狠角色出場！Model 2新車研發(fā)，Model Y下探27.6萬元！特斯拉正在構(gòu)建一盤怎樣的棋局？

圖片來自Top Electric SUV網(wǎng)站

7月30日，特斯拉宣布，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)1.5萬元人民幣，調(diào)整后的價(jià)格為23.59萬元。而在2019年10月，國產(chǎn)Model3發(fā)布時(shí)售價(jià)是35.58萬元。7月8日，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在國內(nèi)官網(wǎng)上架，補(bǔ)貼后起售價(jià)是27.6萬元，較之前推出的廠續(xù)航版降價(jià)7萬元。上市首月，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版銷售火爆。

圖來自特斯拉官網(wǎng)

8月6日，Tesla近期因供應(yīng)鏈原材料、零組件漲價(jià)，調(diào)升了全球ModelS、X Long Range車型售價(jià)，以中國地區(qū)市場為例，分別上調(diào)約3.5%左右，美國市場價(jià)格上調(diào)幅度在5%-7%。

特斯拉為什么在主力車型的價(jià)格上近期動(dòng)作頻頻？其在全球電動(dòng)汽車市場執(zhí)掌牛耳，但是比亞迪、大眾、蔚來、理想、日產(chǎn)都眾多車廠紛紛推出新車型搶奪市場，特斯拉的優(yōu)勢還如何保持？筆者為你詳細(xì)分析。

中美電動(dòng)車市場，特斯拉實(shí)現(xiàn)交付量和銷售量提升，助力全球成功！

根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)，6月全球新能源乘用車市場再次刷新歷史紀(jì)錄，共計(jì)銷售583507輛，同比增長153%，市場占比提升到8.7%。其中中國市場銷量達(dá)到23.5萬輛，占比達(dá)到40.2%; 歐洲市場銷量23.7萬輛，占比達(dá)到40.6%。

在美國市場，2021年第二季度，特斯拉的Model3銷量達(dá)到44680輛，ModelY的銷量達(dá)到36300輛，大幅度領(lǐng)先其他品牌。而且特斯拉首席執(zhí)行官Elon Mask表示，過去三年，特斯拉拿下了74%的美國電動(dòng)汽車銷量。

特斯拉近期發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，該公司已經(jīng)連續(xù)8個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，第二季度凈利潤達(dá)到11.42億美元，同比增長998%，創(chuàng)造了歷史新高。特別值得注意的是，特斯拉第二季度營收高達(dá)到119.58億美元，增長了98%。毛利率達(dá)到24.1%，同樣創(chuàng)下了歷史上最高紀(jì)錄。我們看看，特斯拉為什么會(huì)實(shí)現(xiàn)如此高的毛利率？

首先，這與特斯拉的交付量密切相關(guān)，功不可沒。今年第二季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)共交付新車201304輛，創(chuàng)下歷史新高，而且相比第一季度交付量環(huán)比激增14.4%，同期交付暴漲14.4%?；仡櫼幌绿厮估杲桓?5萬輛的總目標(biāo)，目前特斯拉的交付量已經(jīng)超過50%。而去年特斯拉全球交付量為49.99萬輛。

今年，特斯拉在中國市場因?yàn)檎倩亍㈦妱?dòng)車起火事件大受影響，但是第二季度，特斯拉在中國的市場份額已超越歐洲市場，成為僅次于北美市場的第二大消費(fèi)市場。7月27日，特斯拉向SEC遞交的季度報(bào)告顯示，2021年第二季度，特斯拉在中國市場營收28.59億美元，同比增104.2%；2021年上半年，特斯拉在中國市場實(shí)現(xiàn)營收59.02億美元，在特斯拉全球營收中占比為26.4%。

中國作為全球最大的電動(dòng)汽車單一市場，新能源汽車市場產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)121.5萬輛，銷售120.6萬輛，同比均增長2倍。其中純電動(dòng)車銷售100.5萬輛，同比增長2.2倍。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)，上半年特斯拉在中國市場累計(jì)銷量為161743輛。其中特斯拉Model3實(shí)現(xiàn)銷售84844輛，ModelY的銷量達(dá)到46180臺(tái)，據(jù)悉，特斯拉上海超級(jí)工廠已成為其主要生產(chǎn)中心和汽車出口中心。

其次，就是特斯拉采取了供應(yīng)鏈本土化，降本增效的措施的效果開始顯現(xiàn)。比如特斯拉在中國本土生產(chǎn)的Model3和Model Y車型，零部件本土化已經(jīng)達(dá)到40%以上。其中電池作為電動(dòng)車最貴、最重要的零部件，其成本的下探將會(huì)直接帶動(dòng)整車成本的下降。特斯拉和寧德時(shí)代簽訂了磷酸鐵鋰電池的長期供貨協(xié)議，這個(gè)電池的成本，比國產(chǎn)特斯拉Model 3之前使用的三元鋰電池，具有不小的價(jià)格優(yōu)勢。

特斯拉差異化的價(jià)格策略，在純電動(dòng)性價(jià)比市場和高端市場都有看點(diǎn)

在中國新能源汽車市場，普通車和SUV的新能源化浪潮競爭相對激烈，筆者根據(jù)公開資料整理上半年前10位暢銷電動(dòng)車排名，五菱宏光以181810輛位列首位，特斯拉Model3實(shí)現(xiàn)銷售84844輛，ModelY的銷量達(dá)到46180臺(tái)，比亞迪漢、長城歐拉、廣汽分別銷量達(dá)到38665輛、31994輛和30452輛。理想ONE的SUV車型上半年銷量也達(dá)到30154輛，蔚來的兩款車型銷量也來到了41965萬輛。

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開資料制圖

特斯拉雖然鞏固了Model3的出貨量地位，但是在新能源SUV車型上，在中國市場面臨比亞迪漢、理想One、大眾ID.4等多個(gè)車型的激烈競爭。在美國本土市場，還面臨福特汽車純電野馬Mustang Mach-E、大眾ID.4等車型的激烈競爭，特斯拉必須嚴(yán)正以待。7月9日特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)下調(diào)到27.6萬元，NEDC續(xù)航里程達(dá)到525公里，百公里加速5.6s。

這個(gè)比起前期上線的ModelY全輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航下降69公里，售價(jià)降低7.19萬元，具備的較高的性價(jià)比。許多老車主認(rèn)為，新款Model3標(biāo)準(zhǔn)版是搭載磷酸鐵鋰電池，而原來全驅(qū)的版本依然是34.79萬，全驅(qū)續(xù)航是594公里，加速破百原款是5秒，電池搭載的是三元鋰電池。馬斯克預(yù)計(jì)，Model Y很有可能在2022年成為全球范圍內(nèi)銷量最好的汽車。

東吳證券的分析認(rèn)為，與傳統(tǒng)BBA相比，特斯拉Model Y在25萬元+市場具有較強(qiáng)產(chǎn)品力，前期特斯拉ModelY主要對標(biāo)35萬+級(jí)市場，在降價(jià)后直接對標(biāo)25萬~30萬級(jí)別細(xì)分市場，特斯拉可以充分發(fā)揮百公里加速性能、更大車內(nèi)空間和更快的加速性能。他們看好標(biāo)準(zhǔn)版在同級(jí)別車市的競爭力，標(biāo)準(zhǔn)版有望全面超越全輪驅(qū)動(dòng)版的銷量。這也為下半年特斯拉車型在中國市場的持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。

15萬元，到底能否造出智能電動(dòng)汽車？最初，小鵬汽車CEO何小鵬提出15萬元以下的價(jià)格造不出智能電動(dòng)車，但是顯然這個(gè)級(jí)別的市場還是大有可為，傳言中特斯拉在中國本土研發(fā)和制造Model2顯然就是針對這個(gè)市場。業(yè)內(nèi)人士爭論認(rèn)為，畢竟隨著激光雷達(dá)、電池技術(shù)普及、電池成本、芯片成本下降、自動(dòng)駕駛算法的邊際成本下降，15萬元智能汽車是可以產(chǎn)生很大空間的細(xì)分市場。

而最近比亞迪刀片電池供貨特斯拉的傳聞，也給了Model2一定的底氣。據(jù)悉，比亞迪刀片電池產(chǎn)能正在不斷提升，搭載該電池系列的車廠也越來越多。眾所周知的是，新能源汽車動(dòng)力電池之爭已進(jìn)入到新階段，三元鋰電與磷酸鐵鋰之爭來到白熱化。目前三元鋰電比磷酸鐵鋰擁有更高的能量密度，但是后者在安全性和成本方面更具優(yōu)勢。

基于不同技術(shù)產(chǎn)生的電池特性，比亞迪選擇一條更兼具成本與效益的路線，并于去年 3 月份正式推出刀片電池。這種電池是透過改變電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以一種更密集的排列技術(shù)，提升單位體積內(nèi)電池能量密度，從而提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。比亞迪刀片電池是否供應(yīng)特斯拉，目前還沒有定論。但是，顯然在造全球風(fēng)靡的智能電動(dòng)汽車款型上，來自中國供應(yīng)鏈的助力，對于特斯拉設(shè)計(jì)新款超高性價(jià)比車型帶來可能。

近日，我們看到特斯拉還調(diào)高了ModelS、X Long Range車型售價(jià)，漲幅達(dá)到5%~7%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，單純從原材料、芯片和零部件走勢，Telsa所有車型都面臨供應(yīng)鏈供貨吃緊及漲價(jià)壓力。但是，Model3和Model Y銷量大，具備產(chǎn)能規(guī)模效應(yīng)，因此抵消了零部件上漲壓力外，還有空間降價(jià)，但是高端款ModelS和X Long Range銷售量少，對零部件要求相對高，購買群體對價(jià)格不敏感，特斯拉采取了加價(jià)策略。

小結(jié)：

特斯拉在純電動(dòng)市場的領(lǐng)先地位已經(jīng)形成，但是競爭者日眾。其ModelY和Model3的規(guī)?；a(chǎn)為成本下降打下了基礎(chǔ)。隨著純電動(dòng)汽車細(xì)分市場的不斷開拓，Tesla可能還會(huì)推出比Model3更加親民的小型入門款，這將給國內(nèi)的新能源汽車廠商帶來正面的市場競爭。

國內(nèi)比亞迪汽車在7月份也是高歌猛進(jìn)，根據(jù)最新銷售量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月汽車銷售量達(dá) 56975 輛，年增 89.4%。其中，新能源汽車銷售量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)50057輛，年增 262.7%。特斯拉必須為越來越激烈的市場競爭推出更多的車型，后市發(fā)展如何，我們將拭目以待。

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