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汽車ET7 0.208的空氣阻力系數(shù)是如何做到的

蔚來 ? 來源:蔚來 ? 作者:jf_1689824307.4609 ? 2021-10-13 16:20 ? 次閱讀

9月24日,ET7公布了空氣動力學風洞測試成績,取得了0.208的超低風阻系數(shù),也使得ET7成為了全球量產(chǎn)車型中擁有最優(yōu)秀低風阻表現(xiàn)的車型之一。

許多朋友在留言區(qū)提出了針對風阻系數(shù)及空氣動力學設(shè)計的問題,看來大家對這方面的知識都很有興趣。那么究竟什么是風阻系數(shù)?風阻系數(shù)對電動車為什么這么重要?這次我們邀請到來自蔚來整車工程性能集成部的姜波,為大家介紹一下風阻背后的秘密。

大家好,我是來自整車工程性能集成部門的姜波。

風阻系數(shù)這個概念,相信大家都不陌生,它在汽車行業(yè)的“曝光”頻率也非常高。但其實,它可不止在汽車行業(yè)非常重要,在許多其他領(lǐng)域都能見到它的身影。今天就讓我們重新認識一下它,看看它到底為什么這么“炙手可熱”。

風阻系數(shù)是什么?

風阻系數(shù)是一個俗稱,準確的名稱是空氣阻力系數(shù)。以汽車行業(yè)為例,車輛在行駛中會受到空氣的作用力,我們稱之為空氣動力??諝鈩恿梢苑纸鉃槿齻€分力,分別是空氣阻力(Drag Force) D,空氣升力(Lift Force)L和空氣側(cè)力(Side Force)S。

通俗一點的理解,汽車前進的時候,空氣總是在阻礙,拖拽它前進(空氣阻力Drag);根據(jù)形狀的不同還可能把它抬升起來(空氣升力Lift);還有可能在側(cè)向推移汽車(空氣側(cè)力Side Force)。

根據(jù)公式我們可以看出,空氣阻力D,與和汽車外形設(shè)計密切相關(guān)的空氣阻力系數(shù)Cd、汽車的正投影面積A(是位于足夠遠,理論上是無窮遠處所能見到或者照相機所能拍攝到的面積)、氣流速度的平方V2、以及空氣密度ρ成正比。

簡單理解,當外在環(huán)境因素相同(車速、空氣密度)時,更低的風阻系數(shù)和更小的正投影面積,將使得行駛中的空氣阻力更小,汽車的性能表現(xiàn)就更好。舉個例子,雖然都是三廂轎車,但傳統(tǒng)造型的轎車所受到的空氣阻力,就遠遠大于流線型的ET7所受到的空氣阻力。

而正投影面積由車身尺寸及造型決定,其大小直接影響車內(nèi)的乘坐空間。投影面積越大,車內(nèi)空間就越大,車輛的風阻表現(xiàn)就會變差。因此在車輛設(shè)計研發(fā)過程中,就需要在乘坐空間舒適性與風阻表現(xiàn)中取得平衡,在保證車內(nèi)空間的前提下,盡量降低風阻系數(shù),減少能耗。

空氣阻力系數(shù)對哪些領(lǐng)域和行業(yè)至關(guān)重要?

空氣阻力系數(shù)廣泛存在于各個行業(yè),特別是與交通、運輸相關(guān)的,諸如航空航天、汽車、高鐵等。它們需要優(yōu)化外形,減少空氣阻力系數(shù),從而大大降低行駛中受到的空氣阻力,降低能耗。

另外,追求速度的體育項目,如自行車、跳臺滑雪等,同樣非常重視空氣阻力系數(shù)。它們需要利用風洞模擬滑行,通過控制身體、調(diào)整姿勢,實時觀察風速、升力、阻力等相關(guān)數(shù)據(jù),探索并掌握最優(yōu)飛行姿勢,為科學訓(xùn)練奠定良好基礎(chǔ)。

為什么汽車行業(yè)這么看重空氣阻力系數(shù)?

對于燃油車來說,在中高速行駛時,空氣阻力對油耗的“貢獻量”非常巨大。根據(jù)研究測算,在目前的平均水平下,汽車風阻下降10%,NEDC綜合工況節(jié)油率可達1.5%,而單車成本僅僅增加100元。相比其他節(jié)油措施在同等節(jié)油率下幾百、上千元的成本增幅,降低風阻可謂性價比極高。

對于純電汽車而言,降低汽車風阻可顯著提升續(xù)航里程。以一臺續(xù)航700km的純電動三廂轎車為例,汽車風阻每下降10%,在其他配置和成本不變的情況下,NEDC綜合工況續(xù)航里程可以提升約3%左右。在高速等速工況下(120kph),續(xù)航里程提升更是高達約8%,降低電耗更是顯著。

空氣阻力系數(shù)是如何測量出來的?

相信大家在之前的推文中,都了解到了ET7的空氣阻力測試是在風洞中完成的。簡單地說,風洞是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流,用來模擬飛行器、汽車或?qū)嶓w周圍氣體的流動情況,并可測量空氣對實體的作用效果并觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀試驗設(shè)備,它是進行空氣動力試驗最常用、最有效的工具之一。

風洞測試就是在氣動-聲學風洞中開展空氣動力測量、聲學測量、流場信息和表面壓力測量等汽車空氣動力學試驗。而在空氣動力測量中,空氣阻力系數(shù)Cd和空氣升力系數(shù)Cl(包括前軸升力系數(shù)Clf和后軸升力系數(shù)Clr)的測量是較為重要的測試項目。它們對汽車的能耗和高速行駛穩(wěn)定性有較大影響。

大家最熟悉的風洞測試項目,應(yīng)該就是“流動顯示試驗”了。它主要是通過煙流的方式直觀的觀察氣流流動狀態(tài)。煙流的輪廓清晰,貼合汽車車身表面流動,表明阻力較?。豢諝饷撾x汽車車身,煙流突然沖散,空氣流動轉(zhuǎn)化為紊流,就說明空氣阻力增加。

ET7 0.208的空氣阻力系數(shù)是如何做到的?

電動車在風阻表現(xiàn)上其實有著天然的優(yōu)勢。由于沒有了發(fā)動機,散熱需求大為減少,所以前保險杠的開口往往較小。此外,平整的電池包布置在車身底部,也可以有效降低空氣阻力。

平整的底盤

為了在ET7上實現(xiàn)更加優(yōu)秀的低風阻性能,在產(chǎn)品定義和前期造型選型階段,空氣動力學團隊就深度參與了造型設(shè)計。上文中我們提到,空氣阻力系數(shù)Cd與整車正投影面積A都是影響空氣阻力的決定因素,因此在設(shè)計中就既要通過造型優(yōu)化降低空氣阻力系數(shù),又盡可能不過度降低正投影面積,影響車內(nèi)空間與乘坐舒適性。

在ET7的設(shè)計工作中,設(shè)計師們在滿足人機工程及乘坐舒適性的前提下,進行了一系列造型優(yōu)化,例如:

優(yōu)化了引擎蓋、前下唇、大燈側(cè)圍轉(zhuǎn)角,使空氣轉(zhuǎn)折之后依然能夠貼合車身流動;

優(yōu)化了前擋風玻璃傾角和溜背傾角,使整體造型更具流線型,減少阻力。

而對于ET7標志性的“瞭望塔”式Aquila超感系統(tǒng)布局,雖然它擁有更開闊的視野,但同時對空氣動力學表現(xiàn)也是一個巨大的挑戰(zhàn)。為此,空氣動力學團隊歷經(jīng)3個月,進行了60輪仿真分析,竭盡所能充分優(yōu)化激光雷達的傾角、左右兩側(cè)曲率、頂部曲率等,使空氣阻力系數(shù)的損失減少了0.005,把影響降到最低。

在一些容易被忽略的細節(jié)上,ET7同樣精益求精。通過對前保險杠/引擎蓋轉(zhuǎn)折角倒圓、前下保險杠倒圓、大燈與翼子板轉(zhuǎn)角倒圓、后視鏡下殼體和上殼體弧度、后視鏡鏡柄厚度、后備廂鴨尾弧度和翹起高度、門檻飾板等點滴細節(jié)的不斷優(yōu)化,才讓ET7最終實現(xiàn)了0.208的超低風阻表現(xiàn)。

在ET7的整個研發(fā)周期中,空氣動力學團隊總計進行了超過800個仿真案例分析、共計四輪風洞測試,測試時長超過120小時??梢哉f,為了風阻系數(shù)0.001的提升,整體的投入都是非常巨大的。當然,最終優(yōu)異的成績表現(xiàn),也證明這些付出都是值得的。

近十年來,汽車的空氣動力學技術(shù)飛速發(fā)展,尤其是進入電動汽車時代,續(xù)航里程的重要性促使汽車制造愈發(fā)重視空氣動力學,持續(xù)降低風阻系數(shù)。在空氣動力學開發(fā)的道路上,蔚來也會繼續(xù)向前,不斷加電,持續(xù)為用戶創(chuàng)造更愉悅的出行體驗。

責任編輯:haq

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原文標題:Tech Talk | 風阻系數(shù)是什么?

文章出處:【微信號:NIO-Wechat,微信公眾號:蔚來】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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