芯見科技光纖KVM坐席矩陣系統(tǒng)的應(yīng)用案例

內(nèi)容概述：芯見科技光纖KVM坐席矩陣系統(tǒng)工藝支持以色列鐵路運(yùn)營(yíng)總控制中心全面系統(tǒng)升級(jí)應(yīng)用

一、項(xiàng)目背景：以色列鐵路(ISR)屬于國(guó)家公共交通運(yùn)輸管理組織，隸屬以色列交通部(MOT)管轄，運(yùn)營(yíng)服務(wù)并管理著龐大的以色列全國(guó)的鐵路軌道交通網(wǎng)。

從19世紀(jì)末，開通Jaffa到Jerusalem兩地之間第一條鐵路以來，至今以色列在全國(guó)范圍內(nèi)擁有70個(gè)車站，每天運(yùn)營(yíng)著700多輛列車，整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)家主要城市經(jīng)濟(jì)中心，重要城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通樞紐。

據(jù)以色列國(guó)家統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，在2040年以色列鐵路接待旅客量將增長(zhǎng)至每年3億人次，約450公里的軌道急需維保升級(jí)，以目前以色列鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)網(wǎng)，如此規(guī)模旅客人流量，是不能滿足運(yùn)營(yíng)管理需要的，因而鐵路網(wǎng)急需得到升級(jí)擴(kuò)建，其中包括建設(shè)車站、軌道維護(hù)保養(yǎng)、電力與車廂的現(xiàn)代化建設(shè)等等。

在這次擴(kuò)建升級(jí)計(jì)劃中，需要在距離Tel Aviv 20公里的Lod修建一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)營(yíng)管理總控制室，方便運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理，提供先進(jìn)和高度現(xiàn)代化的設(shè)施，保障全國(guó)鐵路網(wǎng)列車服務(wù)高效且安全。

二、技術(shù)挑戰(zhàn)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)商需求，滿足鐵路全盤運(yùn)營(yíng)需要，所有信號(hào)高性能低延遲、信息數(shù)據(jù)無損傳輸、實(shí)現(xiàn)單屏多畫面、信號(hào)資源池平臺(tái);操作員可無縫切換、一人多機(jī)操作數(shù)據(jù)畫面多屏顯示;實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)抓取推送，一鍵極速發(fā)布;坐席權(quán)限管理、靈活工位操作場(chǎng)景;在面臨突發(fā)事件與危機(jī)時(shí)，鐵路運(yùn)營(yíng)能快速響應(yīng)，迅速做出判斷，提高整體鐵路運(yùn)營(yíng)全體對(duì)事件敏捷度與處理事件能力。

另外，保障鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)安全，簡(jiǎn)潔明了的提供正確信息數(shù)據(jù)，每一個(gè)控制室信號(hào)傳輸相對(duì)獨(dú)立，又能連成一個(gè)信息數(shù)據(jù)總控制中樞，方便整體鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)管理，層級(jí)權(quán)限分明，運(yùn)營(yíng)商可進(jìn)行多區(qū)域協(xié)作，坐席數(shù)據(jù)輪巡監(jiān)控。基于此信息系統(tǒng)集成商DM Engineering提供了完美的鐵路運(yùn)營(yíng)指揮控制中心解決方案。

三、解決方案：在DM Engineering與以色列鐵路工程師緊密合作下，針對(duì)性定制開發(fā)特殊區(qū)域、負(fù)擔(dān)特別運(yùn)營(yíng)任務(wù)的鐵路運(yùn)營(yíng)控制中心整體解決方案，在安保、安全、乘客管理與應(yīng)急管理方面，每個(gè)系統(tǒng)控制室之間都能互聯(lián)互通，連成一個(gè)完整的鐵路總控制系統(tǒng)、每個(gè)控制區(qū)域、部門運(yùn)營(yíng)組之間可以進(jìn)行信息的分享與數(shù)據(jù)訪問應(yīng)用。

在每一個(gè)控制中心，都以IHSE 576通道Draco tera KVM矩陣主機(jī)為主，配套兩個(gè)160通道Draco tera KVM矩陣，一個(gè)288通道Draco tera KVM矩陣和一個(gè)80端口Draco tera KVM矩陣的4個(gè)子矩陣的系統(tǒng)，去控制電腦機(jī)房數(shù)百臺(tái)服務(wù)器主機(jī)，保證數(shù)據(jù)信息絕對(duì)安全與無損完整性，為鐵路運(yùn)營(yíng)提供優(yōu)質(zhì)關(guān)鍵任務(wù)信息與服務(wù)。機(jī)房巨量信息數(shù)據(jù)信號(hào)通過KVM主機(jī)矩陣輸入輸出，實(shí)現(xiàn)一人多機(jī)與坐席顯示器多畫面、控制臺(tái)坐席協(xié)作管理、一鍵抓取推送大屏顯示可視化等。在拼接視頻墻顯示單元部分，有不同尺寸的視頻單元，需完成乘客管理室和信號(hào)控制室大屏可視化信息展示部署。

在過去，我們KVM矩陣主機(jī)在很多大型AV系統(tǒng)項(xiàng)目上應(yīng)用，在每一種應(yīng)用場(chǎng)景下，我們KVM矩陣主機(jī)都能因靈活設(shè)計(jì)與性能配置，給業(yè)主與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)帶來最優(yōu)最具前瞻性的解決方案。此外，還能簡(jiǎn)單便捷集成外圍控制器、拼控視頻墻、音響系統(tǒng)設(shè)備等，我們的VM矩陣主機(jī)作為豐富的音視頻等信號(hào)信息數(shù)據(jù)集成基礎(chǔ)設(shè)備應(yīng)用在關(guān)鍵任務(wù)領(lǐng)域。DM工程預(yù)售經(jīng)理Eran Mariem

四、KVM坐席信號(hào)矩陣系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：每一個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)控制室都有相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)控制管理解決方案，將信號(hào)無損、數(shù)據(jù)不丟包傳送到控制臺(tái)坐席席位，操作工作人員可以通過觸摸屏控制單元，將信息投放中央電視大屏上展示，方便其他人員進(jìn)行數(shù)據(jù)狀態(tài)預(yù)覽，其他控制組之間運(yùn)營(yíng)工作實(shí)時(shí)協(xié)同。

KVM主機(jī)矩陣系統(tǒng)匹配主流音頻、視頻、鍵鼠等信號(hào)格式，便于信號(hào)格式轉(zhuǎn)化與任何場(chǎng)景下數(shù)據(jù)資料間切換，防止數(shù)據(jù)與信號(hào)輸出延遲與丟失。

KVM主機(jī)矩陣將整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)控制中心織成一張大網(wǎng)，形成分布式運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，方便控制室單元與控制室單元之間數(shù)據(jù)來互聯(lián)互通，另外不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)控制單元不工作了，影響整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的工作，不因?yàn)榫植繑?shù)據(jù)故障影響全局安全與高效運(yùn)行。

芯見科技-交通運(yùn)輸KVM主機(jī)設(shè)備矩陣系統(tǒng)控制室解決方案應(yīng)用場(chǎng)景

1.鐵路：(1.1)鐵路運(yùn)調(diào)中心：保證系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定 多信號(hào)綜合顯示，系統(tǒng)靈活性高 二次開發(fā) 信息實(shí)時(shí)處理 完美呈現(xiàn)(1.2)鐵路編組站：提升編組站效率，多個(gè)子系統(tǒng)綜合一體化應(yīng)用顯示 極速顯示編組站信息 綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的集中與分區(qū)顯示 系統(tǒng)安全穩(wěn)定性高，滿足7×24×365全天候工作(1.3)鐵路應(yīng)急指揮中心：信號(hào)自由傳輸擺脫傳統(tǒng)限制 可靠性高集成、服務(wù)更有保障(1.4)鐵路公安(1.5)鐵路旅服

2.地鐵：(2.1)地鐵控制中心：總攬全局綜合指揮調(diào)度 地鐵控制中心多種應(yīng)用系統(tǒng)集中接入與顯示 超大面積顯示同時(shí)滿足多個(gè)子系統(tǒng)的高分辨率顯示 地鐵控制中心大數(shù)據(jù)的極速顯示(2.2)地鐵應(yīng)急指揮中心：各類信號(hào)靈活切換 各類信號(hào)關(guān)聯(lián)顯示(2.3)地鐵公安：海量視頻監(jiān)控直接解碼顯示 信息共享聯(lián)動(dòng)指揮 原系統(tǒng)無縫銜接升級(jí)，成本最優(yōu)

3.公路：(3.1)交通廳/局指揮(調(diào)度)中心：三警合一，快速響應(yīng) 超強(qiáng)信號(hào)擴(kuò)展處理能力顯示無界限 演示直觀(3.2)高速公路監(jiān)控中心：全數(shù)字信號(hào)處理畫質(zhì)更完美 高兼容性及統(tǒng)一性無縫集成 多種顯示預(yù)案，快速按需調(diào)用(3.3)城市智能交通調(diào)度(監(jiān)控)中心：智能四畫面分割 連貫順暢的高清運(yùn)動(dòng)畫面 多種顯示形式

4.機(jī)場(chǎng)：(4.1)AOC(飛行區(qū)運(yùn)行指揮中心)：完美呈現(xiàn)機(jī)場(chǎng)全貌 系統(tǒng)穩(wěn)定，保障機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行 多信號(hào)接入滿足多業(yè)務(wù)系統(tǒng)顯示需求(4.2)TOC(航站區(qū)運(yùn)行指揮中心)：顯示效果優(yōu)異指揮調(diào)度決勝千里 多信號(hào)實(shí)時(shí)處理決策分秒必爭(zhēng) 升級(jí)簡(jiǎn)便擴(kuò)展性強(qiáng) 模塊化設(shè)計(jì)更安全可靠(4.3)應(yīng)急指揮中心(應(yīng)急指揮/會(huì)商)：多種信息綜合顯示輔助決策 實(shí)時(shí)監(jiān)控保安全(4.4)監(jiān)控中心(行李分揀/助航燈光監(jiān)控)：高分辨率顯示行李分揀情況 多信號(hào)接入和顯示 操作系統(tǒng)靈活(4.5)航班信息顯示/廣告、指示信息發(fā)布(4.6)會(huì)議室、禮堂、候機(jī)大廳

5.港口(5.1)港口調(diào)度監(jiān)控中心：全方位監(jiān)控實(shí)現(xiàn)“三調(diào)合一” 協(xié)同指揮調(diào)度 適應(yīng)大連港發(fā)展系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性 港口全貌一目了然調(diào)度指揮精準(zhǔn)高效 應(yīng)急處理實(shí)現(xiàn)指揮的安全性保障。

審核編輯：湯梓紅