變速箱的工作原理
變速箱主要是改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。
變速箱分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。
不同變速箱的工作原理：
- 手動(dòng)變速箱原理
通過(guò)撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，通過(guò)大小不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。
- 自動(dòng)變速箱原理
自動(dòng)變速器是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速，而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
- AT變速箱工作原理
液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。
文章整合自：pcauto
編輯：ymf
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
發(fā)動(dòng)機(jī)
+關(guān)注
關(guān)注
33文章
2474瀏覽量
69322 -
齒輪
+關(guān)注
關(guān)注
3文章
267瀏覽量
25118 -
變速箱
+關(guān)注
關(guān)注
4文章
171瀏覽量
18736
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
簡(jiǎn)儀科技產(chǎn)品在變速箱齒輪測(cè)試中的應(yīng)用
變速箱齒輪測(cè)試在汽車制造領(lǐng)域扮演著至關(guān)重要的角色，它不僅涉及到汽車制造和質(zhì)量控制，還關(guān)乎性能優(yōu)化和安全可靠性。
變速齒輪的工作原理 如何選擇變速齒輪
變速齒輪是現(xiàn)代機(jī)械中不可或缺的組成部分，它通過(guò)改變齒輪比來(lái)調(diào)整輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，以適應(yīng)不同的工作條件。 變速齒輪的工作原理 1. 齒輪比的概念 齒輪比是指輸入齒輪與輸出齒輪轉(zhuǎn)速的比值。在
減速齒輪箱電機(jī)的工作原理與應(yīng)用分析
減速齒輪箱電機(jī)是一種通過(guò)齒輪減速裝置來(lái)降低電機(jī)轉(zhuǎn)速并提高扭矩輸出的電機(jī)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)設(shè)備、機(jī)器人、家用電器、汽車等領(lǐng)域。其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理使其能夠在低速高扭矩的場(chǎng)合發(fā)揮重要作用。
替代HAL1503，霍爾開(kāi)關(guān)AH503在汽車變速箱中的應(yīng)用
替代HAL1503，霍爾開(kāi)關(guān)AH503在汽車變速箱中的應(yīng)用
變速箱軸承室出現(xiàn)磨損，在線緊急修復(fù)原來(lái)是用這種方法
某企業(yè)在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)變速箱有異響且伴隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)冒煙的情況，立即停機(jī)檢查其原因，拆卸后發(fā)現(xiàn)軸承破碎，保持架變形且磨損嚴(yán)重，同時(shí)箱體的軸承室也有磨損，在不維修的情況下設(shè)備無(wú)法進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如使用傳統(tǒng)工藝修復(fù)，停機(jī)時(shí)間不允許，企業(yè)聯(lián)系我司決定采用高分子復(fù)合材料修復(fù)。
變速箱軸承位出現(xiàn)磨損，在線緊急修復(fù)原來(lái)是用這種方法
本文介紹了高分子復(fù)合材料在變速箱軸承位磨損修復(fù)中的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)高分子復(fù)合材料的性能和特點(diǎn)進(jìn)行分析，闡述了其在修復(fù)變速箱軸承位磨損方面的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，結(jié)合實(shí)際案例，詳細(xì)介紹了高分子復(fù)合材料的修復(fù)工藝和注意事項(xiàng)。結(jié)果表明，高分子復(fù)合材料能夠有效地修復(fù)
易鼎豐全國(guó)產(chǎn)化TCU產(chǎn)品獲得客戶量產(chǎn)定點(diǎn)
近日，易鼎豐研發(fā)的全國(guó)產(chǎn)化TCU（自動(dòng)變速箱控制器）產(chǎn)品獲得某國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱龍頭企業(yè)的量產(chǎn)定點(diǎn)通知，預(yù)計(jì)2024年底SOP。 TCU變速箱控制器 易鼎豐自主研發(fā)的全國(guó)產(chǎn)化TCU產(chǎn)品，采用國(guó)產(chǎn)32位
LED UV固化箱的工作原理揭秘：為何它能實(shí)現(xiàn)快速固化？
在現(xiàn)代化的工業(yè)制造和印刷領(lǐng)域，快速、高效的固化技術(shù)一直是業(yè)界追求的目標(biāo)。LED UV固化箱作為一種新型的固化設(shè)備，憑借其獨(dú)特的工作原理和顯著的固化效率，正逐漸成為行業(yè)的佼佼者。那么，LED UV固化
汽車電子解決方案-汽車變速箱壓力傳感器
變速器的自動(dòng)換檔是由多個(gè)離合器與制動(dòng)器的協(xié)調(diào)動(dòng)作來(lái)完成的，而離合器與制動(dòng)器的動(dòng)作又由主油道壓力來(lái)控制，油壓的高低決定了變速器自動(dòng)換檔的品質(zhì)。油壓傳感器的作用就是將主油道的壓力信號(hào)傳給變速器ECU，ECU在收到此壓力信號(hào)后，通過(guò)壓
日本車自動(dòng)擋為何偏愛(ài)CVT變速箱
日本車普遍來(lái)講油耗比較低，我們知道，影響汽車油耗的因素有很多，除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱外，還有主減速比、車重、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎等等，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是最主要的兩個(gè)因素。
發(fā)表于 01-26 12:35
?509次閱讀
cvt無(wú)級(jí)變速器和雙離合變速箱哪個(gè)比較好
CvT（Continuously Variable Transmission，無(wú)級(jí)變速器）和雙離合變速箱（Dual Clutch Transmission，DCT）是兩種不同的汽車變速器技術(shù)。它們
各種類型變速箱油的區(qū)別與選擇
AMT變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)的手動(dòng)變速箱，或者稱：半自動(dòng)變速箱，本來(lái)由人控制的踩離合換擋改為電控的，模擬人為操作，它是在傳統(tǒng)的手動(dòng)擋上改進(jìn)而來(lái)的，相比轎車更適合于大、中巴車以及載重車之類的。
風(fēng)力發(fā)電逆變器和整流箱工作原理
風(fēng)力發(fā)電逆變器和整流箱是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中不可缺少的關(guān)鍵元件，它們分別負(fù)責(zé)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并將其輸出到電網(wǎng)中。本文將詳細(xì)介紹風(fēng)力發(fā)電逆變器和整流箱的工作原理。 首先，讓我們來(lái)了解一下風(fēng)力發(fā)電的基本原理
dct變速箱和at變速箱哪個(gè)更好?
的工作原理、優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 DCT是一種現(xiàn)代化的變速箱技術(shù)，它結(jié)合了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。DCT系統(tǒng)的基本原理是使用兩個(gè)離合器，一個(gè)用于第一、三和五擋，另一個(gè)用于二、四和倒擋。這兩個(gè)離合器交替
伺服電機(jī)編碼器進(jìn)機(jī)油了怎么維修？
今天公司內(nèi)一臺(tái)安川Σ伺服電機(jī)編碼器因?yàn)?b class='flag-5'>變速箱軸密封出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致機(jī)油漏進(jìn)伺服電機(jī)尾部的編碼器內(nèi)，導(dǎo)致編碼器報(bào)錯(cuò)，伺服不能工作，對(duì)于這種情況編碼器能修復(fù)嗎，機(jī)油應(yīng)該是絕緣的。有沒(méi)有對(duì)于這個(gè)情況的維修案例。
伺服電機(jī)問(wèn)題不大，因?yàn)闄C(jī)油是絕緣的，打開(kāi)伺服電機(jī)清潔后應(yīng)該就可以使
發(fā)表于 01-10 07:26
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論