特斯拉再陷質(zhì)量風(fēng)波 斷軸、缺陷攝像頭、太陽能板瑕疵

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，新能源電動(dòng)車龍頭特斯拉再次被集中曝出質(zhì)量問題，包括斷軸、攝像頭有缺陷、太陽能電池板系統(tǒng)問題導(dǎo)致易發(fā)生火災(zāi)等。對于如今的特斯拉而言，又一次來到了危機(jī)的關(guān)頭。

事故頻出的特斯拉

全球電動(dòng)汽車巨頭特斯拉還沒有在自動(dòng)駕駛的陰霾中走出多久，這次又被曝出了不少汽車質(zhì)量問題。12月3日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示，特斯拉對旗下21599輛Model Y型號汽車進(jìn)行了召回，原因是“前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求”。

簡而言之，這一批次的Model Y在行駛過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能會(huì)發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，繼而影響到車輛的駕駛控制，增加發(fā)生碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 值得注意的是，主要召回的車輛生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日，也就是說最近的Model Y生產(chǎn)下線才一個(gè)多月，就已經(jīng)被列入到了召回名單。

而從2021年2月至10月國內(nèi)的高端SUV銷量情況來看，特斯拉的Model Y在國內(nèi)銷量為9.08萬輛，這也意味著大約每4輛Model Y中就有一輛存在“斷軸”的問題。 當(dāng)然特斯拉對此次事故給出了應(yīng)對措施，建議車輛召回維修前，用戶謹(jǐn)慎駕駛車輛，并在召回開始實(shí)施后盡快聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行維修。

正所謂福無雙至，禍不單行，除了斷軸問題以外，特斯拉的太陽能電池板系統(tǒng)受到美國證券交易委員會(huì)（SEC）的關(guān)注，有舉報(bào)人聲稱，特斯拉多年來未能正確通知股東和公眾其太陽能電池板系統(tǒng)存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

舉報(bào)人為特斯拉前現(xiàn)場質(zhì)量經(jīng)理Steven Henkes，他表示，特斯拉只告知用戶需要對太陽能電池板系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，以避免出現(xiàn)可能導(dǎo)致系統(tǒng)關(guān)閉的故障。該公司沒有警告火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、沒有提供臨時(shí)關(guān)閉措施以降低風(fēng)險(xiǎn)，也沒有向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告這些問題。 此外，就在同一時(shí)間，有相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)，在特斯拉11月底分發(fā)的內(nèi)部服務(wù)文件當(dāng)中，該公司正在更換至少數(shù)百輛于美國加州佛利蒙特制造的Model S、Model X和Model 3汽車前護(hù)板上的中繼攝像頭，原因在于這些中繼攝像頭內(nèi)部的PCB存在缺陷。 而有缺陷的PCB將會(huì)導(dǎo)致攝像頭失去“電氣連續(xù)性”，并導(dǎo)致這些攝像頭在系統(tǒng)升級或者更換周期結(jié)束前就出現(xiàn)故障。

該攝像頭主要位于特斯拉的前擋板上，位于側(cè)視鏡的下方，可以作為Autopilot等輔助駕駛功能提供支持，還能幫助駕駛員了解視野盲區(qū)情況。不過目前，特斯拉并未針對這一問題啟動(dòng)自愿召回。 從特斯拉因故障及質(zhì)量問題召回的情況來看，僅2021年，便已經(jīng)進(jìn)行了5次召回，共計(jì)召回汽車344070輛。

電動(dòng)車為何出現(xiàn)如此多質(zhì)量問題？

當(dāng)然電動(dòng)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題的不僅特斯拉一家，包括國內(nèi)的理想、小鵬、蔚來等都出現(xiàn)過質(zhì)量問題。但特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)桿，其一舉一動(dòng)都會(huì)受到眾人的關(guān)注，更何況特斯拉的質(zhì)量問題再一次集中爆發(fā)，令人擔(dān)憂特斯拉是否對供應(yīng)鏈?zhǔn)チ斯芸亍?那么特斯拉是否失去了對供應(yīng)鏈的掌控呢？這就需要從新能源汽車的出廠測試說起。由于新能源車相比燃油車還算是一個(gè)新事物，因此針對新能源車的大多數(shù)測試項(xiàng)目基本都是從燃油車中直接照搬過來的。 不過由于是采用動(dòng)力電池，因此也添加了一些如電池穿刺、擠壓、扭曲、折斷、短路、涉水等方面的測試，但是這些并不是常規(guī)測試。

由于新能源車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)有了很大改變，因此不少新能源車在測試時(shí)使用燃油車測試項(xiàng)目并不太合適。新能源車通常還需要進(jìn)行“三高”測試，也就是在高原、高溫、高寒等極端天氣中的運(yùn)行情況，檢測車輛的可靠性、穩(wěn)定性及傳感器的測量準(zhǔn)確度等。 高溫和高寒很好理解，尤其是新能源車的動(dòng)力電池在極端溫度情況下對于續(xù)航會(huì)有較大的差異，這時(shí)候就需要進(jìn)行更為嚴(yán)格的測試來適應(yīng)不同的環(huán)境。而高原對于新能源車通常沒有太大影響，但是稀薄的空氣下，可能讓電池兩極之間產(chǎn)生電弧和火花。

除了“三高”測試以及對于動(dòng)力電池等元器件的極端測試以外，對于整車還需要進(jìn)行耐久測試，大約里程在10萬公里左右，這么漫長的行駛過程中，會(huì)讓許多問題都暴露出來，從而讓汽車廠商在上市之前就能夠著手解決掉這些隱患。 目前從特斯拉集中曝出的問題來看，至少在測試環(huán)節(jié)這一項(xiàng)，特斯拉并沒有做得多好。另一方面，特斯拉更注重于自動(dòng)駕駛技術(shù)，對于制造上的精力自然有所欠缺。 同時(shí)在設(shè)計(jì)上，一個(gè)反常識的事實(shí)是，電動(dòng)車要比燃油車重得多。主要原因就在于發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池上，通常普通燃油車的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量一般在150-200kg，加上變速箱重量在70-90kg，總重量在200-300kg。并且隨著技術(shù)的發(fā)展，未來還會(huì)越來越輕，因?yàn)橹亓吭叫?，續(xù)航越長。

而電動(dòng)車的動(dòng)力電池由于材質(zhì)的特殊性，三元鋰電池單體能量密度大于200wh/kg，磷酸鐵鋰電池的密度則大于165wh/kg，以一塊80kwh的電池計(jì)算，三元鋰電池的電池單體重量總和為400kg，而磷酸鐵鋰電池的電池單體重量總和則能夠達(dá)到485kg。 自重更高，意味著行駛的慣性越大，因此需要比燃油車更好的剎車以及相關(guān)部件才能把車輛剎住。但特斯拉如今宣布為了安全與穩(wěn)定性，采用了磷酸鐵鋰電池，但另一方面卻在不斷地降價(jià)，那么這些成本會(huì)從哪里擠出來呢？ 可以預(yù)見，這次特斯拉新能源汽車質(zhì)量問題的集中爆發(fā)并不會(huì)是孤立事件，如果不繼續(xù)重視制造這一塊，未來相關(guān)問題還會(huì)越來越多。

原文標(biāo)題：斷軸、缺陷攝像頭、太陽能板瑕疵，一年召回35萬輛，特斯拉再陷質(zhì)量風(fēng)波

文章出處：【微信公眾號：電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。