiān)測(cè)方案案例

通過(guò)車頂設(shè)備記錄受電弓和接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)，并傳輸?shù)诫娮庸裰械母鲉雾?xiàng)采集裝置內(nèi)生成數(shù)據(jù)，再輸送到電腦的分析軟件中進(jìn)行分析和對(duì)比，查看采集到的數(shù)據(jù)是否超標(biāo)。智能識(shí)別技術(shù)能有效地克服系統(tǒng)生成大量圖片，人工檢索勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低、檢索準(zhǔn)確性不能得到保證的弊端。

裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行傳輸，裝置終端軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像等數(shù)據(jù)的綜合管理，支持圖片局部放大、圖像質(zhì)量增強(qiáng)以供用戶進(jìn)去缺陷確認(rèn)；

紅外熱成像，智能分析，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)：如接觸線高度、拉出值，接觸線相互位置等，測(cè)量弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、燃弧時(shí)間和燃弧率。

遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)原理

系統(tǒng)中紅外熱像儀采集紅外熱圖，由前端熱像儀測(cè)溫工作，將紅外圖像及原始測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)叫畔?a target="_blank">中心或現(xiàn)場(chǎng)工作站，無(wú)信號(hào)壓縮、信號(hào)無(wú)損失、抗干擾性較強(qiáng)，保證測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性。

并實(shí)時(shí)測(cè)量監(jiān)控設(shè)備的表面溫度，通過(guò)PAL視頻接口、RJ45接口將紅外熱圖及溫度數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控主機(jī)，用戶可在監(jiān)控主機(jī)上實(shí)時(shí)觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行情況，同時(shí)監(jiān)控主機(jī)可將圖像、溫度數(shù)據(jù)壓縮，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備向局域網(wǎng)發(fā)送，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

配管理軟件

通過(guò)配置相應(yīng)的傳感器及報(bào)警器，將監(jiān)測(cè)信號(hào)從過(guò)工業(yè)環(huán)網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，再通過(guò)配套的綜合管理軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

管理軟件對(duì)每個(gè)測(cè)點(diǎn)的地理位置、測(cè)量值或工作狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)采集，如出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成報(bào)警（聲光報(bào)警、短信報(bào)警、郵件報(bào)警可選），通知到相關(guān)人員，將可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情消滅在萌芽狀態(tài)，避免造成大的經(jīng)濟(jì)損失及影響鐵路的正常工作。

六、人工智能分析

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，融入快速的人工智能解決方案是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，尤其紅外熱成像技術(shù)結(jié)合深度學(xué)習(xí)分析，智能感知監(jiān)控領(lǐng)域的應(yīng)用。

在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與人工智能分析的結(jié)合

目前，分析室已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每旬隨車添乘對(duì)高鐵、城際數(shù)據(jù)的全下載，通過(guò)弓網(wǎng)關(guān)系的及時(shí)分析為接觸網(wǎng)精檢細(xì)修提供參考數(shù)據(jù)。通過(guò)智能圖像識(shí)別技術(shù)分析識(shí)別車頂和車側(cè)狀態(tài)，進(jìn)行異常識(shí)別和報(bào)警。同時(shí)配備高速、較高分辨率圖像分析測(cè)量技術(shù)和現(xiàn)代傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)受電弓關(guān)鍵特性參數(shù)的在線動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)和車頂關(guān)鍵部件、車頂異物的室內(nèi)可視化觀測(cè)，用于動(dòng)車組的受電弓和車頂設(shè)備檢測(cè)。

進(jìn)行高清圖像采集，確保列車在快速通過(guò)時(shí)形成清晰無(wú)拖影的圖像，再通過(guò)圖像智能識(shí)別算法提取圖像，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障定位。通過(guò)在軌旁安裝磁鋼傳感器，計(jì)量輪軸軸數(shù)，從而判斷弓位，定位故障弓。

海量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)分析

有了大數(shù)據(jù)的平臺(tái)就很明了，在平臺(tái)上我們可以很清晰地查看到每個(gè)站的每個(gè)設(shè)備的所有信息，而且它們的每個(gè)實(shí)時(shí)狀態(tài)都及時(shí)地顯示在平臺(tái)上，我們知道每個(gè)設(shè)備的狀態(tài)和去向，這也更有助于我們分析故障的原因，從而較快地解決每個(gè)故障。

對(duì)列車發(fā)生的實(shí)時(shí)故障以及基于運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置的預(yù)警條件產(chǎn)生的異常狀態(tài)實(shí)時(shí)報(bào)警，根據(jù)報(bào)警的相關(guān)變量進(jìn)行快速分析，定位故障原因，提供預(yù)定義的故障處置指導(dǎo)。同時(shí)系統(tǒng)能夠結(jié)合根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、易產(chǎn)生故障的工況，在大數(shù)據(jù)積累的過(guò)程中，可靈活根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況，設(shè)置模式條件及報(bào)警內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對(duì)列車預(yù)警信息的靈活性配置功能，當(dāng)配置完成后，提前預(yù)判故障的發(fā)生，并發(fā)出提示，提醒地面監(jiān)控人員重點(diǎn)關(guān)注，減少列車故障發(fā)生。

系統(tǒng)基于大量歷史數(shù)據(jù)的深度挖掘，達(dá)到列車故障的預(yù)測(cè)，已經(jīng)相關(guān)故障處置準(zhǔn)確的智能指導(dǎo)，檢修相關(guān)工單、物料及人員的自動(dòng)安排，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)未保存故障的自動(dòng)學(xué)習(xí)，不斷自動(dòng)完善專家系統(tǒng)。

根據(jù)系統(tǒng)建議達(dá)到優(yōu)化完善整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理規(guī)程策略的目的，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜裝備的系統(tǒng)級(jí)故障預(yù)測(cè)，即在裝備可能多故障并發(fā)的情況下，確定可能的故障部件，并提前預(yù)測(cè)故障時(shí)間，列車及關(guān)鍵復(fù)雜裝備系統(tǒng)級(jí)故障預(yù)測(cè)。

測(cè)溫預(yù)警方案其他領(lǐng)域
其它主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：油田--監(jiān)控輸油管道是否漏油；煤堆--溫度過(guò)高是否有自燃現(xiàn)象等等，發(fā)電及配電，變電監(jiān)控站，關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)控，天然氣處理，輸送及存儲(chǔ)，存儲(chǔ)區(qū)防火，火焰檢測(cè)，煤堆場(chǎng)防火，木材存放區(qū)防火，廢料存放區(qū)防火。

審核編輯 ：李倩