5G R17標準官宣凍結; 2022年中國智能機攝像頭搭載量將下滑13.2%

5GR17標準官宣凍結

6月9日晚上10點，在匈牙利布達佩斯召開的3GPP RAN第96次會議圓滿結束。在本次會議上，5G Release 17標準宣布凍結，標志著5G第二個演進版本（第三個版本）標準正式完成。今年3月份，3GPP就完成了R17的功能性凍結（即完成系統(tǒng)設計）；此次會議則完成了R17 ASN.1協(xié)議凍結。

Lily點評：5GR17是圍繞著商用特性改進、引入新功能、探索新方向等幾個維度，對前兩個5G標準版本（R15和R16版本）進行持續(xù)推進。R15是5G網(wǎng)路的基礎版本，R16是5G技術的增強版，Release 17對5G技術進行全面升級。不僅從大帶寬、低時延、海量連接上面提升，提供了更多選擇，而且從網(wǎng)絡覆蓋、低功耗、輕量化應用都有演進。

在頻譜方面，R17支持的擴展特性之一是將毫米波頻段擴展到了71GHz，R15中定義的毫米波頻段實際上只能到52.6GHz，Rl17將毫米波頻段從52.6GHz擴展到71GHz。

Release 17中引入了低復雜度的NR-Light。主要智能手機芯片比較復雜，但是可穿戴設備、智能攝像頭等物聯(lián)網(wǎng)設備不需要這么多功能，通過對5G功能和特性進行裁剪，將5G NR普及到更低復雜度的物聯(lián)網(wǎng)終端。

行業(yè)專家認為，Release 17的完成不僅標志著5G技術演進第一階段（R15/R16/R17）的圓滿結束，而且證明了移動生態(tài)系統(tǒng)具有強大韌性。

5月面板價格加速下探 ，三星決定徹底退出 LCD 業(yè)務

韓媒Korea Times報道，業(yè)內人士周日透露，三星顯示器公司已決定在 6 月關閉其液晶顯示器（LCD）業(yè)務，由于中國競爭對手生產的產品更便宜，其全球競爭優(yōu)勢下降，使之步履維艱。

在調整之后，三星顯示器公司將不再生產用于大型電視屏幕的 LCD，而是專注于制造有機發(fā)光二極管（OLED）和量子點（QD）顯示器。LCD 業(yè)務的員工預計將被轉移到 QD 業(yè)務。

Monika點評：三星無奈退出LCD 業(yè)務，與LCD 價格持續(xù)下跌有很大關系，今年5月LCD面板價格加速下探。早在2019年開始，LCD面板價格出現(xiàn)下跌。在2021年，LCD面板中的小尺寸的LCD面板價格跌的更加明顯。彼時，電視面板的主流逐步向Mini LED、OLED轉變，韓國面板制造商不得不退出電視LCD面板供應。三星顯示器曾計劃在2020年底退出，但疫情期間LCD的價格曾經(jīng)上漲，三星才決定延遲退出LCD業(yè)務市場。

從智能手機擴大到筆記本，再到智能電視，OLED屏幕的應用不斷普及。DISCIEN數(shù)據(jù)顯示，2022年，OLED顯示器規(guī)模預計將突破10萬臺，而OLED顯示器的大幅增長，因為市場需求的變化，LCD面板的價格走勢也不斷變化，加速下滑。Omdia預計2022年6月10.1英寸LCD IT面板將下降4.0%，14英寸以及23.8英寸的價格環(huán)比下降幅度會相對大一些，分別達到8.8%、7.8%。

三星顯示器公司退出LCD 業(yè)務也只是行業(yè)的一個縮影。不管是三星還是其他企業(yè)，在關閉無法持續(xù)創(chuàng)收的業(yè)務之后，都會尋找新的增長點，確保在新的市場中能夠打造更大的競爭力。

美國電動車基建標準即將公布：充電樁需完全開放

最近，美國政府表示，將擬定電動汽車充電網(wǎng)絡設定新標準，從目前的議案來看，新標準從充電速度、用戶覆蓋、互通性、支付系統(tǒng)、定價等多方面進行了規(guī)定。包括政府資助建立的充電站必須使用直流快充，每個充電口功率必須達到150kW以上，同時不同品牌、運營商之間都需要向所有美國司機開放，并計劃在2030年全美建成50萬座充電站。

Hobby點評：只能說，面對新能源的全球性大趨勢，作為一直以來全球最大的石油消耗國，美國也終于重視起新能源基建了。根據(jù)議案，美國計劃在2030建成50萬座充電站，不過這個目標似乎有些籠統(tǒng)，因為并沒有定義每個充電站需要至少多少充電樁。另外我們關注的重點，是充電樁快充功率標準以及完全開放使用。

目前來看，第三方充電樁運營商，比如國內的特來電等，都是對所有車型開放的。但部分品牌，由于其快充需求不同，個別品牌會單獨設置專屬自家品牌車型的超充站，比如特斯拉、小鵬、保時捷等等，其中特斯拉去年表示正在向其他品牌開放自家的超充站，小鵬在部分資源匱乏地區(qū)也對外開放自家超充站。

作為新能源汽車的核心補能設施，充電樁分布以及數(shù)量在很大程度上影響著新能源汽車的體驗。近年來，我國已經(jīng)有多項政策出爐，支持完善充電基礎設施布局，目前，適度超前建設是目前各省市對于充電樁規(guī)劃的基調。在充電站設施建設中，政府及國網(wǎng)將承擔更多基建性擴張，而運營商則將更多基于盈利性進行擴張。

截至今年1月，中國充電聯(lián)盟成員單位上報數(shù)據(jù)顯示，全國公共類充電樁已經(jīng)達到117.8萬臺，同比增長45.2%。而在全球性充電樁基建推進的環(huán)境下，充電樁企業(yè)、以及上游功率器件供應商，會獲得非常巨大的市場空間。

CINNO預測：2022年中國智能機攝像頭搭載量將下滑13.2%

近日，CINNO公布了4月國內智能手機攝像頭總搭載數(shù)量的月度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示今年4月在國內智能手機市場中，攝像頭總搭載數(shù)量縮減至6500萬顆，同比下降約27%，環(huán)比下降約14.5%。并預測，2022年中國智能機市場中攝像頭總搭載量將下調至約11億顆，同比下滑13.2%。

Anson點評：國內智能機攝像頭搭載量下滑的主要原因，還是因為受到了國內手機市場疲軟的影響。此前就有媒體報道了手機銷量連續(xù)下滑，廠商紛紛砍單的消息，并且在Canalys的一份數(shù)據(jù)中，也明確指出了2022年第一季度，中國大陸智能手機市場的表現(xiàn)持續(xù)落后于全球市場，僅出貨7560萬臺，同比下滑18%，環(huán)比下滑13%。手機出貨量降低，市場對攝像頭的需求自然也會受到一定的影響。

同時，去年12月，在Omdia發(fā)布的智能手機最新研究報告中也指出了，智能手機和其他產業(yè)一樣均受到了芯片短缺的影響，智能手機產業(yè)正在逐步的減少攝像頭的使用數(shù)量，以高分辨率的攝像頭取而代之。并且在去年的二季度，四攝手機的市場份額就有明顯的下滑跡象，三攝手機占據(jù)了大部分的市場，雙攝手機的市場占比也在逐步回升。

電裝考慮分拆31億美元的芯片業(yè)務

近日，日本最大汽車零部件制造商電裝CTO加藤義夫在接受采訪時表示，可能會考慮分拆其銷售額達到4200億日元的芯片業(yè)務。不過，他表示目前集團還未做出最終決定，目前的重心還是滿足電裝內部的芯片需求。

Leland點評：2020年底席卷全球的汽車芯片短缺對全球汽車行業(yè)造成了不可磨滅的影響，汽車制造商們紛紛停產砍單，影響了全球汽車的正常交付。作為全球第二大汽車零部件制造商，電裝也在上個財年的報告中反復提及了半導體短缺造成的負面影響。

如今部分芯片的供應似乎正在恢復正常，全球經(jīng)濟增長依然處于放緩階段，但電裝認為汽車行業(yè)朝電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)車和自動駕駛汽車的轉型趨勢，汽車半導體的需求可能會繼續(xù)走高。

也正因如此，電裝在汽車半導體上的投入越來越大，據(jù)統(tǒng)計，電裝集團在三年內半導體相關的資本支出達到1600億美元。不久前，電裝才宣布將于臺灣聯(lián)華電子在日本建立一條新的IGBT功率半導體產線。

與此同時，集團旗下的全資子公司NSITEXE，一家開發(fā)汽車相關處理器的IP公司，在開發(fā)自身RISC-V IP的同時，也在今年主導了自動駕駛邊緣計算單元公司Quatric的2100萬美元B輪融資。但這樣的戰(zhàn)略方向也不是每個汽車零部件廠商都在走，比如大陸集團就依然堅持不生產汽車半導體，而是選擇改變芯片設計來應對供應鏈問題。