智能電動車和普通電動車的區(qū)別

9月3-5日，德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬出席第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇，并參與了以“決勝智能電動汽車新賽道的競爭力塑造”為主題的圓桌討論。

該論壇是汽車行業(yè)規(guī)格最高，規(guī)模最大的交流平臺之一，圓桌討論環(huán)節(jié)是論壇的重磅看點。

圓桌會議期間，主持人針對當前全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化和智能化轉(zhuǎn)型的重要契機，提出了如何打開企業(yè)思路，搶占智能電動汽車新賽道，打造具有競爭力的產(chǎn)品等相關(guān)問題。

智能電動車和普通電動車的區(qū)別？

高大鵬：“如果把車比作人，電動車是換了一身肌肉，智能車就是換了大腦和感知?！?/p>

他從車的成長性、概念性兩方面分享自己的理解：

不管傳統(tǒng)車還是電動車，它在量產(chǎn)那一刻已經(jīng)定型，智能車則不然，它具備成長性，量產(chǎn)的時候開始發(fā)育，在使用的過程中不斷成長。

而且，智能車解決的不純粹是點到點的移動問題，它解決的是空間問題——通過智能化的人車交互，或城市基礎(chǔ)設(shè)施與車的交互，賦予其空間意義。

五級劃分符合當下汽車演變態(tài)勢嗎？

高大鵬：

五級劃分最開始設(shè)定的意義在于規(guī)劃新生事物的引領(lǐng)方向。到今天來看，按場景識別劃分，構(gòu)建不同場景下的不同做法也是一種方式；

其次，關(guān)鍵要通過仿真技術(shù)，保障安全問題，這遠比它叫L幾的意義更大。

說到底，一個是從框架上的分級、判斷，另外是從底層的使用環(huán)境、場景從下往上走，從這兩條路可以把分級做得更有實踐意義。

智能電動車的核心競爭力是什么？

高大鵬：第一要識別競爭在哪——“智能化的競爭，歸根結(jié)底是數(shù)據(jù)的競爭”。這個行業(yè)的競爭就是圍繞著數(shù)據(jù)展開的，它是通往智能化非常重要的路徑。

其次要聚焦。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化和智能化，政策、技術(shù)、環(huán)境變化也在加快，企業(yè)難以及時反應(yīng)，這時候就應(yīng)該聚焦在自己擅長的地方，發(fā)揮優(yōu)勢，與同行業(yè)伙伴共同打造更有效率的產(chǎn)業(yè)鏈。

怎樣去融合性發(fā)展或者競爭性發(fā)展？

高大鵬：“企業(yè)想活下來，必須做到更加開放。”

未來的競爭，不管是所謂的新勢力還是傳統(tǒng)勢力，我們都在演進成一個新物種，所以不存在誰更新一點的概念。

這個演進的過程會非?？?，如果哪個企業(yè)的決策、糾錯能力、自我認知能力不夠快，就非常危險。

責任編輯：haq