剖析新能源汽車旋轉(zhuǎn)變壓器驅(qū)動(dòng)電路

圖（1） 旋變器的緩沖驅(qū)動(dòng)電路

Q1和Q2管在Ui的作用下，其輸入特性的中的圖解分析如圖3所示：

圖（3） 輸入特性的中的圖解分析

綜上所述，輸入信號(hào)的正半周主要是Q1管發(fā)射極驅(qū)動(dòng)負(fù)載，正負(fù)半周主要是Q2管發(fā)射極驅(qū)動(dòng)負(fù)載，而且兩管的導(dǎo)通時(shí)間都比輸入信號(hào)的半個(gè)周期要長(zhǎng)，即在輸入電壓很小的時(shí)候，兩只管子同時(shí)導(dǎo)通，因而他們工作在甲乙類狀態(tài)。

值得注意的是，若靜態(tài)工作點(diǎn)失調(diào)，例如R6、D1、D2、R7中的任意一個(gè)元器件虛焊，則從VCC+12V經(jīng)過(guò)R5、Q1管的發(fā)射結(jié)，Q2的發(fā)射結(jié)到R8到GND形成一條通路，有較大的基極電流Ib1和Ib2流過(guò)，從而導(dǎo)致Q1和Q2有很大的集電極電流Ic1和Ic2，且每只管子的管壓降VCE都約等于VCC+12V，以至于Q1和Q2管可能因?yàn)楣倪^(guò)大而損壞。因此，常在輸出回路中接入熔斷器以保護(hù)功放管和負(fù)載。

RDC 與旋轉(zhuǎn)傳感器配合使用，以便檢測(cè)電機(jī)軸的位置和轉(zhuǎn)速。在這種應(yīng)用中，旋變器利用正弦波參考信號(hào)進(jìn)行激勵(lì)。初級(jí)繞組上的旋變器激勵(lì)參考信號(hào)被轉(zhuǎn)換為兩個(gè)正弦差分輸出信號(hào)：正弦和余弦。

正弦和余弦信號(hào)的幅度取決于實(shí)際的旋變器位置、旋變器轉(zhuǎn)換比和激勵(lì)信號(hào)幅度。RDC 同步采樣兩個(gè)輸入信號(hào)，以便向數(shù)字引擎（即所謂 Type II跟蹤環(huán)路）提供數(shù)字化數(shù)據(jù)。Type II 跟蹤環(huán)路負(fù)責(zé)計(jì)算位置和速度。

由于旋變器的輸入信號(hào)要求，激勵(lì)緩沖器必須提供高達(dá) 200mA 的單端電流。圖 1 所示的緩沖電路不僅提供電流驅(qū)動(dòng)能力，而且提供 AD2S1210 激勵(lì)輸出信號(hào)的增益。本電路說(shuō)明性能要求及推薦的激勵(lì)緩沖拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，典型旋變器的輸入電阻在100 ? 至 200 ? 之間，初級(jí)線圈應(yīng)利用 7 V rms 的電壓驅(qū)動(dòng)。

該旋變解碼芯片支持 3.15 V p-p ±27%范圍的輸入信號(hào)。AD2S1210的額定頻率范圍為 2 kHz 至 20 kHz。采用 Type II 跟蹤環(huán)路跟蹤輸入信號(hào)，并將正弦和余弦輸入端的信息轉(zhuǎn)換為輸入角度和速度所對(duì)應(yīng)的數(shù)字量。該器件的額定最大跟蹤速率為 3，125rps。

編輯：jq