2021的科技卦象·離·烈火烹油造車熱

寫在前面：

2021年，你的目光更多放在了那個行業(yè)？

能源？醫(yī)療？互聯(lián)網(wǎng)？房地產(chǎn)？教育培訓？這些行業(yè)在2021年各有各的喜怒哀樂，故事都足夠跌宕起伏。對比起來，科技產(chǎn)業(yè)似乎在這一年里略顯遜色，無論利好還是唱衰，都不是特別讓人印象深刻。

但是仔細回憶一下，會發(fā)現(xiàn)這其實是科技馬達高速運轉(zhuǎn)的一年。技術(shù)進步、行業(yè)變化，乃至各種科幻概念在這一年中紛至沓來，組成了足夠有回味有想象力的故事。

科技2021，是一個讓人忍不住在年底“八卦”一下的話題。那咱們就真的“八卦”一下吧？

2021年的進度條即將走完，回頭看看整個科技行業(yè)發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)有個特別明顯的風口——造車熱。

在周易的八卦中，離卦象征火，有著光明和運行不息等含義。而造車大熱的景象與離卦的火熱相對應(yīng)，或許最能反應(yīng)出這場車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司與資本的共同狂歡。

這場“火勢”的蔓延，從2021年年初就開始了。

從一月開始，百度與吉利就宣布聯(lián)手，共同創(chuàng)建集度汽車進入智能汽車的造車行列。手機廠商小米在三月宣布正式立項智能電動車項目，首期投資100億人民幣，未來十年計劃投資100億美元進行造車；360集團在五月宣布與哪吒汽車合作參與造車；京東入局天際，寧德時代綁定愛馳汽車；而阿里、滴滴、蘋果、恒大、創(chuàng)維、OPPO都宣布入場造車。互聯(lián)網(wǎng)巨頭、家電企業(yè)、手機廠商甚至房地產(chǎn)商，在大眾眼中這些與汽車不沾邊的企業(yè)都開始跨界造車，令人眼花繚亂。

造車可不是一個簡單的事情，產(chǎn)業(yè)鏈條和回報周期都很長，所要經(jīng)歷的市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)、整車制造、供應(yīng)鏈管理一系列過程，所投入的人力、物力、財力是個無底洞。拿新能源汽車造車新勢力的代表蔚小理來說，近年一直處于虧損的狀態(tài)，2020年蔚來虧損53.04億元，小鵬虧損27.32億元，理想虧損1.52億元。明知深坑不少的企業(yè)在這種情形下依然選擇頭鐵入場，紛紛看好的原因是什么？驅(qū)動這些大廠真金白銀的投入下場參與的底層邏輯是？泥沙俱下，造車熱有沒有冷場的可能？會因為哪些因素冷卻？

造車熱發(fā)生的產(chǎn)業(yè)必然

無利不起早，這場造車盛宴的喧囂背后，科技巨頭與資本市場的訴求欲望都明晃晃的指向了政策與產(chǎn)業(yè)大勢背后的價值財富。

很多企業(yè)看好造車，是看到了汽車商業(yè)模式的變化，包括“軟件定義汽車”下新能源車的訂閱付費服務(wù)等，一些科技企業(yè)和家電巨頭在系統(tǒng)、軟件、核心零部件等領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，從相關(guān)領(lǐng)域切入電動汽車、智能汽車，能讓自身技術(shù)在新的領(lǐng)域得以發(fā)揮，比早期的造車新勢力摸著石頭過河更能事半功倍。總的來說，這場造車熱火的起源主要源于這三個機遇與底層的邏輯。

1.綠色能源發(fā)展需求的變革下，產(chǎn)業(yè)需要與國家發(fā)展戰(zhàn)略、政策同行。雙碳戰(zhàn)略目標的制定下，全產(chǎn)業(yè)鏈都需要以此戰(zhàn)略作為發(fā)展的基底，綠色經(jīng)濟的發(fā)展成為落地施行的戰(zhàn)略而不是口號。加快節(jié)能減排，助力實現(xiàn)雙碳目標的實現(xiàn)成為中國發(fā)展新能源車的新動力。

在人類活動中占碳排比重較大的交通領(lǐng)域，國家也出具了一系列的政策來引導和支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如國家于2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比要超過50%，新能源汽車新車銷量要在2025年由2020年的5%升高到20%。在中國這樣的特殊經(jīng)濟體背景中，政策是一項重要的風向標，企業(yè)與資本看中了政策扶持和驅(qū)動之下新能源車擁有的市場潛力。

2. 5G、AI、云計算等多種新技術(shù)驅(qū)動下，汽車作為交通工具的必選項成為承載這些前沿技術(shù)的綜合工業(yè)級產(chǎn)品，向電動化與智能化方向發(fā)展。這些技術(shù)與產(chǎn)品的結(jié)合，是企業(yè)看重的新增長點與趨勢。一個新風口的誕生背后，往往會有技術(shù)賦能的影子。此輪造車熱的一個突出特點，是一些技術(shù)水平積累深厚的科技公司大量跨界介入。這些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在流量與紅利萎縮和行業(yè)增長放緩的背景下，面臨開拓新賽道與新增長的壓力。而在技術(shù)層面，它們又在多年的發(fā)展過程中，積累了諸如控制系統(tǒng)、AI算法、5G通信等領(lǐng)域的技術(shù)，這些技術(shù)優(yōu)勢與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合也會釋放出巨大的價值與財富潛能。

3.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級下，智能汽車成為類似移動端功能新穎豐富的新消費品，蘊藏著豐富的市場潛力。汽車是現(xiàn)代家庭必不可少的代步交通工具，駕駛艙在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，汽車成為滿足多種娛樂需求的四驅(qū)設(shè)備，比如影音功能與信息搜索、辦公等需求。用戶體驗有不斷進階與升級的需求，汽車可以承載大眾娛樂與舒適便捷的體驗，汽車這個較為日常的消費品，帶給大眾生活便利與消費體驗的升級，而這也意味著巨大的市場與投資前景。

在國家政策、產(chǎn)業(yè)與消費趨勢的驅(qū)動下，這場轟轟烈烈的造車活動從年初燃到年尾。蜂擁而至的企業(yè)都窺探到了趨勢并且積極擁抱這個變化。而我們借新能源汽車的銷售情況，市場消費者對產(chǎn)業(yè)變化的接受度，也能看見窺測到這個造車熱度的火爆和前景。

中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，對比去年全國新能源銷售數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車銷售量為110.9萬，而2021年上半年的銷量基本上追平2020整年。1-11月新能源汽車的累計銷量為251.4萬輛，同比增長178.3%，整體的新能源市場幾乎占據(jù)狹義乘用車市場20%的份額。消費者從對電動汽車的選擇焦慮到能夠理性看待新能源汽車并接受，市場向個人用戶增多轉(zhuǎn)變。

總而言之，新造車是一條熱度居高不下的賽道，但從其發(fā)展軌跡來看，依然處于起步階段。

不同的路線，異樣的花火

在這場火熱的風向中，也有無數(shù)造車泡沫論等質(zhì)疑的聲音，畢竟在身先士卒的新能源產(chǎn)業(yè)中，已經(jīng)有身軀倒在了造車的路上，比如拜騰、賽麟、博郡等?；膹U的園區(qū)和半成品的廠房，百億的政府投資打水漂，都在訴說著這場運動的風險。不過與之前的新能源造車不同的是，如今這些后來的科技企業(yè)都有了非常大的變化。在軟件定義汽車的風口中，不會觸碰自己不懂的制造工藝、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理等范疇，而是用自己技術(shù)方面的優(yōu)勢去補全汽車向電動化、智能化演進路徑的短板。

參與這輪造車熱的背后，我們看到的多數(shù)企業(yè)都是技術(shù)實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)為主。他們在智能駕駛、萬物互聯(lián)還未全面商用落地的發(fā)展檔口中，介入造車的領(lǐng)域，選擇的也是以軟件能力作為競爭的壁壘，參與其中，這種入場入局的方式也是審慎思考的表現(xiàn)。不過也有實力雄厚的企業(yè)作為整車制造商進軍。

比如小米是作為整車廠的身份參與造車，目前小米汽車已經(jīng)將北京經(jīng)開區(qū)作為總部開始落戶發(fā)展，整車工廠也會分兩期建立，小米對外公布預計2024年首車將會下線實現(xiàn)量產(chǎn)。百度在與吉利汽車的合作中，作為整車制造商的身份與吉利組建智能汽車公司——集度汽車，占股55%，但實質(zhì)上是作為主要的智能技術(shù)的提供方，汽車制造的工藝、供應(yīng)鏈等應(yīng)該是吉利方主要提供。360與哪吒汽車合作，是將自身在網(wǎng)絡(luò)安全、智能硬件安全、車聯(lián)網(wǎng)安全等領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗賦能給哪吒汽車，切入的是智能網(wǎng)聯(lián)車安全服務(wù)的方向。

這輪造車熱基本上也是以上述這兩種模式為主，一種是作為整車廠商，一種是作為技術(shù)提供方。企業(yè)在參與造車的路線上都根據(jù)自己的技術(shù)輸出有所不同，而這也是這場造車熱下的核心優(yōu)勢所在。

在與汽車廠商的合作中，如何定位自身是考驗這輪科技公司參與造車最大的挑戰(zhàn)。這些科技巨頭擅長的領(lǐng)域不盡相同，需要思考自己突出的優(yōu)勢，這也是非同質(zhì)化發(fā)展的關(guān)鍵所在。這也會讓企業(yè)在冗長的供應(yīng)鏈中，構(gòu)建起不可替代、自主可控的關(guān)鍵一環(huán)。造車新勢力必須有技術(shù)創(chuàng)新和真才實干，才能贏得市場的支持；否則如果只是想借機大玩資本游戲，撈快錢，機關(guān)算盡的下場就是終誤了卿卿性命。

當然，造車熱顯然不只是帶來資本與市場的前赴后繼與狂熱，也讓產(chǎn)業(yè)百花齊放。傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、跨界巨頭等都會依據(jù)各自的優(yōu)勢與汽車產(chǎn)業(yè)互補，不同的發(fā)展路徑和優(yōu)勢，也會造就不一樣的產(chǎn)品體驗和商業(yè)邏輯，這些思維的火花都會成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的燃料。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長復雜，無論是占據(jù)上下游的哪一頭，進場也只是開始，有了上牌桌的資格，能不能打下去，成為贏家留到最后，也是一場曠日持久的戰(zhàn)斗。

下一步，造車會向走向哪里？

政策與技術(shù)的紅利釋放，是近兩年才有的變化。造車熱也正好處于這個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵周期，無論是新能源汽車的普及，4G到5G的通訊網(wǎng)絡(luò)變換，還是V2X、駕駛艙內(nèi)數(shù)字化的升級，都給參與的玩家?guī)硇碌臋C遇。這些趨勢的變化也決定了汽車的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)和企業(yè)的商業(yè)模式。面向未來，玩家們造車的過程中也有三個方向比較明晰的發(fā)展與趨勢。

第一，在智能化路徑的演進過程中，智能交通領(lǐng)域的頂層設(shè)計就是標準先行，需要完善智能汽車的技術(shù)體系和標準化體系。標準與技術(shù)準則規(guī)范行業(yè)健康有序的發(fā)展，為智能汽車商業(yè)化落地提供重要的先決條件，國家機構(gòu)與行業(yè)產(chǎn)業(yè)會有緊密的合作聯(lián)系，更加細致、全面的規(guī)則與標準會逐漸上線。

第二，以AI技術(shù)為主的前沿技術(shù)在造車領(lǐng)域深度運用。造車會在原有基礎(chǔ)上加強云計算、大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。針對交通行業(yè)的具體情景，對模型的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、算法進行集成，打通數(shù)據(jù)模型和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)應(yīng)用之間的鴻溝。不僅向系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)縱深、智能化方向發(fā)展，也會實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的橫向融合，激發(fā)出更多的智能化應(yīng)用，各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合、共享成為汽車以及智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

第三，從單車智能加速向車路云協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)體系進化。隨著車載通訊系統(tǒng)所需承載網(wǎng)絡(luò)能力的疊加，以及5G技術(shù)和C-V2X技術(shù)逐漸落地，造車的玩家們將會面臨更多的全面感知道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成，全面智能的交通管理系統(tǒng)以及全局管控的自動駕駛出行系統(tǒng)會逐漸完善?；?G網(wǎng)絡(luò)的高速、低延時、廣聯(lián)接等特性，這一變化已經(jīng)向?qū)嵺`走去。

我們從一年的時間間隔回看造車熱這波潮流，會發(fā)現(xiàn)不僅有造車新勢力宣布入場，也有新技術(shù)與車輛的面世等，比如多家智能電動卡車與智能汽車的商業(yè)化落地等，城市之間也在規(guī)劃與創(chuàng)造企業(yè)造車的土壤，比如北京、廣州、深圳等城市新增加規(guī)劃的一個個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，這些進展和變化都讓人印象深刻。

在2021年，robotaxi自動駕駛商業(yè)化第一單落地，5G、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路端以及汽車終端成功運用等，多條智慧公路的不斷覆蓋與建設(shè)等都是標記這一年的關(guān)鍵里程碑，而在這些交通領(lǐng)域智能化變革的趨勢下，各大互聯(lián)網(wǎng)廠商與科技巨頭沿著這些趨勢在造車路上繼續(xù)開疆拓土，成為這一年宏大背景下的步步扎實腳印，這些腳印值得被我們記錄。

如果把時間線拉長，縱觀過去與面向未來，我們會發(fā)現(xiàn)整個交通領(lǐng)域已然發(fā)生著質(zhì)的變化。在過去暢想未來時，只會感慨交通工具的升級，不會看到道路基建等領(lǐng)域的趨勢變化。而現(xiàn)在暢想未來，在新一代5G通信技術(shù)、動力電池、AI、云計算等前沿技術(shù)澆灌下，造車會乘上這趟快車奔赴的遠方無可限量，想象力已經(jīng)貧瘠的我，想到的就是上天了，你們呢？